全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃超350GWh

摘要

GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃合計超350GWh。

4月18日，上海車展正式拉開帷幕，比亞迪、理想、蔚來等車企紛紛“秀肌肉”，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源等頭部電池企業(yè)也攜帶其46系大圓柱動力電池產(chǎn)品亮相。

大圓柱電池一般采用全極耳技術，其散熱和快充等性能較方形電池更為優(yōu)異，疊加特斯拉、寶馬等車企積極推動46系大圓柱電池裝車，國內(nèi)外電池企業(yè)紛紛跟進布局大圓柱電池。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，國內(nèi)外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，其中達GWh級別產(chǎn)能規(guī)劃的企業(yè)超15家，全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃合計超350GWh。

大圓柱電池主要以4系尺寸為主，現(xiàn)多應用于動力電池領域。GGII預計，到2025年，全球4系大圓柱動力電池需求量有望超150GWh，主要驅動因素有：

1）終端客戶對新能源汽車續(xù)航能力、快充等性能要求不斷提高，而全極耳技術可突破快充瓶頸，克服大倍率充放電時溫度升高的問題；

2）LGES、松下等海外電池企業(yè)強化自身圓柱電池制造優(yōu)勢，不斷布局產(chǎn)品線，并加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，提升競爭力；

3）對比方形、軟包電池，4系大圓柱電池對膨脹容忍度高，更適合搭載下一代鋰電硅基負極材料；

4）對比18650、21700等，4系大圓柱電池單體電芯容量大，更利于電池包PACK設計，其成組效率提高，結構件需求減少，PACK成本低，且更好適配CTC等技術；

5）特斯拉風向標驅動，寶馬、福特、蔚來等國內(nèi)外車企陸續(xù)規(guī)劃應用4系大圓柱電池。

2022-2025年全球4系大圓柱

動力電池需求及預測（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2023年4月

然而，4系大圓柱動力電池已經(jīng)具備量產(chǎn)技術，但在良率方面仍較低。國內(nèi)企業(yè)4系大圓柱動力電池目前良率低于90%（圓柱18650＞97%，方形＞93%），導致生產(chǎn)成本較高，性價比優(yōu)勢不明顯。

良率較低的原因為走硬連接工藝的全極耳大圓柱電池在電芯裝配段仍有部分技術難點，主要體現(xiàn)在：

1）端面整形處理：其難點在于多極耳工藝下，卷繞后的極耳與電芯的兩個端面垂直，目前端面整形可通過揉平技術解決難題。

2）集流盤焊接：其集流盤跟集流體的焊接難點在于厚朝薄的焊接時，對于焊接精度的控制、溫度的控制要求較高，技術上既要避免虛焊，又要避免焊接穿孔，同時還要避免焊接溫度升高導致隔膜熱縮或者飛濺擊穿形成的電池短路。目前行業(yè)上可通過飛行激光焊接實現(xiàn)高質量、高穩(wěn)定性、高效率穿透焊接。

3）集流盤與極柱焊接：集流盤與極柱的焊接難點也在于厚朝薄的穿透焊，行業(yè)內(nèi)通過結構件的變化如形成臺階極柱降低工藝難度解決此難題。

未來隨著鋰電池生產(chǎn)工藝的不斷進步，其技術難點也將不斷被突破。疊加大圓柱電池性能上的優(yōu)勢，屆時大圓柱電池將迎來高速發(fā)展和市場的快速滲透。

為了給產(chǎn)業(yè)界和投資界提供詳實、準確的決策及投資依據(jù)，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）通過對全國大圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)以及其配套上下游企業(yè)進行大量實地調研，結合大圓柱電池行業(yè)領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料，形成《2023年全球大圓柱鋰電池行業(yè)分析報告》。

審核編輯：劉清