魅族手機搭載恩智浦UWB芯片，故事從無感車鑰匙開始-IOTE物聯(lián)網(wǎng)展

日前，星紀(jì)魅族集團發(fā)布了新一代旗艦手機魅族 20 系列，該系列智能手機魅族20INFINITY無界版及魅族20 PRO 搭載了恩智浦的UWB超寬帶技術(shù)，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了符合CCC 3.0標(biāo)準(zhǔn)的UWB汽車鑰匙功能，為用戶提供無感安全的汽車門禁新體驗。

據(jù)了解，魅族同時發(fā)布了新的車載人機交互軟件Flyme Auto，此軟件結(jié)合了UWB的技術(shù)特性，在開關(guān)鎖功能的基礎(chǔ)上，將調(diào)整后視鏡及座椅等車內(nèi)個性化需求一并實現(xiàn)，完成真正“免動手”的一整套無感操控服務(wù)。

肉眼可見的是，隨著更多車商、手機廠商、UWB芯片/方案商的入局，UWB數(shù)字鑰匙的應(yīng)用已然成為車輛智能化的競爭狹口，而如今接踵而至的新品發(fā)布，也能看出各家并不止于官宣搭載技術(shù)，而是在此基礎(chǔ)上不斷地進行應(yīng)用創(chuàng)新。

正因如此，在更多的產(chǎn)品都開始搭載UWB技術(shù)的大背景下，哪種產(chǎn)品能在此賽道跑出差異化，哪種創(chuàng)新更有可能成為趨勢，拿下更多市場，成了更為人們所關(guān)注的重點。

UWB車鑰匙的價值基點：安全

數(shù)字鑰匙是指一種把鑰匙做到手機里，取代實體鑰匙的虛擬智能鑰匙，發(fā)展到現(xiàn)在已歷經(jīng)三代，依次搭載NFC、藍牙、UWB（超寬帶）三種技術(shù)。其中，UWB數(shù)字鑰匙的價值基點便是源自其最佳精準(zhǔn)定位（通過 TOF 來測距，因此定位精度高，可達到 10-30cm，可以實現(xiàn)厘米級定位）和最優(yōu)定位覆蓋技術(shù)（UWB 能很輕松做到 10 米以上厘米級定位功能）以及出色的安全性能。

作為一把鑰匙，安全是它必備的使命。從技術(shù)特性上來看，藍牙和NFC 都面臨的問題是不能防止中繼攻擊。此前，據(jù)研究機構(gòu)爆料，特斯拉藍牙無鑰匙開鎖方式存在著重大安全漏洞，攻擊者可以通過對藍牙通訊的中繼攻擊，在10秒內(nèi)解鎖車輛。而UWB 信號中加入了安全時間戳，只有與接收端的滾碼相匹配后才能得到對應(yīng)的時間戳，進而解鎖車輛，極大地提升了 UWB 數(shù)字鑰匙的防中繼攻擊能力。

此外，UWB在定位范圍方面有著更強優(yōu)勢，相較于NFC的近距離感應(yīng)和藍牙的十米有效定位距離，UWB能在 30 米范圍內(nèi)精確定位鑰匙位置，系統(tǒng)也會根據(jù)車鑰匙是否在有效范圍內(nèi)來判定是否為有效開鎖，如此一來攻擊者便無法對系統(tǒng)進行欺騙。

但如果僅僅只是更安全了，UWB數(shù)字鑰匙恐怕還不足以讓眾多車企都看好這項技術(shù)。事實上，由于UWB還具有身份驗證、無感開鎖、厘米級定位、低能耗的特性，在未來，UWB技術(shù)或許還將對整個智能汽車行業(yè)產(chǎn)生更為深遠的影響。

