0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

毫米波雷達與攝像頭單應(yīng)性變換標(biāo)定方法誤差因素分析

iotmag ? 來源:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ? 作者:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ? 2022-10-27 14:15 ? 次閱讀

摘 要 :目前在交通監(jiān)測領(lǐng)域中毫米波雷達和攝像頭已經(jīng)被大量使用,傳感器融合可以彌補單一傳感器的劣勢,做到優(yōu)勢互補,兩者融合需要標(biāo)定出傳感器間的空間轉(zhuǎn)換關(guān)系。對于毫米波雷達與攝像頭空間轉(zhuǎn)換關(guān)系已有文章提出一種基于單應(yīng)性變換原理的交通監(jiān)測毫米波雷達與攝像頭標(biāo)定方法,該方法只需提取交通監(jiān)測場景中目標(biāo)在兩傳感器中對應(yīng)的坐標(biāo)點對就能解算出傳感器間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。相比傳統(tǒng)方法對攝像頭內(nèi)參數(shù)、傳感器自身以及傳感器之間的旋轉(zhuǎn)角度等參數(shù)進行標(biāo)定,該方法更加簡潔有效,可以更高效的解決坐標(biāo)轉(zhuǎn)換問題,但目前還缺乏對影響單應(yīng)性標(biāo)定方法誤差因素的分析。針對這一問題,文中將通過實驗對單應(yīng)性標(biāo)定方法中特征點空間分布以及數(shù)量對于標(biāo)定精確度的影響進行研究并給出合適的標(biāo)定方案。

0 引 言

根據(jù)世界衛(wèi)生組織(World Health Organization, WHO)報告數(shù)據(jù) [1],每年有大約 135 萬人死于道路交通事故,平均每 24 s 就有 1 人在道路上失去生命 ;道路交通傷害是 5 ~29 歲兒童和年輕人的主要死因,全球道路交通安全形勢嚴(yán)峻 [2-3]。交通事故的頻發(fā)給人們的生活健康和經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響,所以優(yōu)良的交通監(jiān)測技術(shù)對人們的生活有著重大意義。目前在交通監(jiān)測領(lǐng)域,較為普遍的是使用單一光學(xué)攝像頭對車輛進行識別跟蹤或者使用雷達對車輛進行測速測距。但是這些傳統(tǒng)的監(jiān)控方式都存在一定的局限性,光學(xué)攝像頭可以獲得較為豐富的目標(biāo)及場景的紋理特征,但其測速測距能力較弱,且光學(xué)傳感器容易受到天氣、光照等因素的影響。而毫米波雷達在測速測距以及抗天氣干擾等方面具有天然的優(yōu)勢,但卻無法獲得目標(biāo)的紋理信息等特征。將光學(xué)攝像頭與毫米波雷達傳感器進行融合可以做到優(yōu)勢互補。因此,光學(xué)攝像頭與毫米波雷達信息的融合已成為智能交通系統(tǒng)的研究熱點 [4]。

在進行傳感器數(shù)據(jù)融合之前,首先要通過傳感器標(biāo)定來解決毫米波雷達與光學(xué)攝像頭間的空間轉(zhuǎn)換問題。目前已經(jīng)有學(xué)者研究出了一些較為有效的毫米波雷達與光學(xué)攝像頭標(biāo)定方法。日本豐巴技術(shù)中心研究人員研發(fā)出了基于毫米波雷達和攝像頭的障礙物檢測分類系統(tǒng),首先利用攝像頭獲取圖像,使用毫米波雷達選出并建立感興趣區(qū)域,然后利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行待測車輛識別,但這種方法識別效果的精確性較差[5]。Nabati,Ramin & Qi[6] 等提出了一種中心融合的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)了雷達與攝像頭的融合,該方法為車輛檢測建立了立體的視錐而不再是檢測框,從而提高了自動駕駛過程中2 個傳感器標(biāo)定及融合的準(zhǔn)確性。張富有 [7] 提出一種通過標(biāo)定攝像頭內(nèi)參數(shù)以及毫米波雷達與光學(xué)攝像頭三軸旋轉(zhuǎn)自由度的方法來解算空間轉(zhuǎn)換關(guān)系,從而實現(xiàn)傳感器間的標(biāo)定。但這種方式需要標(biāo)定的參數(shù)過多,增加了實驗難度,并且攝像頭標(biāo)定誤差也會受多種因素影響 [8-9]。已有文章提出一種基于單應(yīng)性變換的毫米波雷達與攝像頭標(biāo)定方法,該方法通過在毫米波雷達與攝像頭共同采集區(qū)域中設(shè)置定標(biāo)物,然后提取定標(biāo)物在雷達數(shù)據(jù)以及攝像頭像素數(shù)據(jù)中的坐標(biāo)形成特征點對,通過多個特征點對可以標(biāo)定出兩者的空間轉(zhuǎn)換關(guān)系。但基于單應(yīng)性變換的毫米波雷達與攝像頭標(biāo)定方法缺少對影響標(biāo)定誤差的因素的分析。

