一汽-大眾佛山基地物流模式優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

導(dǎo)讀

作為現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)域中的重要組成部分，汽車物流體系的理論和實踐創(chuàng)新具有重要意義。本文以一汽-大眾佛山基地為例，深入分析其物流模式的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，針對性提出物流體系改進(jìn)方案，為汽車物流體系的理論研究和能力提升提供借鑒參考。

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程，具有技術(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識密集等特點。作為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障，汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

在汽車物流體系中，通過信息流的需求傳遞以及實物流的零件配送，使得銷售、生產(chǎn)和供應(yīng)商實現(xiàn)有效銜接，保障了從確定零件需求，向供應(yīng)商發(fā)送訂單再到供貨配送這一物流過程的有序流動。汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè)，是一種專業(yè)型物流，每個環(huán)節(jié)的運行模式都具有多樣性。訂單模式包括JIT準(zhǔn)時化訂單與看板訂單，供貨模式包括供應(yīng)商自送和統(tǒng)一取貨，到貨地包括中轉(zhuǎn)庫和直送工廠或生產(chǎn)線，發(fā)貨地、存儲地、存儲方式、上線方式等也均有不同，共同構(gòu)成工廠運營的物流模式。

本文以一汽-大眾佛山基地為例，深入分析其物流模式的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，針對性提出物流管理改進(jìn)方案，為汽車物流體系的理論研究和能力提升提供借鑒參考。

一汽-大眾佛山基地 物流模式運行現(xiàn)狀

一汽-大眾佛山工廠遵循物流運行的內(nèi)在規(guī)律，立足自身實際在實踐中不斷創(chuàng)新，目前包括生產(chǎn)計劃，零件籌措（零件訂單管理），入廠物流和廠內(nèi)物流四個環(huán)節(jié)。

1.生產(chǎn)計劃

一汽-大眾依據(jù)真實客戶需求以及對市場的預(yù)測確定銷售需求，生產(chǎn)計劃委員會根據(jù)銷售需求以及公司的經(jīng)營計劃，結(jié)合各部門的資源及主機(jī)廠產(chǎn)能，確定佛山工廠的生產(chǎn)方案，編排生產(chǎn)計劃。

車型計劃員根據(jù)銷售需求、特殊/個性化訂單和產(chǎn)能情況編排車型計劃，對訂單進(jìn)行排序，匹配訂單和車身流計劃，確定具體產(chǎn)量、車型、內(nèi)外飾，以及選裝等。生產(chǎn)計劃每月平衡一次，對月度生產(chǎn)計劃進(jìn)行平衡和安排，滾動更新，凍結(jié)n+1月的生產(chǎn)計劃，準(zhǔn)確預(yù)測n+2/n+3月的計劃（例如，在1月下旬凍結(jié)2月的每日生產(chǎn)計劃，準(zhǔn)確預(yù)測3月、4月的計劃）。

2.零件籌措（零件訂單管理）

訂單需求和生產(chǎn)計劃確定之后，物料籌措根據(jù)零件清單（BOM）拆解整車計劃，確定零件需求，按照國產(chǎn)化零件（LC）、進(jìn)口零件（CKD）的分類，形成每種零件的需求計劃，通過系統(tǒng)計算出毛需求和凈需求，向供應(yīng)商發(fā)送零件訂單。CKD零件主要采用凈需求計劃，籌措員根據(jù)生產(chǎn)計劃計算毛需求，結(jié)合庫存和圓整規(guī)則等，由SAP系統(tǒng)中的MRP計算凈需求，向CKD零件供應(yīng)商釋放未來14周的零件訂單，以及未來52 周的零件日需求計劃，同時進(jìn)行管線監(jiān)控和斷點報警。

