充電樁開始變成一門好生意了嗎？

（文/程文智）談起充電樁，在大多數(shù)的人印象里，這是一個(gè)非常差的行業(yè)，進(jìn)入壁壘低、盈利能力差、競爭格局惡劣，而且單樁的價(jià)值量也不大。記得六七年前，小編還去采訪過一些做充電樁的企業(yè)，當(dāng)時(shí)大多數(shù)的廠商也處于虧損狀態(tài)，能夠真正盈利的不多，主要靠拿一些補(bǔ)貼過活。

但其實(shí)，現(xiàn)在的充電樁市場已經(jīng)發(fā)生了改變，特別是國內(nèi)直流快充充電樁的興起后，充電樁的盈利能力、價(jià)值量、需求量都有了明顯的改善。接下來我們詳細(xì)來看一看。



充電樁行業(yè)的環(huán)境已明顯改善

近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁行業(yè)也在不斷變化，比如說以前基本都是價(jià)值量比較低的交流充電樁，現(xiàn)在價(jià)值量更高的直流快充充電樁部署越來越多；進(jìn)入門檻也變得更高；競爭格局變得更加穩(wěn)定等等。

首先，從市場需求方面來看，隨著新能源汽車保有量的快速增加，對(duì)充電樁的需求量其實(shí)也在快速提升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年全年國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)持續(xù)快速增長，產(chǎn)銷達(dá)到了705.8/688.7萬輛，同比增長96.9%/93.4%，市占率達(dá)到了25.6%。中汽協(xié)還預(yù)計(jì)2023年我國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛。而根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施的新增量為259.3萬臺(tái)，同比增速為91.6%。截止到2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521.0萬臺(tái)，其中公共充電站新增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。相對(duì)來說充電樁的數(shù)量和增速其實(shí)是低于新能源汽車的增量的。

也就是說，未來隨著新能源汽車保有量的不斷增加，以及對(duì)高壓快充充電樁的需求增加，當(dāng)前充電樁的數(shù)量還無法滿足市場充電需求，未來還需要不斷擴(kuò)大充電樁市場規(guī)模。

特別是海外市場，比如僅次于中國的全球第二大充電樁市場歐洲市場，據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，截至2021年，歐洲新能源車保有量為550萬輛，公共充電樁保有量為35.6萬座，公共車車樁比高達(dá)15：1；并且主要的充電樁存量也以交流慢充為主，占比為86%。美國的充電樁市場也與歐洲市場類似，2021年的公共車樁比達(dá)17：1。而為了加快充電樁的建設(shè)進(jìn)程，歐盟提出了在2025年前建設(shè)100萬個(gè)充電樁的目標(biāo)。2022年美國則宣布將規(guī)劃75億美元預(yù)算建置50萬個(gè)公共充電樁，非營利組織ICCT預(yù)估2030年前，全美公共充電樁需求量超過100萬個(gè)。

其次，從市場格局來看，國內(nèi)充電樁市場發(fā)展經(jīng)歷了早期資本瘋狂入局、市場滲透率迅速提升競爭加劇、充電樁國標(biāo)發(fā)布、到市場出清頭部企業(yè)逐漸定型后，當(dāng)前的充電樁市場逐漸邁入了穩(wěn)定運(yùn)營階段，形成了以民營企業(yè)平臺(tái)為主，國企運(yùn)營為輔的局面。目前特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、小桔充電，及南方電網(wǎng)等頭部企業(yè)貢獻(xiàn)了超過七成的市場份額。這些企業(yè)當(dāng)中，特來電和國家電網(wǎng)是自己做充電樁產(chǎn)品的，云快充和小桔充電是平臺(tái)型公司，國內(nèi)不少做充電樁的企業(yè)會(huì)依賴這些平臺(tái)來做產(chǎn)品。

