CIS市場(chǎng)結(jié)束過(guò)去十年持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)CIS廠(chǎng)商持續(xù)押注車(chē)載應(yīng)用

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）去年的CIS廠(chǎng)商日子過(guò)得顯然不太好，全球CIS銷(xiāo)售額結(jié)束了過(guò)去十多年的持續(xù)增長(zhǎng)，首次遭遇同比下滑。Counterpoint近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球CIS市場(chǎng)收入同比下跌7%，至190億美元。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，一直以來(lái)是CIS市場(chǎng)增長(zhǎng)最大動(dòng)力的智能手機(jī)占整個(gè)CIS市場(chǎng)份額跌破70%，下滑明顯；與此同時(shí)監(jiān)控、PC等市場(chǎng)需求也正在下滑，而汽車(chē)和工業(yè)的份額則有明顯上升。

也因?yàn)檎w市場(chǎng)的萎縮，國(guó)內(nèi)CIS廠(chǎng)商去年業(yè)績(jī)都不太理想。思特威的2022年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，去年公司總營(yíng)收24.83億元，同比下滑7.67%；并且去年全年的營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到1.39億元，相比2021年盈利4.68億元下跌幅度驚人。

格科微的2022年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入約59.44億元，同比減少15.1%，凈利潤(rùn)約4.46億元，同比減少64.58%。格科微表示，2022年由于受到地緣政治、通脹和疫情等因素的多重影響，導(dǎo)致了消費(fèi)電子市場(chǎng)需求放緩，致使圖像傳感器整體出貨量減少。

豪威的母公司韋爾股份在今年年初發(fā)布了公告，預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)為8億元-12億元，同比減少73.19%到82.13%，營(yíng)收規(guī)模和產(chǎn)品毛利率均有所下降。

顯然，消費(fèi)電子市場(chǎng)的萎靡已經(jīng)快速傳導(dǎo)至上游的CIS廠(chǎng)商，并從業(yè)績(jī)上表現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)值得一提的是，面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的不明朗，去年國(guó)內(nèi)三家頭部CIS廠(chǎng)商都紛紛加大對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的投入，希望從汽車(chē)電子應(yīng)用獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

思特威在2022年，持續(xù)推出了多款車(chē)規(guī)級(jí)圖像傳感器產(chǎn)品。包括SC2331AT、SC800AT、SC233AT、SC850AT、SC320AT、SC220AT等，從低端覆蓋到高端的8.3MP產(chǎn)品，從座艙應(yīng)用、車(chē)載成像到ADAS感知，產(chǎn)品線(xiàn)逐漸完善。

格科微在去年4月發(fā)布了三款智慧城市/汽車(chē)電子系列新品，包括基于自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)65nm+ CIS工藝平臺(tái)和FPPI專(zhuān)利技術(shù)的GC2083、GC3003、GC4023，同時(shí)據(jù)公司創(chuàng)始人此前透露，格科微的800萬(wàn)像素ADAS用的CIS產(chǎn)品也正在研發(fā)中。

豪威在車(chē)載CIS領(lǐng)域早在2007年開(kāi)始布局，且其CIS產(chǎn)品線(xiàn)更豐富，應(yīng)用涵蓋消費(fèi)、汽車(chē)、醫(yī)療、工業(yè)等。去年豪威也發(fā)布了多款汽車(chē)CIS產(chǎn)品，比如面向360°環(huán)景顯示系統(tǒng)、后視攝像頭、攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）三類(lèi)場(chǎng)景的OX03J10、用于汽車(chē)360度環(huán)視系統(tǒng)（SVS）和后視攝像頭（RVC）的SoC OX01E20、OX03D 、用于車(chē)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的500萬(wàn)像素RGB-IR BSI全局快門(mén)傳感器OX05B1S等。

從目前的車(chē)載CIS市場(chǎng)來(lái)看，安森美、豪威、索尼三家占有主導(dǎo)地位，按照2021年的數(shù)據(jù)，安森美占到45%的車(chē)載CIS市場(chǎng)份額，而豪威、索尼分別占29%和6%份額。但車(chē)載CIS市場(chǎng)隨著ADAS的滲透率持續(xù)提升，也有較大的上升空間。


根據(jù)車(chē)云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)（即具備OTA功能以及L2級(jí)以上的智能輔助駕駛功能）滲透率達(dá)到22.6%。從上面的表格也能夠看出，在自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)迭代之下，單車(chē)ADAS感知應(yīng)用的攝像頭數(shù)量越來(lái)越高，甚至僅車(chē)身外部的攝像頭數(shù)量就超過(guò)15個(gè)。同時(shí)座艙內(nèi)的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及各種娛樂(lè)應(yīng)用的發(fā)展，座艙內(nèi)部的攝像頭需求也在持續(xù)提升。

因此，以目前22%左右的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)滲透率來(lái)看，CIS在汽車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)依然存在很大的空間。加上本土智能汽車(chē)的發(fā)展速度較快，伴隨供應(yīng)鏈自主的浪潮，國(guó)內(nèi)CIS廠(chǎng)商入局汽車(chē)市場(chǎng)后，未來(lái)在本土汽車(chē)市場(chǎng)上將會(huì)擁有更大機(jī)會(huì)。

不過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)的體量，目前來(lái)看距離智能手機(jī)依然相差巨大，對(duì)于CIS廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，拓展汽車(chē)市場(chǎng)至少會(huì)是一個(gè)能夠看到持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的收入來(lái)源。