電車智能化兩個方向：智能座艙和智能駕駛

電車智能化進程可分為智能座艙和智能駕駛兩條線。

1、智能座艙：經(jīng)歷三段式發(fā)展，未來3-5年將成為電車智能化主戰(zhàn)場。

1.0階段（1980s-2011）：以1986年第七代別克Riviera標配9英寸觸摸屏為起點，歷史上第一輛搭載觸屏技術的汽車誕生，開啟座艙智能化進程。

2.0階段（2012-2021）：特斯拉Model S創(chuàng)新性地采用大尺寸車載顯示屏，取消絕大部分機械按鍵，標志著智能座艙進入電子化時代。

3.0階段（2022-2027）：理想L9開創(chuàng)智能化交互模式，采用五塊大屏，即HUD+安全駕駛交互屏+中控屏+副駕屏+后艙娛樂屏，并且擁有6音區(qū)、3D ToF傳感器及21個揚聲器等，實現(xiàn)三維交互，此后智能座艙發(fā)展聚焦于人機交互的智能體驗。

2、智能駕駛：目前發(fā)展受限，時機尚未成熟，2025后有望突破約束得以發(fā)展。

短期內(nèi)，智能駕駛無法成為智能電車發(fā)展重點的主要原因：

①缺少芯片代工：雖然我國有先進制程的設計能力和封測能力，但先進制程的生產(chǎn)制造水平落后，缺少掌握先進工藝的芯片代工廠，高性能芯片供給受約束。

②缺少算法算力：盡管以地平線、海思為代表的***廠商具備大算力優(yōu)勢，但整體來看，仍難以滿足由傳感器數(shù)量提升帶來的爆發(fā)式增長的算力需求。

③缺少法律法規(guī)：當前我國自動駕駛相關法律法規(guī)尚不完善，其商業(yè)化應用將面臨法律挑戰(zhàn)。

因此，預計2025年前，智能駕駛方面依然以輔助駕駛為主、智能駕駛創(chuàng)新為輔，長遠來看自動駕駛將是電車智能化的終局。

編輯：黃飛