軍用航空電子設備設計采用通用標準和TRL

在預算緊張的情況下，提高軍事飛行員的態(tài)勢感知能力，而可用的開發(fā)資金很少，這要求設計人員使用開放式架構和通用標準來降低成本。這一趨勢也激發(fā)了FACE聯(lián)盟背后的熱情，該聯(lián)盟承諾通過跨多個航空電子平臺重用軟件來長期節(jié)省數(shù)十億美元。

國防部（DoD）領導人希望他們的飛行員擁有最好的技術來完成他們的工作 - 無論是新的觸摸屏主飛行顯示器，夜視鏡，3D飛行模擬系統(tǒng)，甚至是取代數(shù)十年前平臺的全新飛機。然而，今天的經(jīng)濟環(huán)境不允許新的戰(zhàn)斗機或直升機，因此軍事項目經(jīng)理需要妥協(xié)，找到保持舊飛機平臺飛行的方法，同時仍然提高飛行員的能力。

“固定翼和旋轉(zhuǎn)翼平臺的軍用航空電子設備客戶希望提高態(tài)勢感知能力，并提高其任務范圍和有效性，”位于愛荷華州錫達拉皮茲的羅克韋爾柯林斯機載解決方案營銷總監(jiān)Karl Shepherd說?！皩τ趪啦縼碚f，這一切都是關于設計可以減少飛行員工作量的航空電子設備，這樣他們就可以在任務期間加強他們的決策。這是關于幫助飛行員做出決定，而不是從他們手中奪走決策權。

雖然這些增強功能不需要全新的飛機，但必要的升級仍然相當昂貴——不僅是新組件和系統(tǒng)的前期成本，還有培訓和維護等幕后成本。降低航空電子設備改造成本需要轉(zhuǎn)向更通用和開放的架構設計。

開放式架構

“開放式架構為軍事客戶提供了更多的價值，”位于德克薩斯州沃思堡的Elbit Systems of America業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Robert Waage說。他補充說，一個程序中可以使用多個供應商，這有助于降低成本并使平臺能夠飛行數(shù)十年。Waage繼續(xù)說道，Elbit對Apache Block III AH-64D任務處理器的重新設計和升級將使用開放式架構來適應新功能。他補充說，陸軍阿帕奇團隊希望將這些飛機維持和維護到2040年，因此他們和阿帕奇主承包商波音公司正在為未來的更新制定路線圖，利用開放式架構實現(xiàn)這一目標。“這是關于擁有市場敏捷性和靈活性。

“越來越多的人要求解決方案應基于開放、可互操作的行業(yè)標準，盡管底層技術對軍事集成商來說通常不太重要，”位于阿拉巴馬州亨茨維爾的GE智能平臺產(chǎn)品經(jīng)理Simon Collins說，“客戶更關注解決方案如何滿足他們的功能需求，以及如何將該解決方案投入部署。

將商用航空電子系統(tǒng)用于軍事平臺

為了以經(jīng)濟實惠的方式增加航空電子設備的功能和能力，軍事項目經(jīng)理通常會尋求調(diào)整首先在商用飛機駕駛艙中獲得牽引力的設計和應用。

“如果我們希望能夠利用商用處理器和其他組件而不會出現(xiàn)重大過時問題，那么在升級軍用航空電子平臺時使用開放式架構進行設計至關重要，”Shepherd說。“在羅克韋爾柯林斯，我們已經(jīng)使用為商業(yè)航空電子設備開發(fā)的技術進行了10多年的研究，然后將其應用于軍事平臺。一個很好的例子是我們的Pro Line Fusion Synthetic Vision （SV）功能，該功能是為公務機社區(qū)開發(fā)的，現(xiàn)在根據(jù)DARPA合同適用于軍用旋翼應用。這項工作基本上有一個合成的航空電子主干，承載著SV地形引擎和融合算法。融合算法處理來自多功能雷達傳感器的數(shù)據(jù)以及地形和障礙物數(shù)據(jù)，以在駕駛艙的平視顯示器和平視顯示器上提供操作環(huán)境的集成 3D 視圖。實時傳感器圖像也可以疊加。傳感器提供實時圖像，與SV數(shù)據(jù)庫圖像融合，使飛行員在看不到窗外時提高意識。

“軍事和商業(yè)SV應用之間的主要區(qū)別在于軍事平臺的任務參數(shù)，”Shepherd繼續(xù)說道?！拔覀儚拿裼?a target="_blank">認證的SV版本開始，并在3D環(huán)境窗外類型的顯示中對高分辨率地形數(shù)據(jù)進行了必要的更改。最初使用SV技術的旋翼直升機將是那些在伊拉克和阿富汗經(jīng)歷停電條件的直升機，如美國陸軍MH-60黑鷹和MH-47支奴干直升機。我們看到海軍陸戰(zhàn)隊和陸軍可能會將SV系統(tǒng)整合到更多的平臺中。

審核編輯：郭婷