無(wú)線(xiàn)充電向經(jīng)濟(jì)車(chē)型延伸，易沖半導(dǎo)體加速布局50W車(chē)充市場(chǎng)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/劉靜）無(wú)線(xiàn)充電是指不通過(guò)電導(dǎo)線(xiàn)而利用電磁波感應(yīng)原理或是其他交流感應(yīng)技術(shù)，在發(fā)送端和接收端用相應(yīng)的設(shè)備來(lái)發(fā)送和接收產(chǎn)生感應(yīng)的交流信號(hào)來(lái)進(jìn)行充電的一項(xiàng)技術(shù)。

2017年科技巨頭蘋(píng)果首次為iPhone手機(jī)引入“無(wú)線(xiàn)充電”功能，此后無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在智能手機(jī)上不斷發(fā)展，并延伸應(yīng)用到智能穿戴產(chǎn)品以及智能家居、無(wú)人機(jī)等等。2022年全球智能手機(jī)創(chuàng)下10年來(lái)最低出貨量，全年僅出貨12.2億部，同比下降約11.3%，無(wú)線(xiàn)充電在這一細(xì)分市場(chǎng)的增速顯著放緩。

汽車(chē)成為廠(chǎng)商無(wú)線(xiàn)充電延伸布局的新藍(lán)海，根據(jù)Markets and Markets的數(shù)據(jù)，2022年全球電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1500萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)到2027年，這一數(shù)據(jù)將增至3.77億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 88.4%。進(jìn)入2023年，車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)將如何發(fā)展呢？

南芯科技、伏達(dá)半導(dǎo)體和易沖半導(dǎo)體曾三分國(guó)內(nèi)車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電芯片市場(chǎng)。中國(guó)車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電芯片市場(chǎng)在2023年呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？作為芯片公司要解決車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電的哪些難點(diǎn)？國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商推出了哪些車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電芯片新方案？帶著這些問(wèn)題，電子發(fā)燒友于近日采訪(fǎng)了國(guó)內(nèi)車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電芯片重量級(jí)“玩家”易沖半導(dǎo)體的副總裁賀大瑋，他分享對(duì)車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電行業(yè)的最新觀(guān)察及看法。

圖：易沖半導(dǎo)體副總裁賀大瑋

無(wú)線(xiàn)充電向經(jīng)濟(jì)車(chē)型延伸，50W高功率快充安全性持續(xù)優(yōu)化

“在今年四月份的上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，我們很高興地發(fā)現(xiàn)，目前車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電已經(jīng)在新能源車(chē)上全面鋪開(kāi)，并在持續(xù)向15萬(wàn)以下的經(jīng)濟(jì)型車(chē)延伸。2023年車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)的總量將持續(xù)增長(zhǎng)，具體到產(chǎn)品類(lèi)型，我們預(yù)估國(guó)內(nèi)及合資品牌的中高端車(chē)的配置以高功率私有快充為主，外資車(chē)型及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)車(chē)型以15W為主”易沖半導(dǎo)體副總裁賀大瑋表示。

據(jù)了解，15萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型，如比亞迪元PLUS、小鵬G3i、奇瑞艾瑞澤GX、吉利帝豪EV等均已配備無(wú)線(xiàn)充電。目前車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電方案有兩種：15W Qi v1.3 EPP方案和最大支持50W高功率私有快充方案。15W EPP的方案價(jià)格已經(jīng)被廣泛接受，Buck-boost等電源類(lèi)IC、無(wú)線(xiàn)充Tx IC、CAN MCU、NFC等無(wú)線(xiàn)充電相關(guān)芯片，市場(chǎng)價(jià)格目前已均趨于穩(wěn)定。

