電瓶修復(fù)技術(shù)-電動車電池放電檢測怎么才正常

李工,還是要麻煩你,現(xiàn)在很迷糊了,電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)到底是什么?我們一般都是認(rèn)為1/2C放電120分鐘以上正常,放電完畢的時候單節(jié)電壓不要相差0.4,是否正確?

答:以以前的電池舉例說明。

1、6-DZM-10，放電電流5A，終止電壓10.5V，環(huán)境溫度25℃，要求放電時間大于等于120分鐘，實際放電時間145-155分鐘；

2、6-DZM-12，放電電流6A，終止電壓10.5V，環(huán)境溫度25℃，要求放電時間大于等于120分鐘，實際放電時間120-130分鐘；

3、6-DZM-17，放電電流8.5A，終止電壓10.5V，環(huán)境溫度25℃，要求放電時間大于等于120分鐘，實際放電時間120-135分鐘；

4、6-DZM-20，放電電流10A，終止電壓10.5V，環(huán)境溫度25℃，要求放電時間大于等于120分鐘，實際放電時間115-130分鐘；

新電池，放電完畢，開路，等端電壓回升且穩(wěn)定后，誤差不超過0.4V為正常。注意：誤差0.4V不是放電終止時的在線電壓！

這兩年電池大家反映質(zhì)量偏差，主要是沒跟上市場的變化；

電池本身的進步至關(guān)重要：

1、符合大電流的放電環(huán)境不軟化；

2、適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境；

3、極板做牢固點，想辦法在符合氧通道的前提下，電解質(zhì)要多！

好多電池一代的極板很牢固，但明顯的缺點就是電解質(zhì)沒多加！這是前車?，F(xiàn)在徹底解決了，算解決得完美。

保護板是附屬的，是電池本身穩(wěn)定可靠的前提下的保鏢和醫(yī)生。

審核編輯 黃昊宇