國產(chǎn)化零件由籌措員根據(jù)實際錄入的訂單得到零件周需求，每周滾動更新；根據(jù)日上線計劃形成零件的日需求計劃，利用系統(tǒng)，通過鎖定的車序進(jìn)行毛需求訂貨，結(jié)合管線核查以及斷點情況向供應(yīng)商發(fā)送看板訂單。外地零件凍結(jié)兩周訂單，本地零件凍結(jié)三天訂單，當(dāng)出現(xiàn)物料瓶頸等不可控因素時，可以對已凍結(jié)計劃進(jìn)行系統(tǒng)計劃變更，實現(xiàn)柔性補(bǔ)貨和減貨。

目前的訂貨模式分為JIT準(zhǔn)時化訂貨和看板訂貨。JIT準(zhǔn)時化訂貨利用FIS系統(tǒng)，按照整車上線順序向供應(yīng)商訂貨，用于本地供應(yīng)商或者在本地建有倉庫的供應(yīng)商，準(zhǔn)時化零件一般為不便長途運輸?shù)牧慵?，體積大，品種多，消耗快，運輸成本高，并且在運輸過程中極易發(fā)生質(zhì)量損耗，例如座椅、保險杠、輪胎等。看板訂貨主要用于外地供應(yīng)商，集中在華東、東北區(qū)域，計算零件需求后，根據(jù)供應(yīng)商的供貨周期和運輸頻次，生成個性化看板。

除訂貨之外，零件籌措還包括需求變更管理，例如銷售需求變更、技術(shù)更改導(dǎo)致的零件切換、車型更改導(dǎo)致的零件EOP等，籌措需要核查零件清單，調(diào)整零件需求計劃。

3.入廠物流

目前一汽-大眾佛山基地主要采用LOC直送工廠的供貨模式，供應(yīng)商按照零件訂單送貨至LOC，即物流操作中心，在指定卸貨口卸貨后，使用物流車運輸至超市或生產(chǎn)線旁。

國產(chǎn)化零件按照本地供應(yīng)商和外地供應(yīng)商分類，入廠物流方式可分為JIT準(zhǔn)時化送貨、看板自送、看板取貨。其中，看板自送是較為簡單靈活的供貨方式，供應(yīng)商通過系統(tǒng)接收看板要貨信息，自行裝載零件送至主機(jī)廠?？窗迦∝浭怯煽ㄜ囇b載器具后，按照規(guī)劃好的路線和時間依次前往各供應(yīng)商處取貨，送至主機(jī)廠。Milk-Run循環(huán)取貨目前應(yīng)用于本地取貨、華東部分取貨和省內(nèi)取貨。長途取貨承運商按照短途取貨計劃進(jìn)行循環(huán)取貨后，在位于華東的Cross Dock中轉(zhuǎn)庫入庫、出庫，再發(fā)運至佛山工廠，卸貨后載空器具返回中轉(zhuǎn)庫。短途取貨主要用于本地取貨和省內(nèi)取貨，物流承運商按照取貨計劃和取貨單據(jù)取貨，運送至工廠后按照GLT大件和KLT小件分類卸貨。CKD進(jìn)口零件的海運運輸周期為14周，釋放訂單后進(jìn)行備貨、交貨，提貨訂艙，經(jīng)過國際、國內(nèi)段運輸后清關(guān)放行，拆箱入庫?？者\運輸時間為3至14天，用于緊急零件運輸。CKD零件送至中轉(zhuǎn)庫或廠內(nèi)存儲。

4.廠內(nèi)物流

廠內(nèi)存儲方式包括立體庫、地面堆垛、高架等。CKD零件由于數(shù)量多，體積大，先存儲在廠外中轉(zhuǎn)庫，轉(zhuǎn)包后運輸至廠內(nèi)存儲區(qū)。廠內(nèi)物流按照準(zhǔn)時化零件和看板零件分為排序上線、空看板拉動上線和按計劃上線。準(zhǔn)時化零件按照車序上線計劃排序，送達(dá)后在距離對應(yīng)工位最近的卸貨位卸貨后，直接上線；在場內(nèi)緩存區(qū)設(shè)有最高2小時、最低1小時的緩存。

