網(wǎng)絡(luò)具有正確的拓撲關(guān)系是進行道路和公交路徑分析的基礎(chǔ)。拓撲關(guān)系的建立,是交通模型網(wǎng)絡(luò)和一般規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖紙的本質(zhì)區(qū)別。任何交通模型軟件使用路網(wǎng)都需要具有良好的拓撲關(guān)系。國內(nèi)很多城市在建模之初,拿到的路網(wǎng)資料往往是沒有拓撲關(guān)系的AutoCAD和shp文件,導(dǎo)入交通模型軟件后必須進行拓撲檢查。
網(wǎng)絡(luò)拓撲關(guān)系包括節(jié)點和路段的連通性,路段通行方向等等。這里主要談的連通性,例如:AutoCAD繪圖不夠精致導(dǎo)致兩個路段沒有在同一個節(jié)點相連(形成兩個距離很近的節(jié)點);路段在交叉口沒有斷開造成和交叉路段不連通;跨線橋、立交橋等不該連通的交叉節(jié)點形成了連通的節(jié)點等等。TransCAD為路網(wǎng)的連通性檢查提供了工具。關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)的更多信息,請參考:TransCAD導(dǎo)入常用交通規(guī)劃軟件網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。
“在使用TransCAD構(gòu)建道路網(wǎng)絡(luò)前需要做的一步為檢查線層的連通性,其主要目的是檢查線網(wǎng)中是否有虛接的路段或不連通的節(jié)點,以免在網(wǎng)絡(luò)成本Skim或者交通分配等步驟發(fā)生錯誤”,這句話看似十分好理解,但在實際操作過程中卻對初學者造成了不少困擾,沒記錯的話已經(jīng)有4~5個人找我聊這個問題。
通過與他們溝通發(fā)現(xiàn):主要難點是難以理清楚連通性是如何檢查的以及檢查的結(jié)果代表著什么,另外互聯(lián)網(wǎng)上可參考的資料也是寥寥無幾,自學起來也是有較大的困難,因此很多人在進行道路網(wǎng)絡(luò)建模時雖然做了這一步工作,但對這一塊知識也是模棱兩可,掌握程度不高。
我當初對這一塊知識也是理解不到位,甚至有一定的曲解,不過最近經(jīng)過親自嘗試后,自認為是體會到了這里面的東西,遂寫篇圖文給大家分享一下。
徐同學認為,了解以下幾個問題非常重要:
(1)誰檢查了誰?即在檢查的過程中,是選中節(jié)點自身被標記還是說以該節(jié)點為中心在搜索閾內(nèi)去標記其它的節(jié)點?
(2)節(jié)點被標記的觸發(fā)條件是什么?
(3)被標記節(jié)點的不同顏色代表著什么?
(4)如果節(jié)點被標記了,它肯定有問題嗎?
(5)線層連通性檢查的閾值一般設(shè)置為多少?是否有推薦值?
本著探索的態(tài)度,部分問題我會采用測試的方法來一步步求證。如果您對這一塊知識也有困惑,可以跟著我的思路往下走,我想思考問題的方式遠比光得到一個結(jié)論更重要。
1、誰檢查了誰?
為了解決這個問題,不妨做以下測試:
這里假設(shè)有A、B兩個節(jié)點,中間的距離大概是2.56m,如圖1,我們使用連通性檢查功能,將閾值設(shè)置為3m,節(jié)點選擇為All,如圖2,運行程序,得到的結(jié)果是兩個節(jié)點都被給標記了,如圖3所示。
圖 1 測試搭建
圖 2設(shè)置連通性檢查各項屬性
圖 3測試結(jié)果
看到這里,我便陷入了思考:是節(jié)點A標記了B,還是B標記了A,還是A、B各自標記了自身?為了解決這個疑惑,這里可以換一種思路來進行測試,在進行線層連通性檢查之前,先構(gòu)建一個節(jié)點的選擇集,選擇集中只有一個節(jié)點A,如圖4所示。
圖 4 建立選擇集
接著在檢查連通性對話框的Node Selection中選擇剛設(shè)置好的選擇集,即節(jié)點A,如圖5,設(shè)置完成之后運行連通性檢查程序,運行結(jié)果如圖6所示。
圖 5設(shè)置連通性檢查的各項屬性
圖 6測試結(jié)果
很明顯是節(jié)點A自己被標記了,因此這里便可以得到第一條結(jié)論:線層連通性檢查是以選擇集自身的節(jié)點為對象來進行搜索檢查,如果滿足被檢查的條件,節(jié)點自身就會被標記出來。
2、節(jié)點被標記的觸發(fā)條件是什么?
