常見(jiàn)的交流感應(yīng)電機(jī)故障及常見(jiàn)的交流感應(yīng)電機(jī)故障

作者：Richard Anslow and Chris Murphy

介紹

本系列文章的第1部分“如何為無(wú)線狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)選擇最佳MEMS傳感器——第1部分”介紹了Voyager無(wú)線CbM模塊，以及使用MEMS加速度計(jì)無(wú)線測(cè)量振動(dòng)時(shí)需要注意的一些關(guān)鍵功能。第2部分將重點(diǎn)描述常見(jiàn)的交流感應(yīng)電機(jī)（ACIM）故障，并詳細(xì)介紹如何識(shí)別和診斷特定的故障類(lèi)型，以及三軸MEMS加速度計(jì)相對(duì)于其他振動(dòng)傳感器的優(yōu)勢(shì)。

電機(jī)和資產(chǎn)故障對(duì)制造的影響

當(dāng)工廠中的關(guān)鍵電機(jī)意外發(fā)生故障時(shí)，生產(chǎn)就會(huì)停止。如果需要更換特定部件甚至整個(gè)電機(jī)，則可能會(huì)產(chǎn)生較長(zhǎng)的交貨時(shí)間。計(jì)劃外停機(jī)的成本是計(jì)劃內(nèi)停機(jī)的 10 倍。1每年，工廠的平均停機(jī)時(shí)間約為 800 小時(shí)。1這些信息的最終結(jié)果是，在無(wú)線技術(shù)加上MEMS傳感器技術(shù)的最新進(jìn)展使工廠和維護(hù)經(jīng)理能夠快速部署高效的無(wú)線CbM系統(tǒng)以阻止計(jì)劃外停機(jī)造成的損失的時(shí)候，CbM正在快速增長(zhǎng)。雖然三軸MEMS傳感器可能是這場(chǎng)無(wú)線革命的核心，但對(duì)于這些振動(dòng)傳感器究竟能夠做什么，仍然存在一些困惑。

三軸MEMS加速度計(jì)在振動(dòng)傳感器頻譜中的什么位置？

為了最大限度地減少生產(chǎn)停機(jī)時(shí)間，必須了解電機(jī)內(nèi)的潛在故障，以便準(zhǔn)備好處理它們。雖然專(zhuān)為與壓電振動(dòng)傳感器相媲美而設(shè)計(jì)的單軸模擬輸出MEMS傳感器最近在診斷故障方面實(shí)現(xiàn)了與低電平/中級(jí)壓電傳感器相似的性能水平，但本文更側(cè)重于三軸MEMS加速度計(jì)中更常見(jiàn)的窄帶寬監(jiān)控（0 Hz至1 kHz）。并非每個(gè) CbM 部署都專(zhuān)注于診斷甚至預(yù)測(cè)資產(chǎn)故障。在某些資產(chǎn)中，在稍后階段檢測(cè)故障可能是可以接受的，因此，傳感器的性能和成本可以稍微低一些。這就是三軸MEMS加速度計(jì)可以提供高性能（低至25 μg√Hz）和低成本替代方案的地方，如圖1所示。與ADXL356和壓電傳感器PZT 8相比，成本增加了20×而兩者之間的高性能、低成本MEMS替代方案很少。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年該領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

圖1.用于CbM的三軸MEMS傳感器與高性能MEMS和IEPE傳感器的比較。

為什么在CbM應(yīng)用中需要檢測(cè)低于10 Hz/600 rpm的振動(dòng)？

低頻CbM振動(dòng)測(cè)量通常被認(rèn)為在0.1 Hz至10 Hz或6 rpm至600 rpm帶寬范圍內(nèi)。低頻應(yīng)用比一般機(jī)械監(jiān)控更復(fù)雜，因?yàn)榈陀?10 Hz （600 rpm） 的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)非常小。雖然眾所周知，使用高靈敏度傳感器測(cè)量高頻振動(dòng)數(shù)據(jù)有助于檢測(cè)某些故障（軸承剝落、齒輪嚙合和泵氣蝕），并深入了解資產(chǎn)的剩余使用壽命，但應(yīng)該注意的是，在接近直流或 0 Hz 時(shí)也可以獲得重要信息。因此，渦流位移或電渦流探頭等特殊用途非接觸式傳感器可用于在0 Hz甚至高頻振動(dòng)下以高精度檢測(cè)電機(jī)軸位移或錯(cuò)位，但與MEMS相比，它們?cè)谀承?yīng)用中可能難以定位，并且通常更昂貴。MEMS絕不是為了取代渦流傳感器而設(shè)計(jì)的，渦流傳感器可以在極端條件下檢測(cè)0.1 nm以下的位移。3然而，對(duì)于希望實(shí)現(xiàn)低成本CbM系統(tǒng)甚至可以檢測(cè)低至0 Hz加速度的無(wú)線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，MEMS加速度計(jì)可以提供一種經(jīng)濟(jì)高效的替代方案。

