指數(shù)不溫不火，汽車零部件掀漲停潮

全天盤面情況

兩市成交八千零二十九億，收盤上證指數(shù)跌0.04%，創(chuàng)業(yè)板跌0.95%，漲停七十多家，跌停四十多家?？傮w賺錢效應(yīng)一般，汽車零部件、風(fēng)光儲、工業(yè)母機等領(lǐng)漲，醫(yī)療、教育等領(lǐng)跌。今天漲的最猛的板塊是汽車零部件，超過十只漲停。

指數(shù)分析上證指數(shù)上午最低探到2944點，離2934點咫尺之遙，中午收盤前急速拉升，收盤是個十字星，現(xiàn)在還不確定這是否是個局部底，但短期下跌空間有限。觀察指數(shù)在這個階段能不能成功做一個底背離的形態(tài)。

操作建議：低倉位運行，建議兩到三成倉位，只能低吸，千萬不能追高?，F(xiàn)在板塊輪動太快，上午進去的，都不知道能不能活到收盤。潛伏，潛伏，潛伏。

風(fēng)險提示：

北向資金今天回流近四十個億，但核心資產(chǎn)依然跌多漲少，券商人氣股東方財富被重挫，成交86個億，跌幅超9%，喪心病狂，收盤后發(fā)布的業(yè)績不是很好看，看來是被人搶跑了，哎還是散戶最難。

人民幣繼續(xù)貶值，截至發(fā)稿前是7.36，繼續(xù)新低。

挖掘投資機會1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈

近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月車市數(shù)據(jù)，10月狹義乘用車零售銷量預(yù)計191.0萬輛，同比增長11.4%，環(huán)比下降0.7%；其中新能源零售銷量預(yù)計55.0萬輛，同比增長73.5%，環(huán)比下降10.0%。同時，乘聯(lián)會指出，臨近年末，新能源產(chǎn)能進一步釋放，新產(chǎn)品批量上市，廠商加速新車鋪貨。在新能源國家補貼和地方牌照政策到期的刺激下，將會帶來年末提前購買，對總體車市構(gòu)成有力支撐。

受新能源車銷量持續(xù)高增提振，汽車相關(guān)板塊今日集體走強，近期連跌4日的汽車零部件板塊也迎來大幅回升。今年以來，在政策面利好持續(xù)提振下，新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，分析認(rèn)為，隨著新能源汽車免征購置稅政策將延續(xù)至明年底，疊加多地出臺的置換補貼，新能源乘用車需求有望繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)健，年內(nèi)需求仍將維持較高景氣度。

兩市200余家汽車零部件上市公司中，已有32家公司發(fā)布季報，其中，31家實現(xiàn)前三季度實現(xiàn)盈利(歸母凈利潤為正)，15家業(yè)績實現(xiàn)同比正增長，占比近半數(shù)。具體來看，均勝電子以超6倍的業(yè)績增速暫列行業(yè)“預(yù)增王”，萬豐奧威也同樣業(yè)績實現(xiàn)近1.5倍的高速增長，此外，英博爾、雙環(huán)傳動、冠盛股份、福耀玻璃等多股業(yè)績增速也居于前列。

學(xué)習(xí)儲能（電化學(xué)儲能分類）——鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈（2）

創(chuàng)新趨勢及公司

鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對成熟，在電化學(xué)儲能領(lǐng)域占有比較高的比重，鋰離子電池的創(chuàng)新方向主要是在現(xiàn)有技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上尋求更安全、更高效、成本更低的技術(shù)突破。

資源利用方面，發(fā)展方向主要集中在鋰資源開采和回收技術(shù)上。為提高鋰離子富集度，這要求工藝流程更為簡化和分離材料向著更高性能吸附方向發(fā)展，離子交換吸附和膜分離法具有優(yōu)勢。吸附法適用于鋰濃度較低的鹽湖，主要依靠對鋰離子具有特定吸附能力的吸附劑來實現(xiàn)鋰離子的分離，鋁基吸附劑目前較為成熟，但耗水量較大，未來技改方向主要為降低耗水量。膜分離法是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用最積極的工藝之一，通過壓力，利用膜的選擇性分離功能將料液不同成分進行分離，核心是膜材料選擇。鹽湖提鋰的膜材主要為有機膜，中國的有機膜處于逐步實現(xiàn)進口替代階段。

