成本不是限制？電動(dòng)兩輪車的“輕”智能化

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）兩輪電動(dòng)車作為當(dāng)下最為重要的短途交通工具之一，不僅滲透到了即時(shí)配送和共享出行，也早已進(jìn)入個(gè)人出行領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)兩輪車的保有量已經(jīng)達(dá)到3.5億臺(tái)以上，每年銷量已達(dá)5000萬以上。在過去的2022年中，國(guó)內(nèi)不少兩輪電動(dòng)車廠商都實(shí)現(xiàn)了銷量和單價(jià)的同步上漲。

智能化成為兩輪電動(dòng)車新趨勢(shì)

從這幾年的趨勢(shì)來看，可以看到由于新國(guó)標(biāo)實(shí)施造就的換購(gòu)潮紅利已經(jīng)有退去的跡象，產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合改善以及出海才是下一輪出路。然而由于用戶畫像逐漸偏向年輕化，設(shè)備使用習(xí)慣驅(qū)使用戶追求兩輪電動(dòng)車的智能化。所以無論是雅迪、臺(tái)鈴這樣的傳統(tǒng)品牌，還是九號(hào)、小牛這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌，乃至是哈啰這樣的共享出行平臺(tái)，都開始切入智能化。

我們對(duì)兩輪電動(dòng)車智能化的定義，主要集中在車輛智能、車控智能以及數(shù)據(jù)智能上，通過物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、人工智能等技術(shù)，在保證安全高效出行體驗(yàn)的前提下，滿足用戶多樣化出行的需求。

就連過去給PC、手機(jī)硬件做跑分評(píng)測(cè)的魯大師，也早在2020年開啟了電動(dòng)兩輪車的智能水平評(píng)測(cè)。從其評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來看，對(duì)兩輪電動(dòng)車智能水平的判斷主要分為車輛狀態(tài)采集與管理的硬件部分、使用信息采集與交互的硬件部分，以及駕駛輔助、能源、防盜與娛樂這樣的智能場(chǎng)景。

但就評(píng)測(cè)得分而言，我們能夠?qū)δ壳皟奢嗠妱?dòng)車廠商智能化的方向有一個(gè)大致的了解，比如音視頻、游戲這樣已經(jīng)開始在汽車智能化中得到應(yīng)用的娛樂功能，目前并沒有延續(xù)到兩輪電動(dòng)車上。這也與電動(dòng)兩輪車的自身短途代步工具定位密切相關(guān)，且不說用戶有沒有這方面的需求，當(dāng)下的兩輪電動(dòng)車為了保障安全，也不會(huì)優(yōu)先去開發(fā)娛樂智能化。

智能駕駛體驗(yàn)

盡管如此，還是有不少智能化方向是廠商趨之若鶩的，例如人車交互、防盜、無線通信之類的智能化駕駛體驗(yàn)。在智能駕駛體驗(yàn)這塊，主要靠的還是兩輪電動(dòng)車的硬件資源。傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車在硬件配置上缺乏必要的傳感器、V2X通信模塊，在開關(guān)車鎖、防盜安全以及用車安全上難免會(huì)遇到各種各樣的痛點(diǎn)，比如鑰匙易丟失、防盜模塊成為擺設(shè)、易竄車等。

而如今的智能兩輪電動(dòng)車在智能駕駛體驗(yàn)上已經(jīng)開始向汽車看齊了，就拿哈啰的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)為例。通過Hi-OS連接手機(jī)與電動(dòng)兩輪車，不僅可以將手機(jī)作為中控、車鑰匙，還可以對(duì)兩輪電動(dòng)車的電池安全狀態(tài)、定位進(jìn)行精確監(jiān)看，完成遠(yuǎn)程一鍵鎖車。

同樣的還有九號(hào)推出的智能兩輪電動(dòng)車，以其新品九號(hào)電動(dòng)Mmax90為例。該車型通過手機(jī)/手表/手環(huán)的藍(lán)牙或云端控制車輛，實(shí)現(xiàn)開關(guān)機(jī)和智能解鎖，在坐墊、邊撐中內(nèi)置的新傳感器，可以更準(zhǔn)確地保證騎行安全。且九號(hào)已經(jīng)開啟了智能服務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程，除了與騎行安全相關(guān)的智能服務(wù)，如防盜報(bào)警、丟失模式、騎行軌跡分享等功能，在首年免費(fèi)試用后需要續(xù)費(fèi)訂閱。