造紙和紙漿加工、食品和飲料、石油和天然氣、風(fēng)力渦輪機(jī)發(fā)電以及金屬加工和采礦等行業(yè)都使用速度低于 1 Hz 的極低速電機(jī);因此，振動(dòng)傳感器能夠檢測(cè)這些基本轉(zhuǎn)速至關(guān)重要，尤其是在嘗試檢測(cè)不平衡和未對(duì)準(zhǔn)故障時(shí)。可以使用頻率響應(yīng)從0.1 Hz開(kāi)始的專(zhuān)用低頻IEPE或壓電傳感器，而頻率響應(yīng)從2 Hz到5 Hz的通用傳感器更為常見(jiàn)。與壓電傳感器相比，MEMS的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是它們可以檢測(cè)低至0 Hz的傾斜信息。這無(wú)法在模態(tài)激振器上進(jìn)行測(cè)試，因此測(cè)量限制為0.01 Hz，如圖2所示。應(yīng)該注意的是，壓電傳感器的價(jià)格要高得多，并且正如預(yù)期的那樣，從略低于0.1 Hz到0.1 Hz具有更好的噪聲性能，但低于此值，MEMS傳感器在低至0.01 Hz和0 Hz時(shí)具有更好的噪聲性能。這種低頻性能是多軸MEMS加速度計(jì)所有軸的特性，有可能使維護(hù)和設(shè)施工程師進(jìn)一步了解其資產(chǎn)的低頻動(dòng)態(tài)，以前即使使用高度專(zhuān)業(yè)化的壓電傳感器也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

圖2.MEMS與壓電低頻響應(yīng)

通常，建議加速度計(jì)的頻率響應(yīng)應(yīng)為軸承監(jiān)控軸轉(zhuǎn)速的 40 至 50 倍，風(fēng)扇和變速箱的葉片通過(guò)頻率最高為 5 倍。4造紙機(jī)輥筒、螺旋輸送機(jī)、碎石設(shè)備等超慢速機(jī)械均采用滾筒元件軸承。某些機(jī)器的轉(zhuǎn)速可能低至 0.2 Hz 或 12 rpm。51×、2× 和 3× rpm 的速度信息對(duì)于檢測(cè)和診斷不平衡、錯(cuò)位和機(jī)械松動(dòng)至關(guān)重要。沖壓機(jī)曲柄軸承的運(yùn)行速度可低至 0.18 Hz 或 11 rpm。5對(duì)于無(wú)線CbM系統(tǒng)，渦流傳感器由于其高功耗而尚不可行。MEMS加速度計(jì)提供基于壓電加速度計(jì)和渦流探頭的多模態(tài)振動(dòng)和位移測(cè)量的低性能、低成本替代方案。

使用Voyagers三軸MEMS加速度計(jì)檢測(cè)軟腳或傾斜問(wèn)題

ACIM的尺寸和功率可能會(huì)有所不同，一些較大的電機(jī)需要?jiǎng)傂曰A(chǔ)，典型的應(yīng)用是工業(yè)泵，其中動(dòng)力通過(guò)直接連接或某些耦合元件從軸傳遞到泵。這些連接的錯(cuò)位可以是徑向的、軸向的或切向的。為了保持穩(wěn)定的對(duì)準(zhǔn)，必須通過(guò)將泵固定在堅(jiān)實(shí)的地基上來(lái)最大限度地減少振動(dòng)。具有均勻剛度的穩(wěn)定剛性基礎(chǔ)可以通過(guò)減少振動(dòng)來(lái)提高可靠性，從而有效延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。工業(yè)泵通常直接用螺栓固定在機(jī)加工底板上，隨附的設(shè)備對(duì)齊并固定在同一底板上。然后將組件粘附在混凝土基礎(chǔ)上。

