制造業(yè)PMI達(dá)十年新高，制造業(yè)地位最新定調(diào)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是國家創(chuàng)造力、競爭力和綜合國力的重要體現(xiàn)。近20年的時(shí)間里，我國制造業(yè)連續(xù)突破，2004年超越德國，2006年超越日本，2009年超越美國，隨后一直占據(jù)全球制造業(yè)榜首的位置。

疫情期間，我國制造業(yè)遇到了非常大的沖擊，以汽車制造為代表的高科技制造業(yè)更是一度陷入局部停擺的狀態(tài)。隨著疫情的放開，目前我國制造業(yè)正在迎來全面的復(fù)蘇。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）繼續(xù)回升至52.6%，比上月上升2.5個(gè)百分點(diǎn)，并創(chuàng)下2012年5月以來新高。

制造業(yè)高PMI背后

所謂的PMI，實(shí)際上是通過對采購經(jīng)理的月度調(diào)查匯總出來的指數(shù)，能夠反映經(jīng)濟(jì)的變化趨勢。一般而言，PMI在50（又稱50%）被認(rèn)為是該行業(yè)的榮枯線。在2022年7月-12月，我國制造業(yè)PMI曾連續(xù)低于50，行業(yè)遇到了很大的挑戰(zhàn)。

疫情放開之后，恢復(fù)我國制造業(yè)行業(yè)景氣度是一個(gè)重點(diǎn)任務(wù)。在兩會期間參加江蘇代表團(tuán)審議時(shí)高層指出，任何時(shí)候中國都不能缺少制造業(yè)。

國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計(jì)師趙慶河在解讀2月份制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)時(shí)指出，在調(diào)查的21個(gè)行業(yè)中，有18個(gè)行業(yè)位于擴(kuò)展區(qū)間，比2023年1月增加了7個(gè)。目前，生產(chǎn)和需求端同時(shí)處于擴(kuò)大區(qū)間，其中制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)和新訂單指數(shù)分別為56.7%和54.1%，供需都開始活躍起來；材料價(jià)格有所上升，主要原材料購進(jìn)價(jià)格指數(shù)升至54.4%，其中鋼鐵及相關(guān)下游行業(yè)漲幅更為明顯，黑色金屬冶煉及壓延加工、通用設(shè)備、專用設(shè)備等行業(yè)主要原材料購進(jìn)價(jià)格指數(shù)均高于60.0%；大、中、小型企業(yè)PMI分別為53.7%、52.0%和51.2%，均高于50%這個(gè)臨界點(diǎn)，全部處于擴(kuò)張區(qū)間；裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)、高耗能行業(yè)和消費(fèi)品行業(yè)PMI分別為54.5%、53.6%、51.6%和51.3%，這些重點(diǎn)行業(yè)恢復(fù)勢頭明顯；農(nóng)副食品加工、紡織、通用設(shè)備、專用設(shè)備、汽車等10個(gè)行業(yè)位于60.0%以上高位景氣區(qū)間，市場預(yù)期明顯改觀。

當(dāng)然，在這些積極的數(shù)據(jù)背后，也有制造業(yè)和物流行業(yè)分析師看出了一些問題。比如，目前依然有約一半的調(diào)查企業(yè)反應(yīng)原材料價(jià)格高且市場需求未達(dá)預(yù)期。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，目前仍然有不少制造型企業(yè)遇到挑戰(zhàn)，存在一定的經(jīng)營困難。

接下來，我國制造業(yè)將從四個(gè)方向入手進(jìn)一步提升制造業(yè)的景氣度。首先是房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)蘇，這一點(diǎn)不展開解讀了。其次是拉動(dòng)內(nèi)需，《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》指出，實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略是充分發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢的主動(dòng)選擇；實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略是應(yīng)對國際環(huán)境深刻變化的必然要求。進(jìn)行制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升供給質(zhì)量是拉動(dòng)內(nèi)需的重要抓手之一。

第三點(diǎn)是外貿(mào)業(yè)務(wù)復(fù)蘇。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)半年多下跌超80%，港口集裝箱堆積，春季外貿(mào)下跌40%。專家認(rèn)為，目前外貿(mào)行業(yè)大幅下滑和疫情初期過渡供給有關(guān)，導(dǎo)致部分商品在外貿(mào)市場嚴(yán)重過剩，目前處于去庫存階段。目前，不僅我國外貿(mào)數(shù)據(jù)下滑，新型制造國家越南在相同時(shí)間里也下滑了25%，這是結(jié)構(gòu)型和季節(jié)性的調(diào)整。后續(xù)，為了實(shí)現(xiàn)外貿(mào)復(fù)蘇，高質(zhì)量商品是重點(diǎn)，對我國制造業(yè)提出了新要求。