正極材料方面，逐步提升能量密度是磷酸鐵鋰正極的發(fā)展趨勢，目前可通過補鋰質(zhì)等方式推動。補鋰又稱為預(yù)鋰化，在電池材料體系中引入高鋰含量物質(zhì)，并使得該物質(zhì)有效釋放鋰離子，彌補活性鋰損失，提升電池的實際能量密度和循環(huán)壽命，正極補鋰工藝已經(jīng)比較成熟59，實施補鋰技術(shù)后，磷酸鐵鋰電池的能量密度預(yù)計可提升20%左右。目前已有公司進行規(guī)?；a(chǎn)，預(yù)計未來3-5年可以釋放產(chǎn)能。

負(fù)極材料方面，未來發(fā)展趨勢主要集中在具有高比容量的碳硅復(fù)合材料上。如前文所述，純硅材料在充放電過程中容易出現(xiàn)體積膨脹，但碳材料具有體積變化小等優(yōu)點，因此目前可以產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向是將碳材料引入硅中形成硅碳負(fù)極。這種工藝可以提升負(fù)極比容量，同時也緩解了硅在充放電過程中發(fā)生的體積變化。目前商業(yè)化硅碳負(fù)極中摻硅量大都在10%以下，比容量在400-700mAh/g之間。碳硅負(fù)極的配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸成熟，預(yù)計將在未來2-3年釋放產(chǎn)能。

隔膜方面，創(chuàng)新趨勢主要集中在制備工藝和技術(shù)發(fā)展上。磷酸鐵鋰有干法隔膜向濕法隔膜發(fā)展的趨勢；為提高安全性，在濕法隔膜上進行陶瓷涂覆是進一步的技術(shù)創(chuàng)新方向。電解質(zhì)方面，提高電池的安全性和穩(wěn)定性是未來的方向。

液態(tài)電解質(zhì)方面，LiFSI具有較好的應(yīng)用前景，LiFSI作為電解液鋰鹽有兩種應(yīng)用方式，作為通用鋰鹽添加劑形成LiPF6-LiFSI混合鋰鹽，以及純LiFSI鋰鹽替代LiPF6。目前LiFSI已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，目前在小批量生產(chǎn)階段，未來主要通過批量生產(chǎn)降低成本。

固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，工作原理上，固態(tài)鋰電池和傳統(tǒng)的鋰電池并無區(qū)別。對于儲能系統(tǒng)而言，固態(tài)鋰電池最顯著的優(yōu)勢就是安全。固態(tài)電解質(zhì)具有阻燃、易封裝等優(yōu)點，還可以提高電池的能量密度。此外，固態(tài)電解質(zhì)具備較高的機械強度，能夠有效抑制液態(tài)鋰金屬電池在循環(huán)過程中鋰枝晶刺穿，使開發(fā)具有高能量密度的鋰金屬電池成為可能。因此，全固態(tài)鋰電池是鋰離子電池的理想發(fā)展方向。但需要說明的是，要實現(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)突破，在材料學(xué)方面還有兩大挑戰(zhàn)，一是鋰金屬負(fù)極的缺陷，二是固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)界面失效的問題。由于固態(tài)電解質(zhì)本身比電解液和隔膜要更重，正極體系并沒有變化，因此要實現(xiàn)質(zhì)量能量密度的超越，只有通過使用鋰金屬負(fù)極，它所能存儲的鋰密度大約是石墨的10倍。

對于鋰金屬作為負(fù)極的全固態(tài)鋰電池來說，需考慮電池內(nèi)鋰枝晶生長問題，在固態(tài)電解質(zhì)中的枝晶生長較液態(tài)電解液中更為復(fù)雜和多樣化，混合了不同的物理和化學(xué)環(huán)境，其具體機制目前還不確定。二是固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極界面失效問題。固態(tài)電解質(zhì)中的無機電解質(zhì)與鋰金屬接觸不良，會導(dǎo)致界面電阻高且電流分布不均，而聚合物電解質(zhì)在常溫下保持界面處物化性質(zhì)穩(wěn)定的能力不足。二者通過影響電解質(zhì)界面穩(wěn)定性進而影響全固態(tài)鋰電池長循環(huán)壽命。固態(tài)電池研發(fā)已經(jīng)經(jīng)歷了40年的歷史，除了上述技術(shù)難題尚未攻克外，產(chǎn)業(yè)鏈配套與目前現(xiàn)有的鋰離子電池兼容性很小，因此雖然固態(tài)鋰金屬電池是鋰電池的理想形態(tài)，但若實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，還需要在突破技術(shù)瓶頸、產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)上投入更多的時間。

審核編輯 ：李倩