如果基礎(chǔ)過(guò)于靈活或不平整，則可能導(dǎo)致對(duì)齊問(wèn)題、振動(dòng)幅度增加，并最終導(dǎo)致計(jì)劃外停機(jī)。對(duì)準(zhǔn)測(cè)試是在電機(jī)安裝時(shí)和運(yùn)行初始階段、維護(hù)或維修工作后以及定期維護(hù)期間進(jìn)行的?？梢允褂酶鞣N機(jī)械設(shè)備來(lái)檢測(cè)未對(duì)準(zhǔn)，例如塞尺、卡尺和千分表。激光對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)等替代工具廣泛用于對(duì)準(zhǔn)電機(jī)軸及其驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。

一旦運(yùn)行，例行維護(hù)檢查將尋找電機(jī)與基礎(chǔ)對(duì)齊或電機(jī)安裝的任何異常，但這些可能相隔數(shù)月。當(dāng)前的維護(hù)制度依靠振動(dòng)數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)不平衡和不對(duì)中，并且?guī)资陙?lái)已被證明是成功的。在低g條件下，MEMS三軸傳感器可以連續(xù)監(jiān)測(cè)和檢測(cè)振動(dòng)和傾斜變化，當(dāng)它們結(jié)合在一起時(shí)，可以為測(cè)量和潛在的早期故障檢測(cè)提供額外的信心。

MEMS加速度計(jì)如何測(cè)量?jī)A斜度？

如圖4所示，當(dāng)單軸加速度計(jì)平放在表面上時(shí)，其敏感軸垂直于重力，因此輸出0 g。當(dāng)傳感器沿重力方向傾斜時(shí)，它會(huì)檢測(cè)到由于 1 g 場(chǎng)引起的加速度。圖4中曲線的斜率是器件的靈敏度。請(qǐng)注意，靈敏度隨著地平線和 x 軸之間的角度增加而降低。

圖4.MEMS加速度計(jì)，其敏感軸垂直于1 g。

在圖 5 中，我們可以看到 Voyager 模塊測(cè)量重力或靜態(tài)加速度引起的加速度。模塊直立放置，z 軸加速度為 1 g，x 軸和 y 軸加速度為 0 g。當(dāng)Voyager模塊在x軸上傾斜4°（22秒）時(shí)，可以很容易地觀察到傾斜，如圖5所示，作為直流偏移。將測(cè)量的加速度轉(zhuǎn)換為傾斜角度涉及取測(cè)量的加速度正弦的反正弦-10.07 g = 4°。

圖5.旅行者模塊在靜態(tài)條件下檢測(cè) 4° 的傾斜度。

在檢測(cè)CbM應(yīng)用振動(dòng)下的傾斜時(shí)會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題。首先，與靜態(tài)條件相比，它更困難，需要更多的考慮。其次，傾斜或傾斜應(yīng)用通常會(huì)限制帶寬以降低噪聲（<100 Hz），而在CbM中，更寬的帶寬（1 kHz或更高）則更受歡迎。如圖6所示，檢測(cè)資產(chǎn)或電機(jī)傾斜的極端范圍可能限制在±5°或±87 m g，在可能存在高g振動(dòng)的情況下，這可以被認(rèn)為是一個(gè)挑戰(zhàn)。

圖6.靜態(tài)條件下的輸出加速度與傾斜角的關(guān)系。

將三角函數(shù)應(yīng)用于測(cè)量的加速度可以很容易地產(chǎn)生傾斜角度。但是，如果檢測(cè)到?jīng)_擊事件或振動(dòng)，則可能會(huì)影響傾斜測(cè)量，如圖7所示，其中2 g的沖擊事件產(chǎn)生的傾斜值為82°。

圖7.存在高g振動(dòng)的傾角數(shù)據(jù)和平均值數(shù)據(jù)。

雖然瞬間沖擊、沖擊或振動(dòng)不會(huì)影響電機(jī)的實(shí)際傾斜或傾斜，但從加速到傾斜的轉(zhuǎn)換過(guò)程將這些數(shù)據(jù)顯示為實(shí)際傾斜值，如圖7所示。平均數(shù)據(jù)或生成平均值是消除此類(lèi)異常的常用方法，這是 Voyager 平臺(tái) GUI 的一個(gè)功能，如圖 8 所示。