基于單應(yīng)性變換的毫米波雷達與攝像頭標(biāo)定方法缺少對影響誤差因素的分析,本文將通過實驗從特征點空間分布以及數(shù)量對單應(yīng)性標(biāo)定誤差的影響進行分析。

1 單應(yīng)性標(biāo)定原理及誤差建模

1.1 毫米波雷達與攝像頭單應(yīng)性標(biāo)定原理介紹

單應(yīng)性變換原理常被應(yīng)用于圖像領(lǐng)域,比如相機成像可以把現(xiàn)實世界中的三維目標(biāo)表示在二維的像素平面中。由此單應(yīng)性變換可以用來表示三維目標(biāo)點與二維目標(biāo)點之間的映射關(guān)系 [10]。毫米波雷達采集的目標(biāo)數(shù)據(jù)為二維坐標(biāo) (xr, yr),而攝像機采集的目標(biāo)像素點坐標(biāo)為 (u, v),假設(shè)雷達檢測到的目標(biāo)以及攝像機檢測到的目標(biāo)全部在雷達采集平面 xroryr與像素平面 ucocvc 上,如圖 1 所示。

e73fa6d0-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

圖 1 所示為一個在毫米波雷達與攝像頭公共視場內(nèi)的目標(biāo),假設(shè)其在毫米波雷達坐標(biāo)下的位置為 Pr(xr, yr),在攝像機像素坐標(biāo)系中的位置為 Pc(u, v)。由單應(yīng)性變換原理可知,標(biāo)定雷達采集的目標(biāo)點與攝像機像素坐標(biāo)之間的空間轉(zhuǎn)換關(guān)系就是標(biāo)定雷達采集平面 xroryr 與像素平面 ucocvc 之間的映射關(guān)系,根據(jù)單應(yīng)性原理可得雷達采集平面與圖像像素平面關(guān)系 :

e767ee1a-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

式中,H 為雷達平面與像素平面之間的單應(yīng)性矩陣,其表示兩個采集面之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系,H 是一個 3×3 的矩陣,s 為常數(shù)。雷達采集平面和像素平面之間的關(guān)系可以通過估計單應(yīng)性矩陣 H 得到,此過程不需要對攝像機內(nèi)外參數(shù)等進行單獨標(biāo)定,也不需要對各坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)角度進行標(biāo)定。根據(jù)式(1)將單應(yīng)性矩陣展開可得:

e7795704-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

將式(2)展開可以得到 :

e794d3d0-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

在雷達平面與像素平面取 N 個對應(yīng)的目標(biāo)點對,帶入式(3)化為矩陣則有 :

e7bc6b84-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

式(4)左矩陣為 2N×9 階的矩陣,右部分矩陣為 9×1 階的矩陣,記為單應(yīng)性矩陣 H。最小需要 4 個不共線的特征點對可以求解出單應(yīng)性矩陣,并且對于超定方程組,可以通過最小二乘法求解,但為了減少數(shù)據(jù)中噪聲對單應(yīng)性矩陣標(biāo)定的影響,采用最小中值估計的方法來增加 H 的準(zhǔn)確性和魯棒性。定義每個標(biāo)定出的單應(yīng)性矩陣 H 的標(biāo)定誤差為:

e7d11430-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

最小中值優(yōu)化估計實現(xiàn)步驟如下 :

(1)對于包含 N 對特征點的集合,每次隨機抽取 4 個特征點對組成一個集合 ;

(2)對于每一個樣本集,使用最小二乘法估計得到一個單應(yīng)性矩陣 hi ;

(3)對于每一個 hi,可以求出整個數(shù)據(jù)集所有點對的標(biāo)定誤差 ei,再找出 ei 的中值 emedi ;