工廠內(nèi)設(shè)有“超市”，用于零件的倉儲、揀選、排序、配送。由于佛山工廠是混線生產(chǎn)，同一條生產(chǎn)線有多種不同配置的生產(chǎn)，線旁庫存面積有限，所以利用“超市”對零件進(jìn)行轉(zhuǎn)包，按照上線車序?qū)⒘慵判颍椭翆?yīng)生產(chǎn)線和工位。貨筐備貨是指將一條生產(chǎn)線上所需的多種零件按照順序放入貨筐，送至生產(chǎn)線。

GLT零件以及本地發(fā)貨的零件采取空看板拉動和按計劃上線的要貨方式，線旁累計消耗，人工巡視，統(tǒng)計空箱，發(fā)送要貨信息；或系統(tǒng)提前監(jiān)控上線車輛，預(yù)測零件需求，達(dá)到一定數(shù)值后觸發(fā)要貨信號，從緩存區(qū)備貨出庫。

一汽-大眾佛山基地物流模式的優(yōu)勢

一汽-大眾佛山工廠在結(jié)合精益物流體系和康采恩物流體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行變革升級，形成現(xiàn)有物流模式，以柔性生產(chǎn)為中心，兼顧生產(chǎn)過程精益化，通過智慧化、透明化的物流流程實現(xiàn)精準(zhǔn)交付和精益制造成本。

1.柔性生產(chǎn)與精益生產(chǎn)相結(jié)合

一汽-大眾佛山工廠過去的物流模式是以增加供應(yīng)鏈成本為代價，通過高庫存保證柔性生產(chǎn)，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯蓭齑嫦闹鸺壚瓌印ｋS著企業(yè)發(fā)展對成本優(yōu)化和效率提升的要求，傳統(tǒng)物流模式的痛點和缺陷日益凸顯。在保留康采恩物流體系的柔性和靈活的基礎(chǔ)上，結(jié)合精益生產(chǎn)體系的精準(zhǔn)化平順化物流流程，一汽-大眾佛山基地在整車訂單、計劃管控、零件籌措、物流供貨等方面做出了提升與改善，以降庫存、控成本、提效率。

一汽-大眾佛山基地的整車訂單凍結(jié)周期由14周縮短為2周，以快速響應(yīng)客戶需求；訂單中實際客戶需求的數(shù)量增加，減少預(yù)測訂單，靈活應(yīng)對市場變化。引入同步物流理念，使整車訂單、車身以及零件同時到達(dá)生產(chǎn)工位，有效降低庫存，減少冗余。根據(jù)已凍結(jié)的計劃計算零件需求，保證零件訂貨有源可依，避免超訂單要貨，精準(zhǔn)匹配零件訂單與車身流，同時可以支持不可抗力下的柔性變更，系統(tǒng)支持一鍵計算變更和物料自動增減貨。

傳統(tǒng)物流模式是采用庫存消耗拉動的后補(bǔ)充訂貨模式和弱訂貨邏輯，主機(jī)廠消耗零件拉動庫存補(bǔ)貨，供應(yīng)商自行計算零件凈需求、監(jiān)控庫存，到達(dá)低儲值后打印看板進(jìn)行補(bǔ)貨。較長的備貨送貨時間導(dǎo)致了高庫存。后補(bǔ)充訂貨還會導(dǎo)致需求失真，非實際裝車的消耗不易被追蹤。供應(yīng)商自行解讀生產(chǎn)計劃、計算送貨時間和數(shù)量，容易造成送貨不準(zhǔn)確。以上風(fēng)險導(dǎo)致低效率和高成本。而現(xiàn)有物流模式由基于凈需求的后補(bǔ)充要貨轉(zhuǎn)變?yōu)榛诿枨蟮那把a(bǔ)充要貨，嚴(yán)格契合實際需求，計劃驅(qū)動物料，需求拉動訂貨，建立強(qiáng)訂貨邏輯，對整車訂單和生產(chǎn)計劃進(jìn)行分類管理，精密計算零件需求后向供應(yīng)商發(fā)送看板，指導(dǎo)安排供應(yīng)商的送貨時間和順序，保證到貨節(jié)奏平穩(wěn)，與生產(chǎn)節(jié)奏一致；同時對供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，按區(qū)域劃分，建立指標(biāo)，跟蹤到貨及時率。