圖8.三個(gè)軸上的平均振動(dòng)。

圖 8 中的測(cè)量結(jié)果顯示電機(jī)從 1 s 開(kāi)始運(yùn)行，在大約 18 s 時(shí)施加 4° 傾斜。雖然在 y 軸和 z 軸上可以觀察到一些變化，但 x 軸可以清楚地檢測(cè)到傾斜。這是 3 軸振動(dòng)傳感器的主要優(yōu)勢(shì)之一，在這種情況下，它主要安裝在 z 軸上，然后是 y 軸上檢測(cè)振動(dòng)。x 軸可以更準(zhǔn)確地檢測(cè)傾斜，因?yàn)樗辉谳S上進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量。雖然在動(dòng)態(tài)條件下很難高精度地確定確切的傾斜量，但對(duì)電機(jī)和允許的傾斜范圍進(jìn)行簡(jiǎn)單的表征可以產(chǎn)生良好的結(jié)果。圖 8 中所示的傾斜度計(jì)算為罪惡-1當(dāng)Z軸測(cè)量3 g，y軸測(cè)量1.3 g和x軸測(cè)量0.2 g時(shí)，0.07 g = 4°，如圖9所示。旅行者號(hào)模塊的靜態(tài)傾斜分辨率約為0.2°。

圖9.時(shí)域圖顯示了在三個(gè)軸上測(cè)量的振動(dòng)。

在設(shè)計(jì)能夠檢測(cè)傾斜的基于MEMS的無(wú)線振動(dòng)模塊時(shí)，需要考慮的另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)手冊(cè)參數(shù)是g范圍。如果MEMS傳感器暴露于超過(guò)g范圍的振動(dòng)中，則可能發(fā)生削波，這表現(xiàn)為直流偏移，從而增加任何由此產(chǎn)生的傾斜測(cè)量的誤差。這意味著，在選擇MEMS傳感器來(lái)檢測(cè)振動(dòng)情況下的傾斜時(shí)，必須確保g范圍具有高于任何潛在沖擊、沖擊或振動(dòng)事件幅度的裕量，以避免這種偏移源。

圖 10.加速度計(jì)中的振動(dòng)校正，由于不對(duì)稱(chēng)削波，滿量程范圍為 ±2 g。

使用 Voyager 進(jìn)行故障檢測(cè)

Voyager三軸振動(dòng)測(cè)量解決方案能夠拾取故障并提供見(jiàn)解，這是單軸解決方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?；谡駝?dòng)的故障檢測(cè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，其中許多數(shù)學(xué)模型甚至人工智能都被用來(lái)診斷故障。與單軸傳感器相比，基于旅行者的結(jié)果旨在展示如何使用3軸測(cè)量來(lái)獲得額外的信心，并提供更可靠的方法來(lái)診斷特定故障。

圖11顯示了SpectraQuest精簡(jiǎn)版鉆機(jī)，它提供了在模擬真實(shí)世界機(jī)器的設(shè)備上執(zhí)行受控實(shí)驗(yàn)的能力?？梢阅M對(duì)不平衡載荷、翹起或偏心轉(zhuǎn)子、彎曲轉(zhuǎn)子軸和損壞的軸承/軸承座引起的故障特征的深入了解，以便更好地了解振動(dòng)特征。Voyager無(wú)線微塵安裝在外殼上，如圖11所示，位置優(yōu)越，可以測(cè)量徑向（z和y方向）振動(dòng)幅度，以及軸和載荷方向的軸向振動(dòng)。

圖 11.SpectraQuest lite rig.

不平衡和錯(cuò)位

不平衡和未對(duì)準(zhǔn)被歸為兩個(gè)故障特征，它們通常出現(xiàn)在相同的FFT分析中。電機(jī)轉(zhuǎn)子重心周?chē)牟痪鶆蚍植紩?huì)導(dǎo)致不平衡，從而轉(zhuǎn)子振動(dòng)并給軸承帶來(lái)額外的應(yīng)力。這些振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致軸承過(guò)度磨損，進(jìn)而產(chǎn)生更多噪音，如果不維護(hù)，可能導(dǎo)致軸承甚至整個(gè)電機(jī)故障。

當(dāng)轉(zhuǎn)子、聯(lián)軸器元件和從動(dòng)軸未居中時(shí)，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)子不對(duì)中。錯(cuò)位可以是有角度的、平行的或兩者的組合。未對(duì)準(zhǔn)引起的最常見(jiàn)振動(dòng)是 1× rpm 頻率。2× rpm 頻率有可能超過(guò) 1× 頻率，但這并不常見(jiàn)。應(yīng)該注意的是，彎曲的軸和不平衡也會(huì)在 1× rpm 的頻率下產(chǎn)生振動(dòng)。