而50W高功率無(wú)線(xiàn)充電在過(guò)去是高端車(chē)型的標(biāo)配，像問(wèn)界M5搭載的就是40W無(wú)線(xiàn)快充，經(jīng)濟(jì)車(chē)型鮮少有看到搭載50W的。去年8月，哈弗酷狗新發(fā)布的四款15萬(wàn)以?xún)?nèi)的潮酷版、潮音版、潮動(dòng)版、潮野版車(chē)型，拉開(kāi)經(jīng)濟(jì)車(chē)型搭載行業(yè)首個(gè)車(chē)載50W無(wú)線(xiàn)閃充的先河。

易沖半導(dǎo)體透露，它們的客戶(hù)大部分都快要推出50W車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品了，一些合資品牌也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈興趣，很多客戶(hù)已在立項(xiàng)研發(fā)。不過(guò)目前高功率私有快充作為一個(gè)新產(chǎn)品，從無(wú)到有，從有到多必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，相信在不久的將來(lái)會(huì)看到50W高功率無(wú)線(xiàn)充出現(xiàn)在更多的汽車(chē)終端上。

談及車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)難點(diǎn)，除了降本、提高充電功率外，“汽車(chē)在行駛過(guò)程中用戶(hù)對(duì)手機(jī)進(jìn)行持續(xù)充電，這種場(chǎng)景下對(duì)充電自由度的要求比消費(fèi)級(jí)充電場(chǎng)景要高很多，對(duì)充電方案的技術(shù)挑戰(zhàn)更大。車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電方案需要在高自由度下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定充電，并且兼顧異物檢測(cè)（FOD）性能，確保充電的安全性，讓所有的手機(jī)都能安全，可靠地在車(chē)上進(jìn)行充電?！辟R大瑋進(jìn)一步補(bǔ)充到車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電的兼容性和安全性。

自2010年發(fā)布無(wú)線(xiàn)充電Qi標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商的努力下，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)日益成熟。今年1月，WPC無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟推出新一代的無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)Qi2，各大車(chē)廠(chǎng)都表現(xiàn)出對(duì)集成v2.0有濃厚的興趣。新標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)一步提高的充電功率，進(jìn)一步驅(qū)使車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電走向50W大功率。

無(wú)線(xiàn)充電功率大了，會(huì)不會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)造成干擾，引發(fā)安全事故？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，賀大瑋表示，“無(wú)線(xiàn)充電在設(shè)計(jì)及驗(yàn)證階段，除正常的功能測(cè)試外，還需要按照車(chē)廠(chǎng)的電性能及EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善的可靠性測(cè)試，通過(guò)測(cè)試的產(chǎn)品不會(huì)對(duì)車(chē)機(jī)或其他車(chē)載電器產(chǎn)生干擾，更不會(huì)引發(fā)安全事故。”

在高功率私有快充方案上，的確存在一些手機(jī)在無(wú)線(xiàn)充電過(guò)程中發(fā)熱的現(xiàn)象。因?yàn)檐?chē)載無(wú)線(xiàn)充模塊充電自由度（距離、偏移度）相對(duì)要求較高，導(dǎo)致在偏移大的位置充電效率較低，發(fā)熱相對(duì)較大。這方面需要依靠?jī)?yōu)化線(xiàn)圈設(shè)計(jì)及充電模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)散熱能力來(lái)改善。一些Tier 1在嘗試加大散熱風(fēng)扇的功率，增強(qiáng)風(fēng)通量等來(lái)進(jìn)一步給手機(jī)降溫。相信經(jīng)過(guò)多方面優(yōu)化后，未來(lái)50W高功率私有快充方案可以減少發(fā)熱，讓消費(fèi)者獲得更好的車(chē)載充電體驗(yàn)。


易沖半導(dǎo)體陸續(xù)推出新品，搶占50W車(chē)載無(wú)線(xiàn)快充市場(chǎng)