一汽-大眾佛山基地對零件的入廠方式進(jìn)行了升級，取消了國產(chǎn)化零件的中轉(zhuǎn)庫（LILA），采用LOC直送工廠的供貨模式。零件由供應(yīng)商直送工廠或生產(chǎn)線，減少了中間冗余環(huán)節(jié)，節(jié)約了中轉(zhuǎn)庫的人工成本、庫存管理成本，以及裝卸成本，提升了零件到貨的精確性，能夠按照計劃的數(shù)量和時間到達(dá)生產(chǎn)線，避免了多級需求傳遞的不準(zhǔn)確性和滯后性?；谛枨笥媱澋那把a(bǔ)充訂貨模式，也促進(jìn)了入廠物流的優(yōu)化，可以制定合捆積載計劃，根據(jù)供應(yīng)商的地理位置設(shè)計最佳取貨路線及到貨時間，提升滿載率。直送工廠的入廠物流模式有效提高了到貨質(zhì)量和到貨交付準(zhǔn)時率，在提高流程精確性的同時節(jié)約了物流成本。

2.物流流程的透明化、協(xié)同化管理

一汽-大眾佛山基地對入廠物流和供貨流程進(jìn)行透明化、可視化監(jiān)控，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同管理。從向供應(yīng)商發(fā)出訂單，到備貨、運輸，再到最終的入庫上線，整個過程實時同步，對每一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化處理和追蹤，監(jiān)控計劃執(zhí)行情況，對出現(xiàn)的偏差和異常進(jìn)行及時預(yù)警和處理，保證到貨及時率。實行“要素同心圓”原則，避免多余的處理環(huán)節(jié)如拆包、三聯(lián)看板等，統(tǒng)一包裝，一單到底。利用信息化、數(shù)字化系統(tǒng)傳遞共享計劃變更或執(zhí)行異常，各個環(huán)節(jié)能夠快速響應(yīng)，保證信息流快速且準(zhǔn)確地傳遞。

3.廠內(nèi)物流的智能化高效運行

一汽-大眾佛山基地致力于打造智能化工廠，實現(xiàn)智慧物流。廠內(nèi)要貨由人工巡視掃描看板升級為利用RFID技術(shù)自動累計消耗計算庫存，觸發(fā)要貨信號，降低成本的同時減少失誤，精確計算消耗，自動拉動庫存。

廠內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用了智能設(shè)備和技術(shù)，例如AGV自動牽引，實現(xiàn)線旁到緩存區(qū)貨位全過程自動化；自動化立體庫，實現(xiàn)雙倍的庫存面積利用率，準(zhǔn)確定位零件位置，保證“先進(jìn)先出”；利用巷道式堆垛機(jī)、穿梭車、自動傳輸、自動化卸貨等技術(shù)和設(shè)備提高運行效率，減少操作失誤。超市2.0利用導(dǎo)航技術(shù)和自動化管理，由機(jī)器人完成零件的排序、揀選和配送，根據(jù)車型上線計劃對選裝零件進(jìn)行排序，揀選環(huán)節(jié)實現(xiàn)“貨到人”，機(jī)器人從存儲區(qū)運輸零件至人工揀選區(qū)，管理人員只需在固定位置挑選所需零件，極大降低了人工工作難度，提高了揀選正確率，實現(xiàn)零件流與車身流同步。超市3.0又進(jìn)一步提升了自動化程度，增加了專用機(jī)器人（如天窗機(jī)器人），實現(xiàn)無人化。

在提高運營效率的同時，佛山工廠也升級了周轉(zhuǎn)包裝，一次性包裝升級為可循環(huán)包裝，取消轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)，簡化上線流程，致力于實現(xiàn)低碳排放、綠色物流。

一汽-大眾佛山基地物流模式的挑戰(zhàn)