不平衡負(fù)載

如果與基線背景振動(dòng)噪聲相比，旋轉(zhuǎn)速率（1×）處的振動(dòng)幅度增加，則系統(tǒng)可能不平衡。為了模擬不平衡，在SpectraQuest鉆機(jī)軸上放置了一個(gè)末端質(zhì)量增加的負(fù)載。該系統(tǒng)以 3000 rpm 的速度運(yùn)行，并增加了 5 kg 負(fù)載。圖14顯示，與預(yù)期的基線振動(dòng)相比，z徑向方向的1×明顯增加。圖 15 顯示了跨 x、y 和 z 軸收集的振動(dòng)幅度的 FFT 分析。y和z徑向方向的1×明顯增加，但在x軸方向上9×和10×旋轉(zhuǎn)速率下的振動(dòng)幅度也明顯增加，這是單軸傳感器無(wú)法拾取的。

圖 14.在 3000 rpm 負(fù)載下進(jìn)行不平衡 FFT 分析，Z 軸與基線相比。

圖 15.在 3000 rpm 和 5 kg 負(fù)載下進(jìn)行不平衡 FFT 分析。

翹起轉(zhuǎn)子

圖16顯示了添加到SpectraQuest鉆機(jī)的翹起轉(zhuǎn)子（偏離軸0.5°）的FFT分析。頻譜顯示，在1×旋轉(zhuǎn)速率下振動(dòng)幅度大幅增加，但在軸向諧波3×、4×、5×、6×、7×、8×、9×和10×處振動(dòng)幅度也重復(fù)增加。與不平衡負(fù)載一樣，翹起的轉(zhuǎn)子在軸向上顯示故障特征，這是使用單軸振動(dòng)傳感器無(wú)法識(shí)別的。

圖 16.在 3000 rpm 下進(jìn)行翹起轉(zhuǎn)子 FFT 分析，無(wú)負(fù)載且有一個(gè)不平衡權(quán)重。

偏心轉(zhuǎn)子

圖17顯示了添加到SpectraQuest鉆機(jī)的偏心轉(zhuǎn)子的FFT分析。頻譜顯示1×一次諧波大幅增加，表明徑向（z）方向不平衡，但軸向3×次諧波也大幅增加，表明未對(duì)準(zhǔn)。6,73軸傳感器將捕獲由于偏心轉(zhuǎn)子缺陷引起的不對(duì)中和不平衡，而單軸傳感器解決方案顯然會(huì)錯(cuò)過(guò)這一點(diǎn)。

圖 17.在 3000 rpm 無(wú)負(fù)載下進(jìn)行偏心轉(zhuǎn)子 FFT 分析。

彎曲軸

圖18顯示了添加到SpectraQuest鉆機(jī)的彎曲軸的FFT分析。頻譜顯示1×一次諧波大幅增加，表明徑向（z）和（y）方向不平衡，但軸向3×次諧波也大幅增加，表明未對(duì)準(zhǔn)。y方向上1×的額外峰值有助于區(qū)分彎曲軸和偏心轉(zhuǎn)子模擬故障。3軸傳感器將捕獲由于軸彎曲引起的不對(duì)中和不平衡，而單軸傳感器解決方案顯然會(huì)錯(cuò)過(guò)這一點(diǎn)。

圖 18.在 3000 rpm 下無(wú)負(fù)載的彎曲軸 FFT 分析。

表 1 總結(jié)了最常見(jiàn)的機(jī)器故障，這些故障以低頻率出現(xiàn)。

軸承缺陷

根據(jù)軸承幾何形狀，軸承缺陷有幾種基本的計(jì)算分類(lèi)。內(nèi)滾珠通頻 （BPFI） 和外滾珠通頻 （BPFO） 是滾動(dòng)體滾動(dòng)穿過(guò)軸承外圈或內(nèi)圈缺陷時(shí)產(chǎn)生的頻率。

傳球頻率內(nèi)

內(nèi)圈有缺陷的軸承被安裝到SpectraQuest鉆機(jī)上，軸和載荷通過(guò)有缺陷的軸承箱牢固地連接。BPFI 可以使用以下公式計(jì)算

其中F是頻率，N是球數(shù)，B是球直徑，θ是接觸角，P是節(jié)距直徑。對(duì)于SpectraQuest鉆機(jī)，用戶手冊(cè)為您提供了計(jì)算?；?/8“轉(zhuǎn)子軸承中使用的八個(gè)滾動(dòng)體，滾動(dòng)體直徑為0.3125”，節(jié)距直徑為1.318“，BPFI計(jì)算為基本旋轉(zhuǎn)速率4.95×。