應(yīng)用端的想象空間，從個性化開始

支持無感開鎖的UWB技術(shù)在使得數(shù)字車鎖更安全智能化的基礎(chǔ)上，也同時為人車互動帶來更多想象空間。

相比傳統(tǒng)藍牙數(shù)字鑰匙3-5米的定位精度，UWB技術(shù)的精度可達10-50厘米，因此可以精準(zhǔn)地感知用戶位置，并據(jù)此來預(yù)判車主的個性化需求。搭載UWB的汽車可以以停泊中的汽車為圓心，在不同半徑的區(qū)域設(shè)置迎賓區(qū)、感應(yīng)區(qū)、解鎖區(qū)，根據(jù)用戶所至的區(qū)域，人車之家可以產(chǎn)生不同的互動。如當(dāng)人進到了迎賓區(qū)以后，車燈即刻亮起，座椅、后視鏡自動調(diào)節(jié)到該用戶設(shè)定的偏好位置。如此，用戶便可以在一種輕松有趣又具有十足儀式感的人車互動過程中進入數(shù)字駕駛艙。

不要小看這些創(chuàng)新應(yīng)用。在汽車大規(guī)模量產(chǎn)、車企競爭白熱化的今天，如何挖掘用戶個性化需求的長尾，優(yōu)化細節(jié)關(guān)懷與便捷操作的設(shè)計，已然成為了幫助車企打造車型辨識度、提升品牌美譽度的重要利器。

正如世界著名產(chǎn)品設(shè)計師諾曼博士在《設(shè)計心理學(xué)》一書中所提出的，人類對這個世界的感知系統(tǒng)是由本能層、行為層和折射層所組成的。這三個層面落實到產(chǎn)品設(shè)計上分別對應(yīng)著產(chǎn)品的外觀樣式與質(zhì)感、產(chǎn)品的功能、產(chǎn)品帶給個人的感受和思考。

據(jù)該理論，傳統(tǒng)車鑰匙在外觀設(shè)計上抓住人的眼球，屬于對用戶本能感知層面的影響。而UWB數(shù)字鑰匙可以承載可用性極強的人性化設(shè)計，帶給用戶有趣便捷的體驗，能夠作用到用戶感知系統(tǒng)的行為層。并且，由于延申了整個開鎖的過程，讓上下車成為一種獨特的情景儀式，便能為用戶帶來正向的情緒價值。對車企來說，這樣差異化、個性化、人性化的解鎖體驗，有助于塑造品牌形象以及提升用戶忠誠度，最終觸及用戶感知系統(tǒng)的折射層。

此外，UWB技術(shù)最核心的功能是定位感知，基于這一點，便可以在盡量不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，衍生出運動感知技術(shù)，進一步挖掘出車載雷達的特性，產(chǎn)生一些新的服務(wù)讓UWB的特性得到最大化發(fā)揮。

比如，UWB雷達腳踢技術(shù)。在汽車腳踢尾廂門的腳踢雷達應(yīng)用中，傳統(tǒng)的方案是超聲波和電容感應(yīng)，但現(xiàn)有腳踢雷達現(xiàn)在體驗不好，主要問題在于覆蓋范國和靈敏度，UWB 是全向天線靈敏度很高，并且可以在 30m 范圍內(nèi)能夠做到厘米級精度，體驗比傳統(tǒng)方案好很多。

另一個應(yīng)用，用UWB技術(shù)實現(xiàn)活體檢測功能。用車內(nèi)布置的UWB錨點，使用多普勒原理，對人體和寵物進行精細動作對識別，可實時監(jiān)測車內(nèi)生命體征狀態(tài)，實現(xiàn)智能化的活體檢測和預(yù)警功能。而這種活體檢測技術(shù)不僅可以運用于車內(nèi)，還可將其置于車底，推出車底動物提醒功能，防止駕駛者在啟動車輛時因為疏忽壓傷寵物或流浪貓狗，這樣既可以為社會公益事業(yè)創(chuàng)造價值，又能為企業(yè)贏得社會美譽度。