(4)求解出使 emedi 最小的 hi。通過上述方法可以求解出毫米波雷達與攝像頭之間的單應(yīng)性矩陣,只需采集一定數(shù)量的定標(biāo)物特征點對就可以完成毫米波雷達與攝像頭之間的標(biāo)定,實現(xiàn)毫米波雷達坐標(biāo)與像素坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換。

1.2 誤差因素建模

根據(jù)式(2)可知,單應(yīng)性標(biāo)定法中如果獲得一定數(shù)量的特征點對,即成對的 (xr, yr) 與 (uc, vc) 就可以求解出單應(yīng)性矩陣,并且由于單應(yīng)性矩陣實際是一種超定方程組,因此求解至少需要 4 對特征點對。但是特征點對的數(shù)量選擇多少以及特征點對選取的位置對標(biāo)定精度產(chǎn)生的影響需要進一步實驗探究。針對單應(yīng)性變換標(biāo)定方法將其標(biāo)定誤差與其影響因素定義如式(6)所示 :

e7ece50c-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

式中:etotal 表示標(biāo)定的總誤差;r 為雷達自身采集誤差;l 為特征點空間分布的位置;n 為特征點數(shù)量。公式說明標(biāo)定總誤差為3 個誤差因素共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果。在這 3 個誤差因素中,雷達采集誤差受雷達硬件自身測距精度與測角精度的影響,因設(shè)備差異的不同會導(dǎo)致不同測距測角精度誤差。

2 實驗分析

2.1實驗設(shè)備介紹

本文采用的實驗設(shè)備為77G 大陸 ARS408 毫米波雷達以及海康威視光學(xué)監(jiān)控攝像頭,設(shè)備如圖2 所示,雷達采集界面示意圖如圖3 所示,雷達采集數(shù)據(jù)示意圖如圖4所示。毫米波雷達參數(shù)見表1 所列,攝像頭參數(shù)見表2 所列。

e801c9fe-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

e835d3ca-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

e866f1ee-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

e8891bfc-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

2.2 誤差實驗分析

在本節(jié)將對提出的標(biāo)定模型中各因素進行實驗分析,研究特征點對空間位置分布以及特征點對數(shù)量對標(biāo)定精度的影響。設(shè)計實驗在操場上利用攝像頭與毫米波雷達對不同位置的角反射器進行采集。雷達采集數(shù)據(jù)包含縱向距離 xr,橫向距離 yr,縱向速度 vx,橫向速度 vy 以及 RCS 等信息。攝像頭采集的數(shù)據(jù)中,角反射器的位置為像素坐標(biāo) (uf, vf)。本次實驗將在毫米波雷達與攝像頭的公共采集視場中放置角反射器,每一個角反射器都可以從雷達數(shù)據(jù)中提取出其坐標(biāo)位置(xr, yr) 以及其在攝像頭數(shù)據(jù)中的像素坐標(biāo) (uf, vf),由此形成一組特征點對,通過不斷改變角反射器的位置從而獲得不同的特征點對。

2.2.1 雷達設(shè)備采集誤差

由于毫米波雷達設(shè)備硬件本身在測速和測角方面存在一定的誤差,這也會給單應(yīng)性變換標(biāo)定帶來一定的誤差。根據(jù)表 1 所列的毫米波雷達參數(shù),可以制作圖 5 所示的毫米波雷達設(shè)備采集誤差模型。

e8a798e8-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

圖 5 中,紅色區(qū)域代表雷達遠距離掃描模式,藍色區(qū)域代表近距離掃描模式,白色圓圈代表此處目標(biāo)的位置測量誤差,圓圈的半徑越大代表誤差越大。根據(jù)此圖可知,目標(biāo)距離雷達越遠相對角度越大,位置測量精度會增大,故綠色區(qū)域為較為合適的采集區(qū)域。實驗根據(jù)雷達誤差模型選擇雷達縱向 50 m 以內(nèi),橫向 ±10 m 內(nèi)的范圍作為實驗區(qū)域,以降低雷達設(shè)備誤差對標(biāo)定精度的影響。