我最初在學習這一塊的知識的時候,會經(jīng)驗性的陷入到一種誤區(qū)中,即認為是在節(jié)點的搜素域內(nèi)有其它節(jié)點時,該節(jié)點才會被標記出來,事實上,這是一個錯誤的觀點,具體可以看下面這個測試: 假設(shè)有A、B、C三個節(jié)點,其中節(jié)點A被賦予到選擇集中,也是待會檢查的中心點,A到路段BC的垂直距離大概是2.56m,到B、C節(jié)點的距離要遠遠大于2.56m,如圖7所示。
圖7 測試搭建
這里進將連通性檢查的節(jié)點設(shè)置為節(jié)點A,閾值設(shè)置為3m(大于垂直距離而小于到B、C節(jié)點的距離),設(shè)置完成之后運行程序,結(jié)果如圖8所示。
圖 8設(shè)置連通性檢查的各項屬性
結(jié)果是節(jié)點A仍舊被標記了,因此接著可以得到第2條結(jié)論:節(jié)點在檢查的過程中,是以節(jié)點本身為中心,以閾值為半徑圓形范圍內(nèi)進行搜索,如果搜索到其它的路段,該節(jié)點就被標記出來,軟件認為它是存在潛在問題的節(jié)點,如圖9所示。
圖9 搜索示意圖
3、被標記的節(jié)點的不同顏色代表著什么?
為了回答這個問題,進行以下測試:改變檢查節(jié)點相連通的路段數(shù)量,如圖10(a)(b)(c)所示,路段數(shù)分別設(shè)置為為1條,2條和3條,在這個基礎(chǔ)上來運行線層連通性檢查程序,結(jié)果如圖11所示。
圖 10測試搭建
圖11測試結(jié)果
不難發(fā)現(xiàn),3個節(jié)點被標記為不同的顏色,通過打開選擇集工具,可以看到軟件自動創(chuàng)建了3個選擇集,如圖12所示:
圖 12 3個選擇集
再結(jié)合軟件使用手冊,可以知道,不同的顏色代表著不同的Level,具體含義為:
Level 1:包含只有一條連接線路的節(jié)點;
Level 2:包含具有兩條連接線路的節(jié)點;
Level 3:包含具有三條或更多連接線路的節(jié)點;
因此這里可以得到第3條結(jié)論:被檢查出來的節(jié)點的不同顏色表示不同數(shù)量的線連接,Level越小,表示節(jié)點連通性潛在問題的可能性越大。例子中紅色節(jié)點僅有孤立的路段和它連通,并且和一個路段距離很近而沒有連通,很有可能和實際不符,綠色和黃色則是連通這個節(jié)點的路段數(shù)變多的情況。正如軟件手冊所描述到:“每個選擇集都有各自的樣式。通過檢查選定的節(jié)點,您可以專注于潛在的問題,然后使用地圖編輯工具糾正任何問題?!?/p>
4、如果節(jié)點被標記了,它肯定有問題嗎?
這個很容易回答,并不是這樣,節(jié)點被檢查出來,只能表明存在“潛在”問題,而不是一定有問題,如現(xiàn)實生活中確實存在兩條道路沒有交點、不互通的鐵路跨線橋、隧道等情況,如圖13所示。
5、檢查的閾值一般設(shè)置為多少?是否有推薦值?
這個貌似沒有統(tǒng)一的說法,大多數(shù)軟件使用者還是按照自己的經(jīng)驗來試探性給一些數(shù)值,如1m、2m、10m......,有人建議閾值設(shè)置為50m左右。大家也不必過多的糾結(jié),運用時只需要滿足自己的項目需求,把潛在的問題節(jié)點找出來,有明顯問題的進行修正即可。
一般來說,檢查的閾值可以從小到大設(shè)置,修正一批節(jié)點后,把閾值放大進行逐步檢查。我們建議可以10m,20m,50m和100m進行逐步檢查處理。太大的閾值找到的潛在問題節(jié)點,很可能不是實際存在的問題。
等我理清楚了上面這些問題,再去回頭看了一下用戶手冊在這一塊的講解,頓時有一種豁然開朗的感覺。事實上手冊對各個地方表達都極為準確,基本上沒有什么歧義,只是當時自己的知識儲備量欠缺,難以體會手冊的所表達的精髓罷了。
審核編輯:劉清
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原文標題:TransCAD的路網(wǎng)連通性檢查
文章出處:【微信號:TransCADTransModeler,微信公眾號:TransCAD和TransModeler交通軟件】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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