應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)中的氮氧化物調(diào)理芯片

2018年6月，國(guó)家制定并印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，國(guó)家又于2019年1月制定發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，可以說(shuō)治理柴油車尾氣排放的問題已經(jīng)迫在眉睫。

首先，治理柴油車的尾氣排放，需要了解一些柴油機(jī)的相關(guān)知識(shí)。柴油車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)由于燃燒方式不同，尾氣中一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的排放量相對(duì)較少。柴油機(jī)的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒（又稱炭煙）。控制微粒的排放，需要混合氣中氧O的成分要充足，即富氧O燃燒，這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過多相矛盾。降低柴油車尾氣中的NOx和微粒（炭煙）等的排放，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)難題，需要附加裝置和后處理系統(tǒng)。其中有①排氣再循環(huán)裝置；②后處理催化裝置；③顆粒捕集器；④微粒-NOx凈化裝置。

柴油機(jī)的排氣再循環(huán)EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來(lái)降低NOx的排放量，如果廢氣利用率過大，又會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性惡化、動(dòng)力不足、微粒（炭煙增加），所以需要精確控制。

柴油機(jī)的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH-SCR），即在溫度較高的排氣中導(dǎo)入尿素釋放出氨氣NH，將NOx轉(zhuǎn)換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst）），主要控制CO和HC的排放。

氮氧化物調(diào)理芯片 - MY9706

這里小編推薦一款由工采網(wǎng)代理的國(guó)產(chǎn)品牌MYSENTECH推出的氣體傳感芯片，氮氧化物調(diào)理芯片 - MY9706，氮氧化物傳感器由傳感探頭和電控采集組成，可測(cè)量柴油尾氣中氮氧化物（NO和NO2等氮氧化物的混合物）的濃度、氮?dú)鉂舛?，廣泛用于柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的SCR（選擇性催化還原技術(shù)）系統(tǒng)中, 實(shí)現(xiàn)NOX的閉環(huán)控制或者汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車載診斷中。

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審核編輯：湯梓紅