2.2.2 特征點空間位置構(gòu)型實驗

標(biāo)定誤差模型 etotal=f(r, l, n) 受雷達設(shè)備誤差、特征點空間分布,以及特征點數(shù)量的綜合影響,由于求解單應(yīng)性變換矩陣最少需要 4 組點對并且不能共線,所以采用控制變量的方式研究特征點數(shù)為 4 對情況下,不同空間構(gòu)型對標(biāo)定誤差的影響。定義兩種主要的空間構(gòu)型如圖 6、圖 7所示。

e8c19cde-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

e8e68b52-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

由于 4 點不共線主要考慮空間構(gòu)型一與空間構(gòu)型二這兩種位置分布,其他位置分布可以通過整體旋轉(zhuǎn)、平移與這兩種空間構(gòu)型進行等效。實驗采集一定組數(shù)的空間構(gòu)型一與空間構(gòu)型二的定標(biāo)物雷達坐標(biāo)數(shù)據(jù) (xr, yr),通對標(biāo)定誤差進行計算,將數(shù)據(jù)記錄在表 3 與表 4。

e8fae19c-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

e91c9710-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

兩種構(gòu)型標(biāo)定誤差如圖 8 所示。

e938bfbc-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

由圖中的構(gòu)型數(shù)據(jù)與誤差的關(guān)系可知,空間構(gòu)型二的特征點位置分布比構(gòu)型一所示的空間分布標(biāo)定誤差更小。并且對表 4 中構(gòu)型二數(shù)據(jù)進行分析可知,對于空間構(gòu)型二的位置分布,當(dāng) 4 個點空間差異越大即 4 個點在橫向和縱向距離增大時標(biāo)定誤差會下降。

2.2.3 特征點數(shù)量實驗分析

通過實驗分析了空間構(gòu)型對單應(yīng)性變換標(biāo)定誤差的影響,證明了空間構(gòu)型二比空間構(gòu)型一的標(biāo)定誤差小,本節(jié)選擇空間構(gòu)型二作為特征點分布,保持構(gòu)型不變的情況下研究特征點數(shù)量對單應(yīng)性標(biāo)定誤差的影響。特征點位置實驗數(shù)據(jù)(xr, yr) 為(11.2,2.5),(14,2.5),(18.2,-4.7),(24,-4.7)(17,2.5),(30,-4.7),(20,2.5),(36,-4.7),表 5 為不同特征點數(shù)量的標(biāo)定誤差數(shù)據(jù)。

e94d04ea-55bd-11ed-a3b6-dac502259ad0.png

通過表中的數(shù)據(jù)可以看出,在同一種空間構(gòu)型下,隨著特征點數(shù)量單應(yīng)性標(biāo)定誤差逐漸下降,當(dāng)點數(shù)增加到 6 個點時,標(biāo)定誤差已經(jīng)基本不發(fā)生變化。所以在標(biāo)定時選擇 6 個點較為合適。

3 結(jié) 語

本文研究了毫米波雷達與攝像頭單應(yīng)性變換標(biāo)定方法中誤差因素對單應(yīng)性變換標(biāo)定精度的影響。建立了誤差模型并分別對毫米波雷達設(shè)備誤差、特征點空間位置構(gòu)型、特征點數(shù)量這三個因素對標(biāo)定精度的影響進行了實驗分析。結(jié)果表明,文中的空間構(gòu)型二特征點位置分布的標(biāo)定誤差較小,并且在空間構(gòu)型二下,特征點數(shù)量選擇 6 點標(biāo)定誤差可達到最小并且基本不再變化。本文的結(jié)果為后續(xù)毫米波雷達與攝像頭標(biāo)定實驗方案的設(shè)計提供了基礎(chǔ),具有一定的研究意義。

審核編輯:湯梓紅

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 攝像頭
    +關(guān)注

    關(guān)注

    59

    文章

    4752

    瀏覽量

    94387
  • 毫米波雷達
    +關(guān)注

    關(guān)注

    105

    文章

    1011

    瀏覽量

    63986

原文標(biāo)題:論文速覽 | 毫米波雷達與攝像頭單應(yīng)性變換標(biāo)定方法誤差因素分析

文章出處:【微信號:iotmag,微信公眾號:iotmag】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    攝像頭毫米波雷達為技術(shù)核心的自動緊急制動

    目前,實現(xiàn)AEB的主流技術(shù)主要有兩種,第一種是靠目/雙目攝像頭采集圖像,識別障礙物并作出剎車指令的“視覺派”;第二種是靠毫米波雷達判定前方障礙物,測量與障礙物的相對運動趨勢并作出剎車
    發(fā)表于 11-07 13:53 ?3819次閱讀

    攝像頭、毫米波雷達以及車身控制器剖析

    這些技術(shù)都和攝像頭、毫米波雷達以及車身控制器有關(guān),貌似和地圖并沒有多大關(guān)系。實際上如果結(jié)合了地圖,這些功能會變得更強大。下面我們來舉幾個例子?! CC實際上是由駕駛員設(shè)置一個最高的巡航速度,車上由
    發(fā)表于 12-09 17:17

