為自動駕駛汽車打造更安全的道路

自動駕駛汽車正在推動重大而激動人心的技術(shù)發(fā)展：先進(jìn)的傳感器和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是兩個(gè)例子。但實(shí)現(xiàn)自動駕駛所需的技術(shù)不僅限于車輛：它們行駛的道路也可以從技術(shù)進(jìn)步中受益，從而變得更安全、更易于使用此類車輛。這是一個(gè)越來越突出的領(lǐng)域，盡管并非所有利益相關(guān)者都如此。

例如，在美國，交通部最近發(fā)布了針對自動駕駛汽車的政策指南。雖然它告訴汽車制造商如何確保其車輛的安全，但它并沒有考慮道路建設(shè)者或司機(jī)需要做什么。這種狹隘的關(guān)注點(diǎn)是可以理解的：半自動駕駛汽車仍然只占所有車輛的一小部分，即使是最大膽的預(yù)測也不會設(shè)想這種平衡在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生重大變化。

這就引出了一個(gè)重要的問題：花錢進(jìn)行有利于少數(shù)用戶的道路改造是否正確？這種改變真的會降低道路對人類道路使用者的安全性嗎？

在這場爭論繼續(xù)進(jìn)行的同時(shí)，那些設(shè)計(jì)和制造自動駕駛汽車的人正在積極推動增強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)。某些政府正在做出回應(yīng)。

車道標(biāo)記需要改進(jìn)

汽車制造商建議，一個(gè)直接的改進(jìn)是根據(jù)政府自己的標(biāo)準(zhǔn)正確標(biāo)記道路。

2016 年，洛杉磯市長埃里克·加塞蒂 (Eric Garcetti) 大膽表示，該市將整修道路，迎接即將到來的自動駕駛汽車數(shù)量增長。他說：“[我們]將確保在投資基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃洛杉磯交通未來時(shí)充分考慮這項(xiàng)新技術(shù)的需求和挑戰(zhàn)。”

后來，作為媒體展示的一部分，Garcetti 坐上了一輛自動駕駛的沃爾沃。汽車難以自行駕駛。據(jù)坐在市長旁邊的沃爾沃北美總裁 Lex Kerssemakers 說，這是因?yàn)槠嚨臄z像頭無法辨認(rèn)出褪色的道路標(biāo)記。Kerssemakers 驚呼道：“它找不到車道標(biāo)記。你需要在這里粉刷血腥的道路?！?/p>

Kerssemakers 并不是第一家抱怨道路狀況的自動駕駛汽車制造商。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在洛杉磯附近的高速公路上向記者展示了兩組重疊的車道標(biāo)記。重復(fù)的線路可能會導(dǎo)致特斯拉的自動駕駛汽車跟蹤錯(cuò)誤的標(biāo)記，從而駛出車道。特斯拉為其汽車確保道路安全的唯一方法是提前繪制每條車道，這意味著汽車并不完全依賴于傳感器?！拔覀冋娴男枰玫能嚨罉?biāo)記。這太瘋狂了，”馬斯克說。他資助了一個(gè)游說改進(jìn)的團(tuán)體。

道路標(biāo)志和信號的一致性

讓自動駕駛汽車制造商頭疼的一個(gè)問題是，在標(biāo)志、信號和標(biāo)記方面缺乏一致性：跨越州或國界，這些關(guān)鍵元素的設(shè)計(jì)和格式可能會發(fā)生變化。

更智能的道路

除了簡單地改進(jìn)傳統(tǒng)的道路元素，我們還看到了向智能解決方案的轉(zhuǎn)變。新加坡的一組政府研究人員最近觀察到：“要使自動駕駛汽車運(yùn)行良好，道路、路標(biāo)和信號可能需要繪制地圖或智能化?！?/p>

車對車和車對基礎(chǔ)設(shè)施通信

創(chuàng)建更智能道路的推動與擬議的通信標(biāo)準(zhǔn)（例如汽車 LTE 和專用短程通信 (DSRC)）完全吻合。這些技術(shù)支持車對車 (V2V) 和車對基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 通信，這兩者都是更廣泛的車對任何資產(chǎn)(V2X) 保護(hù)傘的一部分。

V2V 系統(tǒng)類似于航空中使用的交通警報(bào)和防撞系統(tǒng) (TCAS)，用于提醒汽車駕駛員注意潛在的碰撞。在持續(xù) 10 多年的運(yùn)動之后，美國國家公路交通安全管理局似乎即將獲得對基于轉(zhuǎn)發(fā)器的強(qiáng)制性 V2V 系統(tǒng)的政治批準(zhǔn)。

V2V 和 V2I 技術(shù)最初被設(shè)想為人類駕駛員的助手。但兩者對于自動駕駛車輛也非常有價(jià)值，可以補(bǔ)充傳感器數(shù)據(jù)并與其他道路使用者共享這些數(shù)據(jù)，以更好地了解路況。在中國的百度，研究人員提出了進(jìn)一步的好處。例如，警察對迎面而來的車流發(fā)出的手勢信號無法被自動駕駛汽車解讀；人類司機(jī)需要控制車輛以遵循指示。百度概述了 V2X 技術(shù)如何幫助解決這個(gè)問題，包括為交通管制人員提供信標(biāo)，通過 V2I 網(wǎng)絡(luò)向交通發(fā)送指令。

這對人類司機(jī)意味著什么？

為了自動駕駛汽車的利益而改變道路的努力可能會導(dǎo)致有爭議的結(jié)果：我們最終可能會為自動駕駛汽車優(yōu)化道路，但對人類司機(jī)來說不太安全。更進(jìn)一步，您可能會遇到禁止人類駕駛員在某些道路上行駛的情況。

原因如下：與人類駕駛員相比，自動駕駛汽車對周圍環(huán)境的意識更強(qiáng)，反應(yīng)更快。因此，此類車輛的道路可能會更窄，從而建造和釋放有價(jià)值的房地產(chǎn)的成本更低。汽車還可以更快地行駛，并且它們之間的空間更小，而 V2I 技術(shù)可以消除對道路標(biāo)志和交通信號燈的需求。但所有這一切都依賴于沒有人類司機(jī)、行人或其他道路使用者的參與。

漸變

讓我們回到我們的問題，即為了自動駕駛汽車的利益而改變我們的道路是否是正確的做法。這可能仍然是一個(gè)有爭議的問題，我們可能永遠(yuǎn)不會得到明確的答案。更有可能的是，在沒有政府具體干預(yù)的情況下，較小規(guī)模的改變會一點(diǎn)一點(diǎn)地發(fā)生。

想象一下 2027 年。十分之一的車輛現(xiàn)在擁有先進(jìn)的自動駕駛功能。在審查碰撞數(shù)據(jù)時(shí)，城市交通規(guī)劃人員意識到，在繁忙路口發(fā)生的大部分事故都涉及自動駕駛車輛。進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是因?yàn)楫?dāng)太陽以一定角度照射時(shí)，汽車的傳感器無法檢測到紅綠燈。當(dāng)局增加了第二組燈（或移動了第一組），這立即降低了碰撞率。他們所做的是為了自動駕駛汽車的利益調(diào)整道路。

那么所有其他道路使用者呢？

審核編輯黃昊宇