從自動(dòng)駕駛到共享出行，誰才是未來主流？

目前，全球經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入后疫情時(shí)期的調(diào)整恢復(fù)中。隨著二十大的召開和各項(xiàng)政策的相繼推出和實(shí)施，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常值得期待。

這幾年間，技術(shù)的發(fā)展沿著它既有的方向和規(guī)律一路向前，并對各行各業(yè)的發(fā)展和生活產(chǎn)生巨大的影響。全球經(jīng)濟(jì)的放緩，必然會(huì)抑制消費(fèi)者在新車等大件商品上有所支出，預(yù)計(jì)輕型汽車銷量將下降7%。

但技術(shù)的進(jìn)步、碳排放的壓力、不斷變化的消費(fèi)需求和新的出行模式也將繼續(xù)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。這些趨勢包括消費(fèi)者越來越多的偏向自動(dòng)駕駛汽車，快速向可持續(xù)燃料和動(dòng)力系統(tǒng)的遷移，以及出行即服務(wù)（MaaS）市場新模式的整合優(yōu)化。

自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛汽車紀(jì)錄年

盡管新的輕型汽車銷售因經(jīng)濟(jì)增長放緩而下滑，但今年將是自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)紀(jì)錄的一年，這應(yīng)該歸功于過去幾年輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛算法技術(shù)的沉淀和持續(xù)進(jìn)步。

2023年SAE（汽車工程師協(xié)會(huì)）預(yù)計(jì)L-3級(jí)輕型自動(dòng)駕駛汽車的銷量將比2022年增長216%，并將看到一些汽車品牌推出高度自動(dòng)化的汽車，包括現(xiàn)代Genesis G90轎車和起亞EV9運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）。

2023年也將是SAE L-4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的大年，銷量預(yù)計(jì)將獲得驚人的增長，當(dāng)然這個(gè)高增長率的原因是由于2022年的基數(shù)較低。據(jù)悉，日本計(jì)劃從2023年4月起允許數(shù)量有限的SAE L-4級(jí)汽車上路，為自動(dòng)駕駛和無人駕駛巴士的逐漸應(yīng)用打開大門。

同時(shí)，在汽車和交通行業(yè)，監(jiān)管仍將是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的一個(gè)主要的挑戰(zhàn)因素，目前，許多國家仍要求司機(jī)在公共道路上保持對車輛的控制。這在很大程度上與法律和政策的逐漸完善過程有關(guān)系，畢竟，目前自動(dòng)駕駛車輛造成事故或違反交通規(guī)則的情況下，相應(yīng)的法律和政策還未完全跟上。

2023年輕型汽車的銷售預(yù)測

點(diǎn)擊此處查看SAE對汽車的級(jí)別定義

綠色出行

電動(dòng)汽車漸成主流

今年將再次成為電動(dòng)汽車（EVs）的普及紀(jì)錄年，使之逐漸成為主流。

據(jù)預(yù)測，19%的新乘用車注冊將是電動(dòng)車。而且電池電動(dòng)車（BEV）和插電式混合電動(dòng)車（PHEV）的銷量將高于2022年的14%。從地域分布來看，中國將繼續(xù)成為電動(dòng)汽車的最大市場，占全球注冊銷售量的62%，其次是歐洲占21%，第三再則是美國，約占10%。

在綠色出行需求的趨動(dòng)下，除了電動(dòng)汽車，氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車也將在2023年迎來它的發(fā)展里程碑。比如，本田就預(yù)計(jì)推出CR-V燃料電池電動(dòng)車（FCEV），該車有一個(gè)雙燃料系統(tǒng)，由一個(gè)用于傳統(tǒng)充電的電池和一個(gè)氫氣驅(qū)動(dòng)的燃料電池組成。此外，寶馬與豐田預(yù)計(jì)在2023年計(jì)劃合作推出氫動(dòng)力的iX5，用于車隊(duì)服務(wù)。

盡管發(fā)展前景良好，但氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的普及和市場認(rèn)可仍有一段路要走，這其中最關(guān)鍵的是如何能夠能夠解決氫氣作為燃料的成本、安全性以及充氣設(shè)施的便捷性問題。因此，我們可以預(yù)測，向可持續(xù)機(jī)動(dòng)性的轉(zhuǎn)變?nèi)灾饕揽侩妱?dòng)車，而氫氣動(dòng)力會(huì)是一個(gè)長期的解決方案。

2023年電動(dòng)汽車的區(qū)域銷售預(yù)測

共享出行

在持續(xù)整合中優(yōu)化前行

今年共享出行應(yīng)用的總預(yù)訂額將達(dá)到2,140億美元，與上一年相比增長約4.3%。在全球經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，消費(fèi)者和企業(yè)都在削減其在交通上消費(fèi)支出，因此使得這一應(yīng)用的增長保持在相對較低水平。

共享出行領(lǐng)域在去年經(jīng)歷了坎坷發(fā)展的一年，大眾汽車在2022年11月將其WeShare汽車共享服務(wù)出售給柏林的交通服務(wù)供應(yīng)商Miles，同樣由戴姆勒的Car2Go和寶馬的DriveNow組成的SHARE NOW也在2022年7月被出售給Stellantis。隨著風(fēng)險(xiǎn)資本的投資周期和共享出行商業(yè)模式的重新評估，共享出行行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)更多的市場整合優(yōu)化和調(diào)整。

雖然面臨挑戰(zhàn)，但共享出行（MaaS）的發(fā)展未來依然可期。畢竟，通過綜合的預(yù)訂和支付解決方案，將眾多的移動(dòng)模式納入一體，將極大提高人們出行的便利性和經(jīng)濟(jì)性，并貢獻(xiàn)全球的可持續(xù)發(fā)展。

我們相信共享出行（MaaS）代表了未來的出行方向和趨勢，并在突破瓶頸后，得到快速的發(fā)展。