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閉口式電流傳感器 隔離轉(zhuǎn)換輸出5/4V信號(hào)AHKC-EB

Acrel萬(wàn)鑫 ? 來(lái)源:jf_43082336 ? 作者:jf_43082336 ? 2023-02-27 16:05 ? 次閱讀

產(chǎn)品概述

AHKC-EB閉口式電流傳感器 隔離轉(zhuǎn)換輸出5/4V信號(hào)是應(yīng)用霍爾效應(yīng)開(kāi)環(huán)原理開(kāi)發(fā)的新一代電流傳感器,能在電隔離條件下測(cè)量直流、交流、脈沖以及各種不規(guī)則波形的電流。產(chǎn)品符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn):JB/T7490-2007《霍爾電流傳感器》

霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換,通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD,DSPPLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受,廣泛應(yīng)用于電流監(jiān)控及電池應(yīng)用、逆變電源及太陽(yáng)能電源管理系統(tǒng)、直流屏及直流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、電鍍、焊接應(yīng)用、變頻器,UPS伺服控制等系統(tǒng)電流信號(hào)采集和反饋控制,響應(yīng)時(shí)間快,電流測(cè)量范圍寬精度高,過(guò)載能力強(qiáng),線性好,抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

AHKC-EB閉口式電流傳感器 隔離轉(zhuǎn)換輸出5/4V信號(hào)

1.2技術(shù)參數(shù)

poYBAGP8ZC6AappHAAKktsMt33w766.png

poYBAGP8ZC-AYWvcAAH3Vr8-JVQ388.png

1.3 安裝方式

poYBAGP8ZDCABVwvAAF_ze7vCmQ689.png

1.4 UPS系統(tǒng)蓄電池充放電工作原理

UPS系統(tǒng)蓄電池充放電的過(guò)程也是能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程,在電網(wǎng)電壓工作正常時(shí),由電能轉(zhuǎn)化為蓄電池的化學(xué)能,主電源給負(fù)載供電以及給蓄電池充電,UPS系統(tǒng)蓄電池充電示意如圖1所示;當(dāng)主電源突發(fā)停電時(shí),

由蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,蓄電池放電為重要負(fù)載提供電源,以降低對(duì)生產(chǎn)的影響。蓄電池充電后,其容量足夠向所有由UPS供電的用電設(shè)備同時(shí)供電30min。

1.5 霍爾電流傳感器接入DCS

霍爾電流傳感器可以直接將被測(cè)主回路電流轉(zhuǎn)換成按線性比例輸出的4~20mA直流電流信號(hào)。在應(yīng)急配電間UPS配電柜蓄電池?cái)嗦菲飨驴诎惭b一個(gè)霍爾電流傳感器,它的作用可以將蓄電池浮充電流轉(zhuǎn)化為可以被DCS模擬量卡件接受的4~20mA直流電流信號(hào)。

中心控制室上位機(jī)中定義新接入的4~20mA模擬量輸入通道進(jìn)行參數(shù)量程、報(bào)警值以及歷史趨勢(shì)組態(tài),并將其分配到相應(yīng)控制器中。使用畫(huà)面組態(tài)軟件進(jìn)行參數(shù)畫(huà)面圖形組態(tài),下裝程序,實(shí)現(xiàn)UPS蓄電池浮充電流的中心控制室遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功能。最后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量蓄電池浮充電流值與DCS人機(jī)界面顯示浮充電流值相對(duì)比,確認(rèn)DCS采集數(shù)值準(zhǔn)確。

1.6 應(yīng)用效果

通過(guò)增設(shè)霍爾電流傳感器實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)人平臺(tái)UPS蓄電池浮充電流的采集,通過(guò)鋪設(shè)電纜、中心控制室組態(tài)等實(shí)現(xiàn)了DCS對(duì)蓄電池浮充電流的遠(yuǎn)程在線監(jiān)控,加強(qiáng)了對(duì)無(wú)人平臺(tái)重要設(shè)備的管理。

蓄電池浮充電流運(yùn)行數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸至DCS,方便了中心控制室值班人員第一時(shí)間監(jiān)控蓄電池浮充電流值,同時(shí)通過(guò)設(shè)置參數(shù)報(bào)警值,當(dāng)蓄電池浮充電流出現(xiàn)異常時(shí),發(fā)出報(bào)警,便于第一時(shí)間得到信息,為應(yīng)急處理問(wèn)題留下足夠的時(shí)間。該項(xiàng)目有效降低了無(wú)人平臺(tái)的巡檢頻次,減少了對(duì)無(wú)人駐守平臺(tái)管理的人力及物力成本,避免了浮充電流異常導(dǎo)致的蓄電池?fù)p傷甚至引發(fā)平臺(tái)火災(zāi)等情況的發(fā)生,推進(jìn)了無(wú)人平臺(tái)的自動(dòng)化管理進(jìn)程。

審核編輯黃宇

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