    教你設(shè)計芯片毫米波雷達傳感器

    ,最好是將芯片雷達視為另一種類型的傳感器。因此,當(dāng)尋找一款能夠接近檢測物體、運動傳感,或進行物理測量的器件時,毫米波雷達意外當(dāng)選。圖1 調(diào)頻連續(xù)
    發(fā)表于 06-12 09:50

    毫米波雷達方案對比

    天氣的影響,已成為業(yè)界公認(rèn)的主流選擇,擁有巨大的市場需求,因而也是汽車電子廠商當(dāng)前的主要研發(fā)方向。毫米波雷達同超聲波雷達相比,毫米波雷達具有
    發(fā)表于 08-04 09:16

    車載毫米波雷達的技術(shù)原理與發(fā)展

    分辨率高的特點。與紅外、激光、攝像頭等光學(xué)傳感器相比,毫米波雷達穿透霧、煙、灰塵的能力強,具有全天候全天時的特點。各類車載傳感器的優(yōu)缺點如表1所示。2 車載雷達頻率劃分情況2005~2
    發(fā)表于 05-10 06:20

    汽車毫米波雷達傳感器的性能一致

    材料就是影響傳感器電路性能的關(guān)鍵因素之一。為確保毫米波傳感器具有較高的穩(wěn)定性和性能一致,就需要考慮PCB電路材料中的諸多關(guān)鍵參數(shù)。本文就PCB電路材料中影響汽車毫米波
    發(fā)表于 07-29 07:43

    主流廠牌的毫米波雷達芯片有哪些?

    感知環(huán)境的ADAS傳感器有攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達和激光雷達。其中毫米波雷達是應(yīng)用最廣泛
    發(fā)表于 09-16 10:36

    毫米波雷達(一)

    主要有攝像頭、毫米波雷達、激光、超聲波、紅外等。毫米波雷達傳輸距離遠,在傳輸窗口內(nèi)大氣衰減和損耗低,穿透
    發(fā)表于 12-16 11:09

    毫米波雷達感知技術(shù)搭建車路協(xié)同系統(tǒng)的可行

    ,如融合衛(wèi)星定位導(dǎo)航(GNSS) 、慣性導(dǎo)航(INS)、視覺 SLAM、激光雷達 SLAM 等技術(shù)來實現(xiàn)車輛的定位。融合毫米波雷達、攝像頭
    發(fā)表于 07-01 14:16

    毫米波/激光/超聲波雷達的區(qū)別 精選資料推薦

    把自動駕駛字眼改為輔助駕駛。本期《汽車總動員》討論的不是自動駕駛,而是被稱為自動駕駛汽車“眼睛”的雷達。目前主流的“眼睛”有四類——毫米波雷達、激光雷達、超聲波
    發(fā)表于 07-27 06:46

    毫米波雷達的特點是什么

    毫米波雷達的特點、優(yōu)點、缺點;毫米波雷達測距原理,測速原理,角速度測量原理;毫米波雷達系統(tǒng)架構(gòu)。
    發(fā)表于 07-30 08:05

    雷達傳感器模塊,智能存在感應(yīng)方案,毫米波雷達工作原理

    ?毫米波雷達傳感器,通常毫米波的波長介于厘米和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點。同厘米
    發(fā)表于 10-28 15:14

    ADAS系統(tǒng)無人駕駛的眼睛毫米波雷達

    發(fā)生的危險,從而保證駕駛安全。ADAS傳感器種類很多,有攝像頭、超聲波傳感器、激光雷達毫米波雷達等。前面3種均很容易受惡劣天氣(雨霧等)的影響而導(dǎo)致性能降低,甚至失效,或多或少都存在
    發(fā)表于 04-18 11:42

    從國內(nèi)AEB的落地解讀攝像頭毫米波雷達的融合技術(shù)

    多個傳感器獲取的數(shù)據(jù)和信息,把多傳感器在空間或時間上冗余或互補信息依據(jù)某種準(zhǔn)則來進行組合,獲得對被測對象的一致描述。?回到駕駛場景上,大致是這樣的流程:首先攝像頭毫米波雷達分別針對
    的頭像 發(fā)表于 09-04 12:51 ?3269次閱讀

    自動駕駛-毫米波雷達攝像頭.zip

    自動駕駛-毫米波雷達攝像頭
    發(fā)表于 01-13 09:07 ?10次下載