電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬)近日,蔚來汽車舉辦了公司CEO李斌面對面活動。在活動中李斌表示,一年內(nèi)要換手機的用戶,就沒有必要換了,如果現(xiàn)在是安卓用戶,就沒有必要換其他手機了。李斌透露稱,目前蔚來手機業(yè)務在上海和深圳都有團隊,進展還是比較順利的。2022年8月,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)蔚來汽車注冊蔚來移動科技有限公司,注冊資本一億美元。值得注意的是,這個新公司的法人代表是蔚來創(chuàng)始人之一的秦力洪,統(tǒng)領著多個蔚來旗下重要的業(yè)務部門。實際上,早在年初的2月份就有多家媒體報道蔚來將進軍智能手機產(chǎn)業(yè)。當時,有業(yè)內(nèi)人士曾透露,實際上蔚來想要進軍手機產(chǎn)業(yè)比小米想要入局汽車產(chǎn)業(yè)的時間更早,不過在最初的討論中這個計劃被擱置了。2月份,招聘領域相關人士以及產(chǎn)業(yè)鏈人士正式證實,蔚來已經(jīng)進入到手機領域,在深圳招聘數(shù)百個研發(fā)崗位。隨后,蔚來的招聘信息公開,包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等?;诖?,產(chǎn)業(yè)人士判斷,蔚來做手機并非是貼牌,而是要親自下場。通過李斌的話能夠發(fā)現(xiàn),蔚來造手機的定位是一年一部、高性價比的安卓旗艦手機。此前李斌就曾在采訪中指出,蔚來手機業(yè)務初期肯定是無法和年出貨超千萬臺的品牌相比,“現(xiàn)在造出手機不難,造出好用的手機還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡單,就是為蔚來用戶造一部好用的手機,而且每年就開發(fā)一款手機,像蘋果一樣。”同時,李斌還發(fā)表言論稱,“一年內(nèi)要換手機的用戶,就沒有必要換了,如果現(xiàn)在是安卓用戶,就沒有必要換其他手機了?!边@就說明蔚來要造的手機是一款高性價比的安卓手機。再考慮到蔚來品牌的定位,可以進一步精準到高性價比的安卓旗艦手機。根據(jù)市場研究機構IDC的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2021年全年中國智能手機市場出貨量約3.29億臺,同比增長1.1%。其中,vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀位列市場前五,這其中蘋果為iOS系統(tǒng)。那么,蔚來的新手機大概率是一臺能夠在2023年對標vivo、OPPO、小米、榮耀旗艦機型的存在。根據(jù)這樣的推論,我們甚至可以嘗試推測一下這臺手機的配置。這臺手機可能搭載驍龍8 Gen2芯片,在內(nèi)存方案商采用目前主流的LPDDR5X以及UFS4.0閃存,這基本就是安卓手機的頂級配置。在智能手機較為重要的攝像頭方案上,蔚來新手機可能會三攝起步,也有可能單獨增加微距鏡頭達到四攝,攝像芯片則以1英寸大底IMX989主攝為最佳。看到這些配置信息,可能很多人已經(jīng)想到了小米13系列。在筆者看來,如果想要兌現(xiàn)李斌的話并匹配蔚來的品牌價值,那么這將是一部比小米13更卷的安卓旗艦手機。另外,蔚來手機進展如此之快,也印證了此前業(yè)界的說法——蔚來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈管理能力能夠幫助其造手機。也就像羅永浩所講的,“智能手機都是供應商供的,很多創(chuàng)新都是別人的,我們都是方案整合商。”雖然放在時下,羅永浩的這句話已經(jīng)不太準確了,因為有一些手機廠商開始自研了,不過產(chǎn)業(yè)鏈管理在智能手機領域還是有很重要的價值的。從元器件/零部件角度來看,汽車整車廠和手機品牌商在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置差不多,都是產(chǎn)業(yè)下游,并且兩個產(chǎn)業(yè)都有一個非常明顯的特征,那就是產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。比如在智能手機領域,上游就是操作系統(tǒng)開發(fā)商、芯片公司、元器件及零組件供應商,芯片方面的主流品牌就是高通、博通、聯(lián)發(fā)科、Qorvo等,存儲芯片基本就是三星和SK海力士。這種成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系最考驗的實際上是品牌商的管理能力,蔚來作為一家成立數(shù)年之久的造車新勢力,在這方面還是頗有心得的。