湖北最高補(bǔ)貼9萬(wàn)，地方性補(bǔ)貼帶飛車(chē)市，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片再迎新窗口

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季來(lái)了。據(jù)悉，進(jìn)入3月，湖北省聯(lián)合了多家車(chē)企推出了政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

最開(kāi)始是“東風(fēng)系”的品牌，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等。補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等，有效期為3月1日至3月31日。以指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬(wàn)元，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬(wàn)元。

隨后，其他車(chē)企也加入到補(bǔ)貼行列，比如，東風(fēng)本田UR-V綜合補(bǔ)貼6.8萬(wàn)元，低配車(chē)型裸車(chē)不到18萬(wàn)元；2022款CR-V PHEV車(chē)型綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元，低配車(chē)型裸車(chē)19.38萬(wàn)元。

地方性補(bǔ)貼帶飛車(chē)市

從去年底到今年初，一直有聲音表示要出臺(tái)政策促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。2022年12月中旬召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確2023年經(jīng)濟(jì)工作總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)內(nèi)需消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心支撐作用。

為進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力，呼吁能夠繼續(xù)出臺(tái)購(gòu)置稅減半等促汽車(chē)消費(fèi)政策，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。前不久兩會(huì)期間，也多次提到促進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的話題。

在這樣的背景下，湖北省率先聯(lián)合車(chē)企推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。汽車(chē)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)被稱(chēng)為中國(guó)車(chē)谷，擁有8家整車(chē)企業(yè)和13家整車(chē)生產(chǎn)工廠。湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，湖北這輪政府和企業(yè)的大額補(bǔ)貼是扭轉(zhuǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的強(qiáng)力舉措，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成極大的消費(fèi)選擇變化。

除了湖北省，各地政府都相繼出臺(tái)類(lèi)似政策，比如吉林，作為汽車(chē)大省，吉林也出臺(tái)政策促進(jìn)本地車(chē)企發(fā)展，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國(guó)一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車(chē)和輕型貨車(chē)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車(chē)補(bǔ)貼金額最高可達(dá)3.7萬(wàn)元。

此外，各車(chē)企也在積極促進(jìn)消費(fèi)。比如，長(zhǎng)安深藍(lán)在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，額外提供至高3000元補(bǔ)貼；廣汽埃安針對(duì)AION Y、AION S Plus的部分車(chē)型給予5000元/臺(tái)的限時(shí)交付激勵(lì)；吉利汽車(chē)全系車(chē)型都可享受99元抵扣50%購(gòu)置稅的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額在3000元~8000元之間。中國(guó)一汽則表示，凡在吉林省內(nèi)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)一汽集團(tuán)旗下品牌汽車(chē)的消費(fèi)者，均可依照購(gòu)車(chē)發(fā)票價(jià)格和能源類(lèi)型獲得最高37000元補(bǔ)貼。

大幅降價(jià)利好消費(fèi)者，對(duì)企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)也可以起到強(qiáng)大的助攻作用。比如東風(fēng)汽車(chē)，這輪大幅降價(jià)或許將扭轉(zhuǎn)公司整體銷(xiāo)量頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)總體銷(xiāo)量215萬(wàn)輛，同比下滑4.4%。2023年，東風(fēng)集團(tuán)將乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)定為263萬(wàn)輛，相比2022年銷(xiāo)量增長(zhǎng)約22%?？梢?jiàn)要完成這樣的目標(biāo)，這波降價(jià)將能給東風(fēng)帶來(lái)一定增量。

崔東樹(shù)認(rèn)為，尤其一些針對(duì)性的置換補(bǔ)貼，對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展、淘汰老舊車(chē)輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費(fèi)者的消費(fèi)潛力，短期內(nèi)有助于銷(xiāo)量的提升。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片再迎新窗口

隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，尤其新能源汽車(chē)滲透率的提升，汽車(chē)芯片的市場(chǎng)需求將會(huì)進(jìn)一步提升。近兩年國(guó)內(nèi)越來(lái)越多企業(yè)車(chē)規(guī)級(jí)芯片進(jìn)入車(chē)企，汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)對(duì)***來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一波新的機(jī)會(huì)，包括MCU、功率半導(dǎo)體、車(chē)載CIS、模擬芯片、存儲(chǔ)芯片等。

汽車(chē)是MCU最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而且新能源汽車(chē)對(duì)MCU的需求甚至是傳統(tǒng)車(chē)型的幾倍。據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車(chē)單車(chē)平均用量在70顆左右，新能源汽車(chē)則需要用到300多顆，應(yīng)用領(lǐng)域包括ADAS、車(chē)身、底盤(pán)及安全、信息娛樂(lè)、動(dòng)力系統(tǒng)等。