用戶的認(rèn)同力來源，有待挖掘的身份價值

在過去，豪車的實體鑰匙作為一種社交場上通用的身份貨幣，曾一度為人們所狂熱追捧，這點在互聯(lián)網(wǎng)上曬豪車車標(biāo)和各色仿冒車標(biāo)鑰匙套中都可以窺見一二。

而在汽車智能化和汽車造價成本降低成為主流趨勢的今天，人們的購車觀點似乎逐漸在從“以車飾人”過渡到“以車適人”。在對豪華闊氣的高檔轎車逐漸祛魅的同時更多地關(guān)注到車子本身的實用與便用屬性，汽車的智能化升級便承托起人們對這一新實用主義理念的期許。

目前，UWB技術(shù)的應(yīng)用還未全面鋪開，只是部分企業(yè)初嘗甜頭。而阻礙著UWB車鑰匙全面鋪開的兩大要素——價格和需求，其背后的關(guān)鍵動因其實還是用戶的選擇。用戶習(xí)慣的培養(yǎng)并不容易，但用戶的喜好可以捉摸和影響。一方面我們看到人們對于車輛智能化、實用性的工具性期待，另一方面，車子背后的身份象征和價值歸屬對于消費者而言也同樣重要。

特斯拉的數(shù)字鑰匙開鎖方式在社交平臺有著不俗的討論聲量，便是以差異化打破用戶對鑰匙的固有認(rèn)知，吸引和盤活用戶大盤，再結(jié)合特斯拉革新性的設(shè)計，來凸顯其作為科技新貴的品牌人格。而用戶自發(fā)的分享討論，則是將鑰匙作為一種社交符碼，在潛移默化中實現(xiàn)鞏固品牌形象認(rèn)知的極佳方式。持續(xù)的討論之中，車主間的溝通交流不斷加深，車主的身份認(rèn)同也不斷強化，從而形成對品牌的價值歸屬。

UWB或是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的可行錨點

當(dāng)UWB數(shù)字鑰匙作為識別用戶身份的關(guān)鍵，從而在用戶上車后自動完成車子啟動、登陸數(shù)字座艙、打開地圖和音樂等一系列的個性化功能。它便具有著用一個數(shù)字ID（身份標(biāo)識號）將車鎖和車機智能交互兩個場景用統(tǒng)一起來的意義。而這便為車機生態(tài)的打造提供了絕佳的窗口。

目前，知名車企和手機廠商紛紛合作入局UWB數(shù)字鑰匙，汽車與手機這兩個龐大的生態(tài)以UWB數(shù)字鑰匙為基點進行交互融。前有吉利集團收購魅族手機，后有蔚來因蘋果拒絕提供UWB接口而揚言造手機，可以預(yù)見的是，未來車-機交互將會更加深入，多終端融合將成為主流趨勢。

車企們對UWB數(shù)字鑰匙的競相布局，其深層意圖或許并不在這鑰匙升級的一念之爭，而是一場入口爭奪?？v觀互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)格局的變遷史，從PC時代的搜索端口和社交窗口誕生了百度與騰訊；再到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的各行各業(yè)為占領(lǐng)平臺高地所做出的各種價格戰(zhàn)、機制戰(zhàn)。這些都印證了入口即話語的不二法則，因而各家車企在UWB數(shù)字鑰匙上的布局，也是期望以這個端口撬開串聯(lián)車機聯(lián)動的引擎蓋，讓自身的動力得以涌入車聯(lián)網(wǎng)的賽道。

但是，在目前狀況下，將UWB數(shù)字鑰匙作為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要錨點還只是一種設(shè)想，未來到底能夠從UWB這項技術(shù)上發(fā)掘多少衍生價值，如何基于UWB技術(shù)構(gòu)建自己的賬號體系，都并非易事。并且，在這其中，一切的開始還得溯回用戶自身，那么如何培養(yǎng)用戶習(xí)慣、提升用戶的體驗感和舒適度，如何耦合各個平臺，也將會是一個不小的難題。

審核編輯黃宇