上海構建本土汽車芯片產業(yè)鏈后，落地難題如何解決？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在過去兩年多時間里汽車芯片供應鏈的動蕩，讓原本穩(wěn)定的汽車產業(yè)鏈供應體系遭受嚴重打擊。另一方面汽車電動化、智能化的浪潮，使得汽車芯片在汽車產業(yè)中的地位不斷提升，因此在過去幾年間，在汽車產業(yè)鏈企業(yè)以及政府的共同推動下，開始構建自主汽車芯片供應鏈、投資汽車芯片產業(yè)布局。

其中上海作為國內汽車產業(yè)重鎮(zhèn)之一，目前擁有8家整車企業(yè)，布局600多家國內外主要汽車零部件企業(yè)，同時聚集汽車復合型高端人才超過15萬人，占全國的22%。因此，上海在近年來積極構建汽車芯片產業(yè)鏈，從集成電路設計的基石——車規(guī)級EDA、到自動駕駛芯片、智能座艙芯片等，同時還在持續(xù)加強汽車芯片產業(yè)的配套支持。

鼓勵本地車企參與，投資布局汽車芯片

那么具體而言，上海是如何推動汽車芯片產業(yè)布局的？上海市經(jīng)濟和信息化委員會副主任湯文侃近日在一場公開活動上提到，汽車芯片雖然在汽車領域的占比不高，但未來的增長非?？?，且對汽車產業(yè)極為重要，而上海在集成電路和汽車產業(yè)上都具備優(yōu)勢， 有豐富的技術、資金和人才資源，因此接下來會持續(xù)關注車芯聯(lián)動，推進兩個領域的高度融合發(fā)展。

作為汽車芯片的需求方，整車企業(yè)以往與汽車芯片其實幾乎是處于兩條平行線上，互不交集，這也是過去數(shù)十年汽車供應鏈的常態(tài)。不過我們也能看到，比亞迪、吉利等國內的整車企業(yè)是較早開始布局汽車芯片的，而近幾年的芯片供應鏈動蕩，讓海內外的整車企業(yè)紛紛開始涉足汽車芯片的投資甚至親自下場造芯。

所以要構建汽車芯片產業(yè)鏈，作為需求方的整車企業(yè)如今處于更加重要的位置。湯文侃也表示，整車對***的應用非常重要，對整個行業(yè)的發(fā)展具有極強的拉動效應。因此要推動車芯聯(lián)動，首先要在終端方面著手，包括鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片的投資與布局。

4月15日，上汽集團宣布設立60億元的上汽芯片產業(yè)生態(tài)基金，表示該基金未來將與上汽集團和上海微技術工業(yè)研究院牽頭發(fā)起建立的上海汽車芯片工程中心、上汽下屬整車企業(yè)和零部件企業(yè)形成強協(xié)同關系，主要投資Fabless企業(yè)潛在量產線、其他芯片關聯(lián)業(yè)務以及汽車創(chuàng)新轉型相關業(yè)務等。

上汽集團去年整車銷售高達530.3萬輛，連續(xù)17年保持國內第一，且是國內首個新能源汽車以及海外市場銷售雙雙達到百萬的整車企業(yè)。在巨大的終端需求下，供應鏈安全是現(xiàn)今上汽較為重視的一點，上汽集團副總裁、財務總監(jiān)衛(wèi)勇還表示，集團制定了快速落地成熟芯片、實施重大項目攻關、完善產業(yè)生態(tài)三大舉措。

據(jù)了解，上汽目前主要在汽車半導體投資方面關注六大領域，包括功率轉換芯片、電源管理芯片、BMS芯片、控制類和網(wǎng)絡芯片、智能座艙/駕駛芯片，以及連接、傳感和驅動類的芯片，基本上是涵蓋了汽車上的所有芯片類型。

截至目前為止，上汽已經(jīng)投資了包括地平線、芯旺微、晶晨半導體、芯鈦科技、歐冶半導體等汽車芯片產業(yè)鏈公司。在2022年初，上汽表示已經(jīng)推進75款芯片完成國產化開發(fā)并進入整車量產應用。

芯片設計和中試平臺，解決車規(guī)芯片落地難題

車規(guī)級芯片一直以來主要由國外IDM芯片巨頭壟斷，由于本身市場規(guī)模相對消費級芯片較少，且車規(guī)要求較高，因此以往很少國內芯片廠商愿意去做車規(guī)產品。曾有數(shù)據(jù)顯示，國內汽車芯片自給率不足10%，國產化率僅為5%，供應高度依賴國外企業(yè)。

在去年“兩會”上，上汽集團董事長陳虹就提到，從“產業(yè)鏈補鏈強鏈”角度建議通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

事實上，對于汽車芯片而言，相比于消費級芯片主要的難度在于車企驗證周期、安全認證、高可靠性等。而這些指標往往需要芯片設計企業(yè)投入大量資源到實驗室，去做長周期的驗證，才有機會往整車企業(yè)供貨。

但驗證的長周期、以及試驗投入對于一些中小型的芯片設計廠商來說是一筆不小的投入，而且面臨的風險較大。畢竟整車企業(yè)對于更換供應商會相對謹慎，況且是以往產品未有大量在汽車終端上落地的芯片供應商，沒有經(jīng)過實際應用的考驗，更加難以驗證其可靠性。

所以，湯文侃也表示，上海將鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片投資與布局，支持組建汽車芯片專家組和產業(yè)聯(lián)盟，逐步破解跨行業(yè)的技術交流難題，建立車規(guī)級芯片設計和中試的公共服務平臺，解決汽車芯片中小企業(yè)研發(fā)環(huán)節(jié)的難題。

另一方面，有了可靠的汽車芯片產品之后，如何鼓勵整車企業(yè)使用也是需要思考的問題。目前按照湯文侃的說法，圍繞自主的車規(guī)級芯片上車應用，上海計劃以揭榜掛帥的形式，面向各類創(chuàng)新主體，爭取各類項目，推動保險公司出臺汽車芯片的裝車應用商業(yè)保險，以市場化方式分擔風險。要發(fā)揮上海優(yōu)勢，鼓勵金融企業(yè)，針對性研制汽車芯片領域的金融產品。

在解決了測試、驗證、落地應用風控之后，或許我們能夠很快看到一大批國產汽車芯片成功上車。

寫在最后

作為國內的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)之一，上海在近幾年的汽車芯片短缺期間積極推動供應鏈的本土化，但汽車芯片有其特殊性，更加需要產業(yè)鏈上下游的共同協(xié)作，因此并不僅是加大投資力度就能夠帶動汽車芯片產業(yè)在當?shù)氐陌l(fā)展。而上海一系列的措施，包括從終端牽引、構建芯片中試平臺、第三方檢測認證平臺、以及推動終端應用裝車方面能否成功帶動汽車芯片產業(yè)的落地，還需要繼續(xù)觀察。