像移為通信之類的M2M終端廠商，就已經(jīng)在全力發(fā)展兩輪電動(dòng)車的IoT智能終端，比如SC50C這一基礎(chǔ)型產(chǎn)品。SC50C支持4T LTE Cat.1全網(wǎng)通，以及北斗、GPS、LBS三重定位防盜，可實(shí)時(shí)獲取車輛位置、剩余電量等狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程斷電。而多功能型的SC300，則多出了藍(lán)牙無感解鎖、一鍵設(shè)防、一鍵自檢等功能，提供更多的智能化特性。

在近期舉辦的“高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)”上，高通展示了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造的系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)，驍龍數(shù)字底盤，這一解決方案已經(jīng)在全球數(shù)億輛汽車中得到使用，為用戶帶來了更智能、順暢和安全的駕乘體驗(yàn)。然而在兩輪車上，高通也為兩輪車準(zhǔn)備了提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的驍龍數(shù)字底盤方案。

從連接性上來看，驍龍數(shù)字底盤將為兩輪電動(dòng)車提供5G、Wi-Fi和藍(lán)牙的無線連接，同時(shí)支持尋找附近充電站、道路救援、社交和通知推送等一系列智能化網(wǎng)聯(lián)功能。高通已經(jīng)在汽車數(shù)字底盤中占據(jù)了較大的份額，但對(duì)于成本更敏感的兩輪電動(dòng)車，是否也能拔得頭籌，我們拭目以待。

智能車后服務(wù)

除了車輛本身的智能通信與智能駕駛體驗(yàn)外，智能的車后服務(wù)也是被廣大消費(fèi)者看重的一項(xiàng)重要智能化特性，尤其是充換電。隨著兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，如今已經(jīng)有了一批IoT和電池廠商涌入兩輪車智能充換電市場(chǎng)，尤其是在即時(shí)配送和共享出行這兩大兩輪電動(dòng)車場(chǎng)景中。

比如哈啰就選擇了與寧德時(shí)代合作，借助寧德時(shí)代的G58超級(jí)電池和部署的小哈換電網(wǎng)絡(luò)，幫助駕駛者消除里程焦慮。當(dāng)然為了做到真正的智能換電，也少不了無線通信技術(shù)的支撐。

模組廠商廣和通就推出了用于共享兩輪車充換電的 5G/LTE 系列模組，比如在軟硬件一體的共享電池柜中，內(nèi)置了廣和通LTE模組的電池柜既可以解決充電柜遠(yuǎn)程通信管理、監(jiān)測(cè)的難題，也能實(shí)現(xiàn)防火煙感高溫預(yù)警、設(shè)備短路漏電保護(hù)等安全特性。且通過廣和通的可信上鏈模組，可以將電池運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)上傳，全網(wǎng)監(jiān)控鋰電池的同時(shí)保證信息安全，方便共享平臺(tái)管理。

電動(dòng)汽車與兩輪電動(dòng)車截然不同的智能化程度

其實(shí)從上面的兩輪電動(dòng)車智能化方向可以看出，與電動(dòng)汽車相比，兩輪電動(dòng)車選擇了截然不同的路線。這不僅是因?yàn)閮奢嗠妱?dòng)車的物體形態(tài)決定的，還有成本這一極大的影響因素。電動(dòng)兩輪車作為平民代步工具，用戶對(duì)于價(jià)格的敏感度更高，一味地堆料追求極致的智能化，很難在這個(gè)市場(chǎng)找到出路。

所以目前的智能化特性只能為兩輪電動(dòng)車帶來有限的增值空間，短期內(nèi)也不會(huì)有廠商想要將更復(fù)雜的ADAS等技術(shù)集成到兩輪電動(dòng)車中去，即便有也多數(shù)為概念產(chǎn)品。因?yàn)殡姵亍?a target="_blank">電機(jī)等成本已經(jīng)限制了高階智能化所需的成本，需要等待硬件成本進(jìn)一步降低才有可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及。從商業(yè)模式上，無論是電動(dòng)汽車還是兩輪電動(dòng)車，盡管在智能化程度上不同，依然可能都轉(zhuǎn)向訂閱服務(wù)收費(fèi)的模式。

這就像是數(shù)據(jù)中心與邊緣側(cè)在AI上的定位，邊緣AI永遠(yuǎn)達(dá)不到數(shù)據(jù)中心那樣的超高算力，但這不妨礙我們?nèi)グ袮I輕量化，所以從現(xiàn)狀來看，電動(dòng)兩輪車的智能化與邊緣AI都是輕智能化下的產(chǎn)物，即便用戶感知不強(qiáng)卻已悄然而至。