0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

電動汽車電池回收或再利用,為什么不兩者兼之

星星科技指導(dǎo)員 ? 來源:ADI ? 作者:bkcopy ? 2023-02-07 10:39 ? 次閱讀

環(huán)顧四周:雖然由于缺乏內(nèi)燃機,您可能聽不到它們的聲音,但電動汽車 (EV) 正在悄悄占據(jù)道路的更大份額。事實上,根據(jù)世界經(jīng)濟論壇的數(shù)據(jù),2 年售出了 3 萬輛電動汽車——比五年前的電動汽車銷量增長了 2020 倍。雖然被吹捧為內(nèi)燃機和化石燃料的綠色替代品,但電動汽車也有一個致命弱點:當(dāng)所有這些半噸重的電動汽車電池已經(jīng)超過其對汽車的有用性時,如何處理它們?

如今,電動汽車電池回收是最常見的選擇,該過程可以回收一些(但不是全部)原材料,例如鈷和鋰。但電動汽車電池回收成本高昂,不受監(jiān)管,并且缺乏明確定義的供應(yīng)鏈。另一種獲得牽引力的解決方案是在所謂的“電池第二次壽命”中重復(fù)使用這些電池。

ADI公司汽車副總裁帕特里克·摩根(Patrick Morgan)也認(rèn)為,我們正處于電動汽車電池的拐點?!霸谖磥?5 年內(nèi),道路上的電動汽車數(shù)量將是現(xiàn)在的 5 倍,”他說?!爸貜?fù)使用和回收電動汽車的電池資產(chǎn)有助于創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟,為消費者節(jié)省能源并創(chuàng)造價值?!?/p>

目前有10萬輛電動汽車在路上行駛。到 2025 年,估計每年將售出 10 萬輛電動汽車。1電動汽車電池的平均壽命約為 10 年,到 2035 年,每年丟棄的電動汽車電池數(shù)量將是吉薩大金字塔質(zhì)量(1 萬噸)的 3.1 至 5.5 倍。

所有電池在使用和重復(fù)使用后最終都會分解和回收。無線 BMS 技術(shù)通過使用健康狀態(tài)數(shù)據(jù)幫助快速再利用或回收決策。通過這種方式,買家和賣家可以建立標(biāo)準(zhǔn)化的信任水平,并在得出銷售價格之前公平地評估電池的價值。

ADI公司電池管理系統(tǒng)總經(jīng)理Mike Kultgen表示,投入時間和精力來預(yù)先開發(fā)高性能電池是有意義的,這樣它最終會得到回報。

“對于電動汽車來說,核心元素當(dāng)然是電池,”他說?!半姵毓芾硐到y(tǒng)(BMS)對于最大限度地提高電池可靠性和使用壽命以緩解電動汽車采用障礙至關(guān)重要。BMS精度越高,您就越能了解電池單元的狀態(tài),從中提取的容量就越大,因此,電池組的運行就越可靠。

首先重復(fù)使用,然后回收

當(dāng)車輛的鋰離子電池退化到其原始充電容量的70%至80%時(通常為8-10年),它無法再有效地為車輛供電,需要更換。這些退役電池供應(yīng)的增長正在創(chuàng)造一個新的二級市場。這里最直接的途徑在于儲能系統(tǒng)(ESS)應(yīng)用,其中廢舊電池組中的可維修電池可以在可再生能源電網(wǎng)中重新利用,以存儲風(fēng)能,太陽能,水力發(fā)電或地?zé)岚l(fā)電廠產(chǎn)生的多余電力。電動汽車電池也可以拆卸成更小的電池模塊,用于要求較低的用途,如電動工具、叉車或電動滑板車。