最后一點(diǎn)是汽車。此前我們已經(jīng)反復(fù)提到，目前消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)見頂，關(guān)聯(lián)制造產(chǎn)業(yè)也達(dá)到了瓶頸期，以電動(dòng)汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)升級是新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25.6%。當(dāng)前，我國新能源汽車制造業(yè)已建立完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正在走向全球市場。

邁向制造業(yè)強(qiáng)國

在兩會期間高層還提到，目前，我國制造業(yè)門類、品種齊全，下一步要努力發(fā)展高端制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面提升。國家將大力支持高端制造業(yè)發(fā)展。《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》中也明顯提到，“十四五”時(shí)期的主要目標(biāo)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升加速推進(jìn)，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)加快發(fā)展， 創(chuàng)新能力顯著提升，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、 產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高，供給體系對國內(nèi)需求的適配性不斷增強(qiáng)。

目前，我國正在從制造大國邁向制造強(qiáng)國。

從細(xì)分產(chǎn)業(yè)來看，目前我國在航天、高速鐵路和新能源汽車以及配套產(chǎn)業(yè)鏈方面已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。在央視網(wǎng)“十年·答卷”系列節(jié)目中，中國中車高鐵研制工程師朱彥表示，我國最新一代復(fù)興號智能動(dòng)車組的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了350公里，擁有CTCS-3級列控系統(tǒng)、牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)。此外中車應(yīng)用5G技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，還有物聯(lián)網(wǎng)等最新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高鐵WIFI覆蓋、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、旅客智能點(diǎn)餐，包括溫度和燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，旅客乘坐列車，可以獲得全新的智能化體驗(yàn)。

中國航天科技集團(tuán)五院總裝與環(huán)境工程部空間站總裝班組組長姜旭在節(jié)目中說到，“這十年來，每次總裝新的航天器都能感受到中國制造的進(jìn)步。每一個(gè)航天器成功的背后都是大量關(guān)鍵核心技術(shù)被攻克，我們的元器件和設(shè)備越來越可靠，越來越先進(jìn)。”

新能源汽車則是公眾感受最明顯的一個(gè)行業(yè)，我們在上面也提到了，汽車產(chǎn)業(yè)是繼續(xù)改善我國制造業(yè)景氣度的途徑之一，而我國在新能源汽車核心技術(shù)方面的突破也值得肯定。此前，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)趪罗k新聞發(fā)布會上表示，2022年我國新能源汽車多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效突破。具體來看，在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)方面，我國涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪、大洋電機(jī)和方正電機(jī)等優(yōu)質(zhì)核心零部件企業(yè)。其中寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場曾于2022年11月份首次突破四成市占比，穩(wěn)居首位。寧德時(shí)代在動(dòng)力電池電芯安全技術(shù)、電解液補(bǔ)充技術(shù)、電池組熱管理技術(shù)、CTP高效成組技術(shù)、高電壓技術(shù)和高鎳技術(shù)等方面建立了很高的技術(shù)壁壘。

不過，就以新能源汽車來看，我國在汽車芯片自給率方面還存在很大的缺口。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)，截止到2021年，我國汽車芯片自給率不足5%。對于智能汽車而言，缺少一顆芯片都會影響產(chǎn)品量產(chǎn)，因此我國汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多潛在被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)。

我們自己也意識到了我國制造業(yè)在很多核心技術(shù)方面的缺失。在全國兩會首場“部長通道”上，科技部部長王志剛特別強(qiáng)調(diào)，對于某些難度較大的基礎(chǔ)研究，應(yīng)給予更多支持、“寬容失敗”、“寬容坐冷板凳”，并對基于研究人員參與研究的方式和研究生態(tài)給予更好的針對性、適應(yīng)性的安排。

2022年中，工信部發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)指出，500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，我國有四成以上產(chǎn)量位居世界第一，成為全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家。因此，我們制造大國的地位是顯著的。不過，“中興事件”和“華為事件”也都說明，我們離制造強(qiáng)國還有很長一段路要走。

后記

當(dāng)前，全球制造業(yè)的格局正在發(fā)生著悄然的變化，美國積極倡導(dǎo)的本土制造，越南和印度高調(diào)宣揚(yáng)的人口紅利，這些都對我國制造業(yè)地位造起了很大的沖擊。核心問題在于，我國很多制造型企業(yè)處于供應(yīng)鏈的末端或者接近末端的地方，只擁有組裝優(yōu)勢，未掌握核心技術(shù)。因此，這些企業(yè)只能扮演追隨者，而不是布局者。

疫情放開后，隨著我國制造業(yè)逐漸恢復(fù)，在著力打好內(nèi)需、外貿(mào)、房產(chǎn)和汽車四張牌的同時(shí)，也需要對基礎(chǔ)研究領(lǐng)域給予更多的關(guān)注和投入，它們才是增強(qiáng)我國制造業(yè)實(shí)力的主要手段。