從出發(fā)點來看,蔚來造手機的第一初衷并不是一定要躋身到國內(nèi)市場前十,甚至是前五的水平,而是蔚來車主需要一臺智能手機連接車機,如果是經(jīng)過專門優(yōu)化的蔚來手機那效果無疑會更理想。也就是說,蔚來的訴求實際上和吉利更像,需要一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的入口。在未來很長的一段時間內(nèi),這個入口將是智能手機。吉利創(chuàng)始人、董事長李書福曾在回應收購魅族事項時表示,“手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展,車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升,從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?!闭J為智能座艙能夠從智能手機身上學習經(jīng)驗,基本上已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的共識。此前,華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也曾講到,“鴻蒙智能座艙讓 AITO 汽車可以像智能手機一樣,不斷升級系統(tǒng),讓大家一直開‘新’車。”根據(jù)IHS Markit的市場調(diào)研報告,2021年智能座艙科技是國內(nèi)消費者購車考慮的第二大要素,相當一部分年輕人將智能座艙作為買車必購配置。如今智能座艙已經(jīng)和智能手機越來越趨同,但是智能座艙卻不能像智能手機一樣做到不離身。因此,整車廠自己做手機是了解用戶的捷徑。此前,也有行業(yè)分析師認為,智能座艙面臨和智能手機初期發(fā)展一樣的問題,那就是并非堆硬件、堆科技和堆元素就能夠俘獲消費者的芳心,因為這樣做往往在性價比方面被消費者拋棄。因此,對消費者需求的準確洞察才更具戰(zhàn)略意義,能夠讓智能座艙的研發(fā)做到事半功倍。日前,大眾集團新CEO Thomas Sch?fer表示,該品牌旗下的主流產(chǎn)品的車機系統(tǒng)進行軟件和硬件升級,以此來進一步提升車主們的用戶體驗。大眾作為老牌車企,在智能座艙方面都無法準確地把握消費者,可想而知這和傳統(tǒng)的汽車內(nèi)容生態(tài)是兩回事。同時,智能座艙雖然和智能手機趨同,但是兩者由于便捷度的問題,和消費者的距離感還是有差異,也就無法將智能座艙作為直接的入口,或者是作為第一入口。目前來看,最適合擔任這一角色的還是智能手機。此外還有一點不容忽視——智能座艙和智能手機的聯(lián)動,有利于整車廠構建更加貼合用戶需求的應用生態(tài)。這種聯(lián)合的內(nèi)容生態(tài)還體現(xiàn)在安卓系統(tǒng)在智能座艙市場份額的提升。根據(jù)市場調(diào)研機構Gartner預測,到2028年,售出汽車中的70%將采用安卓汽車操作系統(tǒng)。而在今年年初的時候,安卓在車機系統(tǒng)的市占比還不足1%,因此這是一個爆發(fā)式的增長?,F(xiàn)在想來,蔚來強調(diào)自己的手機是安卓系統(tǒng),也是有更深層意思的。雖然分析下來,蔚來造高端的安卓手機符合該公司的品牌形象,并且符合未來智能座艙發(fā)展的大趨勢。不過,這并不意味著蔚來的手機業(yè)務就一定能成,并且會長久存在。目前,在安卓手機陣營里,無論是入門機型還是旗艦機型,內(nèi)卷程度都是相當激烈的,這就導致蔚來很難找到合適的切入口去打開市場局面??赡苡腥藭?,蔚來造手機就是為了連接汽車,充當一個智能的“車鑰匙”。但是熟悉智能手機產(chǎn)業(yè)鏈的人都知道,這太奢侈了。智能手機也有自己的邊際效應,不達到這個量就無法分攤研發(fā)壓力,那么就將會是一個持續(xù)虧損的項目。而蔚來是急于讓自己在公司層面實現(xiàn)收支平衡,進而實現(xiàn)盈利的。因此,蔚來造手機雖然速度很快,但未來能夠跑多遠還是未知的。聲明:本文由電子發(fā)燒友原創(chuàng),轉載請注明以上來源。如需入群交流,請?zhí)砑游⑿舉lecfans999,投稿爆料采訪需求,請發(fā)郵箱huangjingjing@elecfans.com。
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原文標題:蔚來李斌:手機業(yè)務進展順利,安卓用戶一年內(nèi)沒必要換其他手機了
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