歐洲的充電樁行業(yè)參與者分為運(yùn)營商和服務(wù)商兩大類，其中，充電服務(wù)由服務(wù)商MSP（Mobility Service Provider）提供，這類廠商通常不自行建設(shè)充電樁，二是與充電樁運(yùn)營商CPO(Charge Point Operator)合作，MSP的用戶可以通過充電卡或APP使用CPO的充電樁。而MSP又可劃分為第三方服務(wù)商和車企服務(wù)商，其中，車企一般只為自有品牌汽車提供服務(wù)。目前歐洲充電市場主要由運(yùn)營商把控，以Engie、French Syndicats、Allego等為主；設(shè)備商以ABB等為主；快充市場則由車企或能源企業(yè)帶頭推動(dòng)，比如特斯拉、Ionity、EnBW、BP等。

美國市場的交流慢充市場主要被運(yùn)營商ChargePoint把持，它貢獻(xiàn)了超過一半的市場份額；直流快充的主要參與者是特斯拉，它的市占率達(dá)到了58%。

第三，從盈利能力上來看，現(xiàn)在的充電樁企業(yè)盈利能力普遍不錯(cuò)。這從一些上市公司的財(cái)報(bào)中就可以看出來，比如自己做充電模塊和充電樁的盛弘股份近三年來的毛利率都在43.5%以上，凈利率也都在10%左右，盈利能力相當(dāng)穩(wěn)定。

再比如以充電模塊為主的優(yōu)優(yōu)綠能，據(jù)其招股書介紹近幾年的綜合毛利率分別為30.54%、29.16%、26.28%和31.25%，呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢；凈利潤則分別為905.76萬元、2589.64萬元、4605.05萬元和5265.59萬元，增長較快。

再拆分一下的話，充電樁企業(yè)的海外的毛利率一般都在40%以上，國內(nèi)毛利率在25%左右，凈利率一般在10%左右。再比如通合科技、英可瑞等企業(yè)的毛利率也都表現(xiàn)還不錯(cuò)。從這些數(shù)據(jù)中可以看得出來，如今的充電樁行業(yè)并不像以前那樣需要補(bǔ)貼才能過活，也有不錯(cuò)的利潤率了。未來隨著整個(gè)行業(yè)需求的爆發(fā)，后面的利潤彈性也會(huì)釋放，日子會(huì)過得不錯(cuò)。

而且，現(xiàn)在的充電站的成本回收速率也加快了。與之前為了取得補(bǔ)貼在一些偏僻的地方部署大量的交流充電樁不同，現(xiàn)在充電樁的運(yùn)營商并不會(huì)大范圍去布置充電樁，而是會(huì)根據(jù)所在地的人流量，或者說客流量來選取比較好的地點(diǎn)去布置充電樁，這樣充電站的回收周期就會(huì)短很多。比如有些客流量比較好的充電站一年就能收回成本，正常的兩到三年也能收回成本。因此，現(xiàn)在充電站的運(yùn)營商也有訴求去用非常好的充電樁，或者說質(zhì)量更好的充電樁，這樣也會(huì)促使充電樁行業(yè)的正向良性發(fā)展。

第四，從行業(yè)壁壘來看，現(xiàn)在的直流快充充電樁有點(diǎn)像逆變器行業(yè)，行業(yè)壁壘也根逆變器行業(yè)類似，雖然大家都能做，但能做好的也不算特別多。其實(shí)充電樁的核心在于制造，真正能把直流充電樁和充電模塊做好的公司，那它的良品率、模塊的電路設(shè)計(jì)，成本控制方面都要做得比其他公司要好。目前純充電模塊廠商中，英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能屬于行業(yè)的第一梯隊(duì)，通合科技屬于第二梯隊(duì)，后面還有英可瑞，華為等企業(yè)。當(dāng)然，這沒有包括特來電、盛弘股份和綠源匯通這類既做模塊也做充電樁的企業(yè)。

結(jié)語

未來隨著新能汽車的電池容量變得更大，電壓平臺(tái)電壓變得越高，以及儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展，充電樁行業(yè)的技術(shù)也會(huì)隨之升級(jí)，它將會(huì)可能與新能源電站及儲(chǔ)能等相結(jié)合發(fā)展，從而出現(xiàn)新的市場機(jī)會(huì)?？偟膩砜?，充電樁行業(yè)的發(fā)展正變得更加良性。