但這個新興的二次電池市場并非沒有技術(shù)、質(zhì)量控制和實施障礙。例如,今天的電動汽車電池使用能夠監(jiān)控電池充電狀態(tài)的電氣線束。在重新部署電池之前,必須拆除這些線束和其他線束,這增加了成本和設(shè)計復(fù)雜性。作為采用報廢拆卸的產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展趨勢的一部分,設(shè)計人員可以使用無線 BMS (wBMS) 技術(shù)擴展硬連線電池監(jiān)控系統(tǒng) (BMS)。無線BMS不僅可以降低電動汽車的尺寸、重量和材料成本,還可以實現(xiàn)更安全、更具可擴展性的機器人拆卸和電池組組裝過程。

“移除wBMS中的線束開辟了大量的可能性,而這些可能性在電池線束的先前限制下根本無法實現(xiàn),”ADI公司電動汽車總經(jīng)理Roger Keen說。

“移除線束使機器人組裝和拆卸電池組成為可能,從而提高了二次生命應(yīng)用中轉(zhuǎn)換電池的效率。

電動汽車電池,滿足可持續(xù)性

電動汽車世界呈指數(shù)級增長,電池將在促進更環(huán)保的交通方式方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。雖然二次電池再利用部門是回收前的高價值中間步驟,但其成功在很大程度上取決于全面處理電池的初始和后續(xù)應(yīng)用。電池和BMS設(shè)計必須考慮到電池的整個使用壽命。這可能需要電池供應(yīng)商和汽車制造商轉(zhuǎn)變思維方式,但從長遠(yuǎn)來看,他們可以在創(chuàng)建環(huán)境可持續(xù)和經(jīng)濟上可行的新市場渠道方面發(fā)揮重要作用。

審核編輯:郭婷

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 電動汽車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    155

    文章

    11691

    瀏覽量

    227887
  • 電池管理
    +關(guān)注

    關(guān)注

    27

    文章

    547

    瀏覽量

    42851
  • 電池
    +關(guān)注

    關(guān)注

    84

    文章

    10192

    瀏覽量

    127042
收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    電動汽車限功率模式怎么解除

    隨著電動汽車的普及,越來越多的人開始關(guān)注電動汽車的性能和使用。然而,在使用過程中,有些車主可能會遇到電動汽車限功率模式的問題。限功率模式是指電動汽車在某些特定情況下,為了保護
    的頭像 發(fā)表于 07-17 14:58 ?1579次閱讀

    電動汽車驅(qū)動功率限制怎么處理

    的原因 2.1 電池性能限制 電動汽車的驅(qū)動功率主要來源于電池,而電池的性能直接影響到電動汽車的驅(qū)動功率。目前,
    的頭像 發(fā)表于 07-17 14:57 ?696次閱讀

    新能源電動汽車充電樁的設(shè)計與優(yōu)化

    和規(guī)范。提出了充電樁的可持續(xù)發(fā)展策略,包括使用可再生能源,能源存儲技術(shù)應(yīng)用和廢棄電池回收再利用等。通過案例分析和評估,驗證了提出的設(shè)計與優(yōu)化方案的可行性。本研究的結(jié)果對于促進電動汽車
    的頭像 發(fā)表于 06-11 10:55 ?450次閱讀
    新能源<b class='flag-5'>電動汽車</b>充電樁的設(shè)計與優(yōu)化

    電動汽車四個常用BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

    、可靠和有效運行,同時優(yōu)化電池的整體效率和壽命。 電動汽車BMS分為類,即低壓(LV)和高壓(HV)。低壓電池管理系統(tǒng)(LVBMS)主要用于≤30VAC和≤60VDC的
    的頭像 發(fā)表于 06-05 09:09 ?2466次閱讀
    <b class='flag-5'>電動汽車</b>四個常用BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

    電動汽車的電芯等于電池嗎?兩者有什么樣的關(guān)系?