一汽-大眾佛山基地當(dāng)前的物流模式具有精益性與柔性相結(jié)合的特點，但在低成本的基礎(chǔ)上實現(xiàn)柔性變更的前提是鎖定生產(chǎn)計劃、凍結(jié)訂單，以及準(zhǔn)確及時的數(shù)據(jù)維護(hù)。然而，當(dāng)前受全球環(huán)境和新冠疫情影響，核心資源供應(yīng)不足，不穩(wěn)定性增加；生產(chǎn)計劃調(diào)整頻繁，零件訂單凍結(jié)困難，供應(yīng)鏈波動大，實物流無法及時響應(yīng)信息流。

1.資源不穩(wěn)定導(dǎo)致供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加

目前受疫情、芯片資源不穩(wěn)定的影響，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的問題存在于整個物流體系中，上下游的各個環(huán)節(jié)相互影響和牽制，導(dǎo)致信息流和實物流不同步。生產(chǎn)計劃鎖定后，物料訂單會按照計劃需求凍結(jié)，但由于芯片等資源不足，以及供應(yīng)商的響應(yīng)和兌現(xiàn)情況不一，導(dǎo)致某些零件送貨滯后，很難在反應(yīng)期內(nèi)應(yīng)對變化，影響實際生產(chǎn)，無法按照計劃執(zhí)行，而已鎖定的計劃又需根據(jù)實際零件供應(yīng)情況進(jìn)行更改，導(dǎo)致其他零件訂單多次調(diào)整，無法凍結(jié)，由此造成惡性循環(huán)，在調(diào)整變更的過程中也極易出現(xiàn)失誤。由于物料的變動過大，生產(chǎn)計劃被動調(diào)整，整車訂單也隨之變更，需要前后置換、增減車型，甚至滯留或刪除訂單，對交付兌現(xiàn)率產(chǎn)生很大影響。

零件需求準(zhǔn)確率是影響訂單凍結(jié)和計劃穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，零件變更、車序變更、計劃外訂單導(dǎo)致的補(bǔ)訂等都會影響零件需求準(zhǔn)確率。而由于零件品類眾多，出現(xiàn)問題的頻次不同、不可預(yù)測，給整體零件管理帶來了極大的不可控性。由于工廠外部倉儲園區(qū)減少，庫存全部轉(zhuǎn)移至廠內(nèi)，存儲容量減少，要求計劃兌現(xiàn)率高；頻繁調(diào)整計劃導(dǎo)致整個體系的變化，包括物料零件、人員設(shè)備安排等，這種不穩(wěn)定性也帶來了高成本。

2.供應(yīng)商無法快速響應(yīng)新的環(huán)境變化

為了快速響應(yīng)生產(chǎn)計劃的波動，物料訂單的凍結(jié)周期需要縮短，要求供應(yīng)商能夠滿足短凍結(jié)周期內(nèi)的變化。但是由于計劃頻繁調(diào)整，供應(yīng)商很難準(zhǔn)確快速地作出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)供貨等，導(dǎo)致庫存超儲或低儲。供應(yīng)商自身的生產(chǎn)組織、物流模式、下級供應(yīng)商、庫存模式、原材料供貨周期等也大大影響了其兌現(xiàn)能力。

3.入廠物流取貨率有待提升

零件發(fā)運及入廠方面，取貨率還有待提高。當(dāng)前的供貨模式中，還有較多的供應(yīng)商自送，取貨模式只覆蓋了部分集中區(qū)域。自送模式導(dǎo)致裝載計劃和運輸路線、時間等很難合理安排，存在集中送貨的現(xiàn)象，滿載率低；供應(yīng)商為了便于運輸、返修等自建第三方倉庫，增加了物流成本；自送模式下很難統(tǒng)一監(jiān)測物流狀態(tài)，保證到貨及時。統(tǒng)一取貨的方式可以有效解決以上問題，但由于供應(yīng)商分布等問題，實現(xiàn)百分之百取貨率還需要很長時間。

