電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/周凱揚(yáng))隨著戶外露營(yíng)熱帶動(dòng)了又一波的新消費(fèi),戶外電源也成了這類(lèi)活動(dòng)中的???。而在市面上的主流產(chǎn)品中,依然分為了磷酸鐵鋰和三元鋰兩派,就和當(dāng)初的汽車(chē)動(dòng)力電池一樣。那么單從戶外電源這一產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看,究竟那種電芯更適合戶外場(chǎng)景呢?
放在第一位的安全性
盡管我們?cè)趹敉獬鲂袝r(shí),考慮的首要因素往往是戶外電源的容量和功率,但如果對(duì)戶外電源所用電池有所了解的話,肯定還是會(huì)先選擇最安全的那一個(gè),更何況如今1000W高功率,1000Wh大容量的戶外電源已經(jīng)比比皆是。
磷酸鐵鋰電芯相比普通的鋰離子電芯擁有更高的溫度閾值,即便是在戶外遇到各種顛簸沖擊而產(chǎn)生變形,其穩(wěn)定性也會(huì)遠(yuǎn)高于后者,極大減少了燃燒爆炸的事故發(fā)生幾率。此外,從各大戶外電源的產(chǎn)品參數(shù)也能看出來(lái),磷酸鐵鋰戶外電源的循環(huán)壽命普遍在2000次以上。
而反觀常用的18650三元鋰電池,其循環(huán)壽命最高往往只有1000次。由于采用了液體電解質(zhì),一旦出現(xiàn)過(guò)充的情況很可能會(huì)出現(xiàn)損壞,甚至燃燒爆炸,尤其是在戶外條件下,往往意味著更高的溫度。盡管戶外電源都配備了阻燃外殼、完備的BMS系統(tǒng)和散熱系統(tǒng),但在同樣的設(shè)計(jì)下,磷酸鐵鋰無(wú)疑在安全性上要更勝一籌。
能量密度還是存在差距
但無(wú)論戶外電源的安全性幾何,我們都繞不開(kāi)它作為電源產(chǎn)品的關(guān)鍵參數(shù)之一,能量密度。與汽車(chē)動(dòng)力電池不同的是,戶外電源對(duì)于能量密度的敏感程度更高,因?yàn)橥瑯拥碾姵厝萘肯?,不同的電源密度往往決定了你的載重。
盡管我們說(shuō)的這么多關(guān)于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì),但這并不意味著在戶外電源下三元鋰電池一無(wú)是處,要知道現(xiàn)在的戶外電源出貨量中,三元鋰電池的占比依然不容小覷,像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因?yàn)樵谕瑯拥娜萘肯?,三元鋰電池往往能通過(guò)更高的能量密度實(shí)現(xiàn)更輕的重量,也因此更適合輕戶外的場(chǎng)景。
但與前幾年不同的是,磷酸鐵鋰的能量密度已經(jīng)不再像過(guò)去那樣不堪了,無(wú)論是寧德時(shí)代、比亞迪還是中創(chuàng)新航,都已經(jīng)推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯,而且還在繼續(xù)朝著更高的能量密度研發(fā)。綠聯(lián)和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車(chē)級(jí)電芯,推出了GS600、GS1200這樣的戶外電源產(chǎn)品。
至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰,這里仍要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。因?yàn)槿囯娦镜哪芰棵芏纫矝](méi)有停滯不前,寧德時(shí)代等廠商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開(kāi)發(fā)的同時(shí),也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進(jìn)。
小結(jié)
但歸根結(jié)底,磷酸鐵鋰都已經(jīng)在戶外電源上成為一種趨勢(shì),諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池,只有少數(shù)老款型號(hào)依然在使用三元鋰電池。這在汽車(chē)動(dòng)力電池上亦是如此,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),乘用車(chē)中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經(jīng)達(dá)到了60%以上,當(dāng)然了這樣的占比也要?dú)w功于比亞迪的推進(jìn)。但大容量的戶外電源需求并沒(méi)有消失,目前要想做到更大的容量,還是三元鋰電池更適合。
放在第一位的安全性
盡管我們?cè)趹敉獬鲂袝r(shí),考慮的首要因素往往是戶外電源的容量和功率,但如果對(duì)戶外電源所用電池有所了解的話,肯定還是會(huì)先選擇最安全的那一個(gè),更何況如今1000W高功率,1000Wh大容量的戶外電源已經(jīng)比比皆是。
磷酸鐵鋰電芯相比普通的鋰離子電芯擁有更高的溫度閾值,即便是在戶外遇到各種顛簸沖擊而產(chǎn)生變形,其穩(wěn)定性也會(huì)遠(yuǎn)高于后者,極大減少了燃燒爆炸的事故發(fā)生幾率。此外,從各大戶外電源的產(chǎn)品參數(shù)也能看出來(lái),磷酸鐵鋰戶外電源的循環(huán)壽命普遍在2000次以上。
而反觀常用的18650三元鋰電池,其循環(huán)壽命最高往往只有1000次。由于采用了液體電解質(zhì),一旦出現(xiàn)過(guò)充的情況很可能會(huì)出現(xiàn)損壞,甚至燃燒爆炸,尤其是在戶外條件下,往往意味著更高的溫度。盡管戶外電源都配備了阻燃外殼、完備的BMS系統(tǒng)和散熱系統(tǒng),但在同樣的設(shè)計(jì)下,磷酸鐵鋰無(wú)疑在安全性上要更勝一籌。
能量密度還是存在差距
但無(wú)論戶外電源的安全性幾何,我們都繞不開(kāi)它作為電源產(chǎn)品的關(guān)鍵參數(shù)之一,能量密度。與汽車(chē)動(dòng)力電池不同的是,戶外電源對(duì)于能量密度的敏感程度更高,因?yàn)橥瑯拥碾姵厝萘肯?,不同的電源密度往往決定了你的載重。
盡管我們說(shuō)的這么多關(guān)于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì),但這并不意味著在戶外電源下三元鋰電池一無(wú)是處,要知道現(xiàn)在的戶外電源出貨量中,三元鋰電池的占比依然不容小覷,像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因?yàn)樵谕瑯拥娜萘肯?,三元鋰電池往往能通過(guò)更高的能量密度實(shí)現(xiàn)更輕的重量,也因此更適合輕戶外的場(chǎng)景。
但與前幾年不同的是,磷酸鐵鋰的能量密度已經(jīng)不再像過(guò)去那樣不堪了,無(wú)論是寧德時(shí)代、比亞迪還是中創(chuàng)新航,都已經(jīng)推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯,而且還在繼續(xù)朝著更高的能量密度研發(fā)。綠聯(lián)和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車(chē)級(jí)電芯,推出了GS600、GS1200這樣的戶外電源產(chǎn)品。
至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰,這里仍要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。因?yàn)槿囯娦镜哪芰棵芏纫矝](méi)有停滯不前,寧德時(shí)代等廠商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開(kāi)發(fā)的同時(shí),也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進(jìn)。
小結(jié)
但歸根結(jié)底,磷酸鐵鋰都已經(jīng)在戶外電源上成為一種趨勢(shì),諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池,只有少數(shù)老款型號(hào)依然在使用三元鋰電池。這在汽車(chē)動(dòng)力電池上亦是如此,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),乘用車(chē)中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經(jīng)達(dá)到了60%以上,當(dāng)然了這樣的占比也要?dú)w功于比亞迪的推進(jìn)。但大容量的戶外電源需求并沒(méi)有消失,目前要想做到更大的容量,還是三元鋰電池更適合。
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