    電動汽車的電芯并不等同于電池,但電芯是構(gòu)成電池的核心部件。
    的頭像 發(fā)表于 04-25 16:21 ?1946次閱讀

    電動汽車充電系統(tǒng)組成和原理

    電動汽車充電系統(tǒng)的主要作用是將外部電源供給的電能轉(zhuǎn)化為電動汽車電池能夠接受的電能,并將電能存儲到電池中,以供電動汽車驅(qū)動電機運行。
    發(fā)表于 02-19 17:01 ?1331次閱讀

    電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)解析

    48V 到大約 100V,而對于續(xù)航數(shù)百公里的電動汽車,電壓范圍最高可達數(shù)百伏。下一代電動汽車和卡車將使用 800V 更高電壓的電池組,以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程而無需頻繁充電,同時能夠
    的頭像 發(fā)表于 01-11 11:34 ?1920次閱讀
    <b class='flag-5'>電動汽車</b>的<b class='flag-5'>電池</b>管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)解析

    電動汽車電池自放電深度分析

    電動汽車電池自放電深度分析 電動汽車電池的自放電是指在未使用的情況下,電池內(nèi)部的電荷會逐漸流失,從而減少
    的頭像 發(fā)表于 01-04 10:46 ?915次閱讀

    電動汽車動力電池熱失控原因分析

    電動汽車動力電池熱失控原因分析? 電動汽車動力電池熱失控(thermal runaway)是指動力電池在使用
    的頭像 發(fā)表于 12-08 15:55 ?2068次閱讀

    怎么維護逆變器電池系統(tǒng),兩者引起

    其他干擾可能來自電力線、無線電波、電磁系統(tǒng)和一些消費電子產(chǎn)品。如果噪音確實來自變頻器,檢查配置以查找可能的來源。維護逆變器電池系統(tǒng)技巧大多數(shù)時候,噪音是由逆變器、電池兩者引起的??赡?/div>
    的頭像 發(fā)表于 12-06 17:55 ?249次閱讀
    怎么維護逆變器<b class='flag-5'>電池</b>系統(tǒng),<b class='flag-5'>或</b><b class='flag-5'>兩者</b>引起

    電池冷卻系統(tǒng)對電動汽車如何重要?

    本文要點現(xiàn)代電動汽車中最常見的電池是鋰離子電池和鋰聚合物電池。過熱是加速電池老化的罪魁禍?zhǔn)字?/div>
    的頭像 發(fā)表于 11-25 08:12 ?888次閱讀
    <b class='flag-5'>電池</b>冷卻系統(tǒng)對<b class='flag-5'>電動汽車</b>如何重要?

    如何利用表面貼裝功率器件提高大功率電動汽車電池的充電能力

    如何利用表面貼裝功率器件提高大功率電動汽車電池的充電能力
    的頭像 發(fā)表于 11-23 09:04 ?297次閱讀
    如何<b class='flag-5'>利用</b>表面貼裝功率器件提高大功率<b class='flag-5'>電動汽車</b><b class='flag-5'>電池</b>的充電能力

    電動車鉛酸電池與鋰電池的充電器可以互用嗎?兩者有什么區(qū)別?

    電動車鉛酸電池與鋰電池的充電器可以互用嗎?兩者有什么區(qū)別? 電動車鉛酸電池與鋰
    的頭像 發(fā)表于 11-06 11:27 ?2975次閱讀

    電動汽車的瓶頸問題--電池安全

    電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《電動汽車的瓶頸問題--電池安全.pdf》資料免費下載
    發(fā)表于 11-02 09:45 ?3次下載
    <b class='flag-5'>電動汽車</b>的瓶頸問題--<b class='flag-5'>電池</b>安全

    電動汽車制動能量回收系統(tǒng)的工作原理、組成、實現(xiàn)過程及優(yōu)缺點

    為了響應(yīng)國家的節(jié)能減排政策,新能源汽車相比較燃油車所特有的制動能量回收系統(tǒng)越來越受到重視。電動汽車以其零排放、低能耗等優(yōu)點,逐漸成為未來交通領(lǐng)域的發(fā)展方向。本文將詳細(xì)介紹電動汽車制動能
    的頭像 發(fā)表于 10-30 10:20 ?9725次閱讀
    <b class='flag-5'>電動汽車</b>制動能量<b class='flag-5'>回收</b>系統(tǒng)的工作原理、組成、實現(xiàn)過程及優(yōu)缺點