過(guò)去幾年，全球汽車(chē)MCU市場(chǎng)幾乎被國(guó)外企業(yè)壟斷，其中瑞薩、恩智浦、英飛凌三家大概占據(jù)市場(chǎng)接近80%，再加上德州儀器、Microchip、ST三家，這六家廠商幾乎占據(jù)全球市場(chǎng)份額的98%。

然而近兩年，國(guó)內(nèi)一些MCU廠商逐漸在領(lǐng)域取得進(jìn)展，不少?gòu)S商的車(chē)規(guī)MCU產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比如入局較早的國(guó)芯科技、芯旺微、杰開(kāi)科技等廠商，車(chē)規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到車(chē)身控制、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制、車(chē)載網(wǎng)關(guān)甚至動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，并已經(jīng)打入整機(jī)廠供應(yīng)鏈，有大量的落地應(yīng)用。

另外國(guó)內(nèi)出貨量最大的本土MCU廠商兆易創(chuàng)新，在2020年開(kāi)始布局車(chē)規(guī)級(jí)MCU，經(jīng)過(guò)兩年的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證后，在2022年9月正式推出了首款車(chē)規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品，主要應(yīng)用于車(chē)身控制，包括車(chē)窗、雨刷、空調(diào)、智能車(chē)鎖、車(chē)用照明，比如氛圍燈、動(dòng)態(tài)尾燈等，以及儀表盤(pán)、車(chē)載影音等智能座艙系統(tǒng)中?？上攵?chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)對(duì)逐步進(jìn)入車(chē)規(guī)MCU市場(chǎng)的這些國(guó)產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)會(huì)。

近些年受益于汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)，功率半導(dǎo)體的使用量增幅達(dá)到四倍以上。其中IGBT是當(dāng)前新能源車(chē)中應(yīng)用最廣的功率器件。另外SiC MOSFET高壓下性能優(yōu)越，未來(lái)隨著SiC成本下降以及800v高壓平臺(tái)架構(gòu)的應(yīng)用，也有望迎來(lái)規(guī)模上車(chē)。

在新能源車(chē)用IGBT市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)布局良久，除了已經(jīng)占據(jù)不少份額的比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體外，還有華潤(rùn)微、士蘭微、新潔能等。

華潤(rùn)微是國(guó)內(nèi)最大的功率器件企業(yè)之一，該公司在汽車(chē)電子體系建設(shè)方面積極推進(jìn)，正在不斷完善車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品體系與供應(yīng)能力。士蘭微的分立器件和大功率模塊也在加速進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也在加快SiC器件和模塊的量產(chǎn)步伐。新潔能在汽車(chē)電子領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了以比亞迪為代表的多家汽車(chē)品牌供應(yīng)鏈。

當(dāng)前汽車(chē)智能化也在加速，在感知方面，汽車(chē)智能傳感器的應(yīng)用量不斷提升，包括車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外傳感器、超聲波傳感器等。

以目前自動(dòng)駕駛中應(yīng)用最廣泛的攝像頭為例，車(chē)載攝像頭，最早在車(chē)載行車(chē)記錄儀、倒車(chē)影像功能中被應(yīng)用。在自動(dòng)駕駛、360°環(huán)視等應(yīng)用需求下，單車(chē)攝像頭從以往整車(chē)1-2個(gè)攝像頭的數(shù)量，大幅增加至5-15個(gè)。

車(chē)載攝像頭的主要組成部件有CIS、鏡頭組、DSP/ISP芯片等。這其中就包括不少?lài)?guó)產(chǎn)企業(yè)玩家，比如CIS，目前車(chē)載CIS的主要廠商有安森美、豪威、索尼、pixelplus，三星、思特威、格科微、比亞迪等。在該領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)豪威市占率達(dá)到29%位居全球第二，思特威、格科微、比亞迪等近年來(lái)也在持續(xù)發(fā)力。

在汽車(chē)智能化的發(fā)展下，智能座艙、自動(dòng)駕駛SoC芯片需求也在持續(xù)提升，國(guó)內(nèi)的地平線、黑芝麻智能等企業(yè)在該領(lǐng)域耕耘已久，并獲得市場(chǎng)認(rèn)可。另外隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化，對(duì)模擬芯片、存儲(chǔ)芯片的需求都在提升。

小結(jié)

從目前的情況來(lái)看，促消費(fèi)是主旋律。隨著各地方政府出臺(tái)大額補(bǔ)貼，汽車(chē)銷(xiāo)量也會(huì)隨之增加。近些年在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的帶動(dòng)下，不少***逐步進(jìn)入車(chē)用市場(chǎng)，包括MCU、功率半導(dǎo)體、車(chē)載CIS、模擬芯片、存儲(chǔ)芯片等廠商，而這波政策助推下汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，無(wú)疑讓這些***企業(yè)獲得更多進(jìn)入車(chē)企的機(jī)會(huì)。