一汽-大眾佛山基地 物流模式的改進(jìn)與發(fā)展

當(dāng)前，佛山一汽-大眾的物流發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，外部環(huán)境的不確定性增加，市場競爭加劇，客戶對產(chǎn)品多樣性和交付的要求也日益提高，需要對現(xiàn)有物流模式不斷升級創(chuàng)新，橫向?qū)W習(xí)，縱向突破，打破現(xiàn)有困局，進(jìn)一步構(gòu)建具有靈活性、韌性和敏捷性的生產(chǎn)和物流體系，從“局部突破”、“全鏈提升”、“戰(zhàn)略優(yōu)化”、“整體推進(jìn)”四個方面進(jìn)行升級改善：

1.局部突破：縮短生產(chǎn)計劃釋放周期，高頻次短周期釋放訂單。例如根據(jù)各供應(yīng)商的供貨周期和運輸頻次確定不同響應(yīng)時間，制定不同的凍結(jié)期，滾動發(fā)布對應(yīng)看板，以保證更多的細(xì)分調(diào)整空間和機(jī)會，減少計劃調(diào)整頻次，進(jìn)一步提升柔性策略。

2.全鏈提升：第一，深化對供應(yīng)商及其下級供應(yīng)商的管理，優(yōu)化供應(yīng)商管理體系，例如建立多級供應(yīng)商能力數(shù)據(jù)庫，實行透明化、戰(zhàn)略化、信息化管理；第二，進(jìn)一步打造智慧物流，優(yōu)化流程，減少投入，機(jī)器代替人工，擴(kuò)大智能化技術(shù)的覆蓋率；精準(zhǔn)定位零件動態(tài)，獲取和跟蹤零件全過程使用情況，核查異常消耗，及時追蹤與補(bǔ)貨。

3.戰(zhàn)略優(yōu)化：建立戰(zhàn)略庫存策略，依據(jù)環(huán)境變化，不斷調(diào)整動靜態(tài)建儲方案，平衡成本與風(fēng)險，存儲關(guān)鍵性零件，以應(yīng)對緊急情況或極端沖擊，減少流動裝卸成本，只保留倉儲成本。

4.整體推進(jìn)：加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體協(xié)同，打破壁壘，加強(qiáng)交流，企業(yè)內(nèi)部、外部共同協(xié)作，統(tǒng)一認(rèn)知，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升技能，保證物流整體流程運行的穩(wěn)定性和一致性，實現(xiàn)訂單流、車身流、零件流三流合一。

總結(jié)

面對外部環(huán)境的不穩(wěn)定和內(nèi)部競爭的加劇，創(chuàng)新升級供應(yīng)鏈、實現(xiàn)降本增效成為提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵舉措。本文以一汽-大眾佛山基地為例，對物流模式的變革升級進(jìn)行研究探討，并主要基于汽車物流體系的理論基礎(chǔ)，從生產(chǎn)計劃、零件籌措（零件訂單管理）、入廠物流、廠內(nèi)物流四個主要環(huán)節(jié)，深入分析了一汽-大眾佛山基地物流模式的運行現(xiàn)狀，認(rèn)為此物流模式具有柔性與精益性結(jié)合，透明化協(xié)同化管理，以及智能化高效運行三大優(yōu)勢。面對全球環(huán)境和新冠疫情帶來的挑戰(zhàn)，一汽-大眾佛山工廠的物流模式在提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，加強(qiáng)供應(yīng)商響應(yīng)能力，提高入廠物流的取貨率方面還有較大提升空間。

此外，通過對比分析一汽-大眾佛山基地的物流模式與其他物流模式，提出優(yōu)化物流流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、深化對供應(yīng)鏈上下游的管理、利用數(shù)字化加強(qiáng)共享協(xié)同、及時實施策略應(yīng)對關(guān)鍵風(fēng)險、提高供應(yīng)鏈整體穩(wěn)定性和一致性等改進(jìn)方法，探索物流體系創(chuàng)新變革之路，以靈活應(yīng)對外部沖擊和內(nèi)部挑戰(zhàn)，更快更精準(zhǔn)地響應(yīng)客戶及市場需求。

審核編輯 ：李倩