圖19顯示了SpectraQuest鉆機(jī)上軸承缺陷內(nèi)圈故障的Voyager傳感器FFT分析。BPFI 在 y 軸（徑向）上以大約 250 Hz （~4.95×） 的頻率拾取。值得注意的是，這也是在z徑向軸上，但振動(dòng)幅度沒(méi)有那么大和明顯。

圖 19.BPFI FFT 分析，轉(zhuǎn)速為 3000 rpm，負(fù)載為 5 kg。

傳球頻率外

外圈有缺陷的軸承被安裝到SpectraQuest鉆機(jī)上，軸和載荷牢固地通過(guò)有缺陷的軸承箱連接。BPFO 可以使用以下公式計(jì)算：

對(duì)于SpectraQuest鉆機(jī)，用戶手冊(cè)為您提供了計(jì)算?；?/8“轉(zhuǎn)子軸承中使用的八個(gè)滾動(dòng)體，滾動(dòng)體直徑為0.3125”，節(jié)距直徑為1.318“，BPFO按基本轉(zhuǎn)速3.048×計(jì)算。

圖20顯示了SpectraQuest鉆機(jī)上軸承缺陷外圈故障的Voyager傳感器FFT分析。BPFO 在 y 和 z 徑向軸上以大約 150 Hz （~3.048×） 的頻率拾取。值得注意的是，與4.95×BPFI估計(jì)特征相比，該缺陷在BPFO 3.048×估計(jì)特征處并沒(méi)有顯示出很大的振幅。

圖 20.BPFO FFT 分析，轉(zhuǎn)速為 3000 rpm，負(fù)載為 5 kg。

診斷故障：如何在算法中使用故障簽名

表2顯示，三軸Voyager振動(dòng)傳感器拾取軸向的故障特征，可用于區(qū)分特定故障。例如，偏心和翹起轉(zhuǎn)子故障都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)速率（1×）下的振動(dòng)幅度大幅增加。然而，在軸向方向上，偏心轉(zhuǎn)子僅顯示 3× 次諧波增加，但翹起轉(zhuǎn)子顯示 3×、4× 等高達(dá) 10× 次諧波的增加。頻率諧波中的這些簡(jiǎn)單模式可用于算法中，以區(qū)分兩個(gè)故障。Voyager三軸解決方案提供了單軸解決方案顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)的洞察力。

另一個(gè)例子是區(qū)分不平衡負(fù)載和彎曲軸的能力。不平衡的負(fù)載和彎曲的軸都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)速率（1×）下的振動(dòng)幅度增加。這 1× 的增加將呈放射狀發(fā)生（在垂直和水平方向上）。但是，在軸向上，不平衡的負(fù)載將導(dǎo)致9×和10×諧波的增加，但相比之下，彎曲的軸將顯示3×諧波（未對(duì)準(zhǔn)特征）的增加。

如前所述，彎曲軸和偏心轉(zhuǎn)子缺陷可以通過(guò)彎曲軸的徑向（y）方向的大幅增加來(lái)區(qū)分，這在偏心轉(zhuǎn)子測(cè)試中不存在。

對(duì)于軸承故障，Voyager三軸解決方案在徑向水平（y）方向上拾取BPFI，但不拾取垂直徑向方向（z）的BPFI。如果使用單軸解決方案，則不會(huì)檢測(cè)到此軸承內(nèi)圈故障，除非用戶足夠幸運(yùn)地正確猜測(cè)振幅最大的軸。

結(jié)論

MEMS功能的最新進(jìn)展使其在CbM中的使用迅速增加，但其功能仍然存在一些模糊性，這些功能差異極大。本文概述了適用于CbM的三軸MEMS傳感器與更高性能的單軸MEMS和壓電/ IEPE傳感器的功能，以闡明不同傳感器的功能。雖然壓電傳感器通常在較高頻率下具有較低的噪聲，但MEMS可以提供接近0 Hz的較低噪聲，這適合許多CbM應(yīng)用。這種能力與三個(gè)傳感軸相結(jié)合，甚至可以擴(kuò)展到存在振動(dòng)時(shí)的粗傾斜檢測(cè)，可用于檢測(cè)軟腳問(wèn)題。

在測(cè)試臺(tái)上播種了各種故障，Voyager模塊中的三軸MEMS傳感器能夠清楚地檢測(cè)到這些故障，例如不平衡，不對(duì)中，軸承問(wèn)題，翹起的轉(zhuǎn)子和彎曲的軸。此外，三軸傳感器在識(shí)別特定故障方面可以提供的信心也增加了三軸MEMS傳感器在CbM振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)中的使用。

審核編輯：郭婷