背景介紹
即使受到新冠肺炎疫情和芯片短缺的影響,基于鋰離子電池(LIB)的電動汽車全球銷量仍超過550萬輛,占全球汽車銷量的10%以上。預(yù)計LIBs的全球市場將以14.6%的復(fù)合年增長率增長,到2026年將達(dá)到近920億美元的規(guī)模。因此,未來十年,由于天然供應(yīng)有限、冶金產(chǎn)能低下以及俄烏戰(zhàn)爭,鋰(Li)、鈷(Co)和鎳(Ni)的供應(yīng)面臨巨大壓力。現(xiàn)在的重點是考慮現(xiàn)有制造商如何以更低的成本提高產(chǎn)量,以及如何在即將到來的繁榮中有效回收使用壽命終止的鋰離子電池。
可持續(xù)發(fā)展要求報廢的鋰離子電池不應(yīng)處于其生命周期的末尾?;厥諏τ谔岣咪囯x子電池的可持續(xù)性、緩解對原材料可用性和全球供應(yīng)鏈危機的擔(dān)憂,以及由此產(chǎn)生的價格波動至關(guān)重要。預(yù)計到2030年,全球鋰離子電池回收市場將達(dá)到181億美元,以8.2%的復(fù)合年增長率增長。在電動汽車的制造過程中,電池生產(chǎn)過程占二氧化碳排放總量的40%以上,尤其是正極材料的生產(chǎn)。使用廢鋰離子電池中的回收材料可以將材料生產(chǎn)中的總能源需求減少48%。最近,火法冶金、濕法冶金和直接再生工藝,加上拆卸、篩選、預(yù)處理、分離、純化和燃燒,是目前和擬議但尚未證明的商業(yè)規(guī)模LIB回收工藝路線的主要部分。
具體而言,火法冶金回收僅覆蓋價值低得多的金屬,并且由于高能耗、高運營成本和有害煙霧的增加而被認(rèn)為是不利的。傳統(tǒng)的濕法冶金回收通常需要添加不同的添加劑、堿和其他化學(xué)物質(zhì)的復(fù)雜過程來獲得高純度的原料,同時會產(chǎn)生不同的廢水,導(dǎo)致更惡劣的環(huán)境影響。與其他回收方法相比,直接正極再生在恢復(fù)性能、減少碳排放和緩解新材料短缺方面具有巨大價值。盡管直接正極回收仍處于實驗室規(guī)模,但預(yù)期的生產(chǎn)線和設(shè)備可以使用正極制造商現(xiàn)有的生產(chǎn)線,因此可以輕松實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化,回收效率高。
成果簡介
近日,加拿大滑鐵盧大學(xué)陳忠偉院士團(tuán)隊從商業(yè)制造的角度概述了廢正極材料的直接再生方法,并將直接再生工藝與典型的正極生產(chǎn)工藝進(jìn)行了比較,以突出技術(shù)挑戰(zhàn)、現(xiàn)狀、供應(yīng)鏈、碳足跡,以及直接回收的可能解決方案。從而提出了重建破產(chǎn)的正極制造商進(jìn)行正極再生的想法,以避免重復(fù)建設(shè)并降低成本。此外,還考慮了直接正極再生方法的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和政治影響,從中討論了直接回收是否有利可圖和可持續(xù),是否可以形成從廢鋰離子電池到全新鋰離子電池的閉環(huán)。
圖文導(dǎo)讀
【圖1】鋰離子電池回收的必要性。(a) 根據(jù)比亞迪全球鋰離子電池數(shù)據(jù)庫和鋰離子電池有限的五年服務(wù)期,預(yù)計未來七年鋰離子電池的報廢容量; (b) LIBs不同成分的碳足跡和能源消耗比率。
【圖2】不同正極的比較。正極材料具有不同的晶體結(jié)構(gòu)和電池化學(xué)成分,在回收過程中應(yīng)妥善處理。1月份最新的LIB回收價格來自當(dāng)?shù)鼗厥丈?,具有巨大的利潤潛力?/strong>
【圖3】直接正極再生工藝的未來工業(yè)化回收路線。首先,鋰離子電池的設(shè)計需要滿足電池回收的需要。建議使用自動拆卸和材料篩選來降低回收成本并提供更純的原料。以下工業(yè)設(shè)備與典型的正極生產(chǎn)工藝相似。
【圖4】鋰離子電池的老化機制。正極材料的性能退化主要是由過渡金屬溶解、結(jié)構(gòu)坍塌和鋰離子損失引起的。
【圖5】不同直接正極回收方法的流程圖。目前,工業(yè)化的直接正極回收工藝主要有兩種,包括再鋰化到退火工藝和濕法冶金到補充到退火工藝。再鋰化工藝可分為高溫再鋰化和水熱再鋰化。
總結(jié)和展望
現(xiàn)有研究表明,LIB回收是防止環(huán)境污染、維持未來供應(yīng)鏈和促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的有力候選者。LIB技術(shù)正在經(jīng)歷一次飛躍式的發(fā)展,尤其是在正極材料方面。原則上,所有電池組件都可以回收,具有與活性材料相似的晶體形態(tài)的再生正極材料可以重新結(jié)合到一個新的正極電極中,溫和加工條件下的直接正極回收方法是一種潛在的工藝,需要開發(fā)。此外,物理或化學(xué)分離產(chǎn)生的有機和金屬雜質(zhì)(如PVDF粘合劑和Al顆粒)的污染問題仍需解決。需要高度純化的回收材料,可以通過使用機器人拆卸和優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)來改進(jìn)。直接正極回收方法也可能難以適應(yīng)方法材料的變化,尤其是在正極配方在未來幾十年快速更新的情況下。為了獲得最大效率,不同的正極材料需要相應(yīng)的特定再生工藝才能獲得高質(zhì)量的活性材料。設(shè)計一種方法在一條路線上再生各種正極材料而不分離是非??扇〉?。
隨著政府對電動汽車的補貼和稅收激勵的大幅削減,電動汽車行業(yè)將以此為借口來提高性能、安全性,以及他們汽車的質(zhì)量。近90%無法從容應(yīng)對這一變化的鋰離子電池制造商將在未來十年被市場淘汰,而企業(yè)轉(zhuǎn)型為回收制造商是即將大量退役動力電池的突破,也是企業(yè)生存的機會。特別是對于正極制造商來說,類似的再生過程加上環(huán)境費補貼,將有助于生產(chǎn)線更加靈活,并降低運營成本。北美和歐洲電池制造商的供應(yīng)幾乎完全依賴于亞洲的正極材料交付,相鄰的直接正極回收制造商可以進(jìn)一步減少運輸成本。此外,直接正極回收是可持續(xù)電池價值鏈的重要組成部分,可以創(chuàng)造循環(huán)和“閉環(huán)”,以抵消原材料短缺,最大限度地減少對環(huán)境的影響,并獲得更高的利潤。正如我們現(xiàn)在所看到的,隨著技術(shù)的發(fā)展、原材料價格的上漲以及政府政策的引導(dǎo),許多投資者都涌向電池回收。為了應(yīng)對能源危機和氣候變化,直接正極回收應(yīng)該是廢鋰離子電池的命運,盡管在促進(jìn)大規(guī)模工業(yè)化方面仍存在一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)困難。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:滑鐵盧大學(xué)陳忠偉院士AM:直接正極再生實現(xiàn)廢鋰離子電池的未來閉環(huán)回收
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