易沖半導(dǎo)體2016年在四川成立，團(tuán)隊(duì)規(guī)模有400多人，主要聚焦高性能模擬及混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品涵蓋AC/DC、快充協(xié)議芯片、線(xiàn)纜IC、USB端口保護(hù)IC、無(wú)線(xiàn)充電芯片、開(kāi)關(guān)充電芯片、電荷泵以及相關(guān)電源管理芯片等，構(gòu)建打通了從220V電源到電池全鏈路的產(chǎn)品體系。

在無(wú)線(xiàn)充電這一細(xì)分行業(yè)，易沖半導(dǎo)體是全球第一家推出兼容Qi標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線(xiàn)充電芯片產(chǎn)品的公司，并在國(guó)內(nèi)率先把產(chǎn)品打入智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備、智能家居等應(yīng)用領(lǐng)域。在車(chē)載應(yīng)用領(lǐng)域，易沖半導(dǎo)體亦是先驅(qū)芯片廠(chǎng)商之一。

“早在2016年，我們第一代車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電芯片CP-SA2就應(yīng)用在豐田車(chē)型上，搭配自研的B系列多線(xiàn)圈架構(gòu)，是業(yè)界第一批車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電的芯片及方案提供商，這為易沖半導(dǎo)體后續(xù)在車(chē)載無(wú)線(xiàn)充領(lǐng)域的發(fā)展開(kāi)了一個(gè)好頭。”賀大瑋說(shuō)道。

據(jù)了解，目前易沖半導(dǎo)體在車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域，量產(chǎn)的芯片共有兩顆，分別為CPSQ8100和CPSQ5206。其中CPSQ8100是易沖半導(dǎo)體2018年推出的第一顆車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電芯片。在采訪(fǎng)中，賀大瑋詳細(xì)介紹道，“這是一顆高集成度的專(zhuān)門(mén)為車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電而設(shè)計(jì)的Tx SoC芯片。它內(nèi)部集成了FSK調(diào)制電路、ASK解調(diào)電路、Q值檢測(cè)電路及MOS驅(qū)動(dòng)等外設(shè)，最大程度簡(jiǎn)化了車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)、降低BOM Cost的同時(shí)也提升了系統(tǒng)的靈活性。既可以做15W也可以做大功率，區(qū)別只是外圍的功率器件。CPSQ8100集成了Q值檢測(cè)電路，多路電壓電流解調(diào)通道，能適應(yīng)車(chē)載無(wú)線(xiàn)充結(jié)構(gòu)高度較大的工作環(huán)境?！?br />
憑借優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量，易沖半導(dǎo)體收獲了眾多主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)的認(rèn)可，CPSQ8100成功進(jìn)入比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安阿維塔等老牌主機(jī)廠(chǎng)以及蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力。賀大瑋向電子發(fā)燒友透露，“還有更多主機(jī)廠(chǎng)的項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)中，今年就會(huì)開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)?！?br />
CPSQ5206是易沖半導(dǎo)體為搶占50W高功率車(chē)充市場(chǎng)而推出的一款新品，這是新品是一顆同步Buck-boost Controller IC，額定輸入電壓范圍可以達(dá)到3.8V-36V，最高輸入電壓40V，輸出電壓范圍為2-36V，可以10mV為步進(jìn)靈活調(diào)壓，輸出電流最高可達(dá)8A，比常見(jiàn)的集成MOS的Buck-boost converter更能滿(mǎn)足50W大功率車(chē)載無(wú)線(xiàn)充系統(tǒng)對(duì)輸入功率的需求。

易沖半導(dǎo)體的官微顯示，其在4月底又發(fā)布了一款高集成的USB PD3.0協(xié)議車(chē)載快充芯片CPSQ8841。賀大瑋表示，“車(chē)載是公司的重點(diǎn)發(fā)力方向，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋，在今年陸續(xù)推出新的無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品。一方面是適應(yīng)Qi協(xié)議升級(jí)，給主機(jī)廠(chǎng)提供支持MPP的車(chē)載充電方案。另一方面針對(duì)50W高功率私有快充，提升充電性能和兼容性，優(yōu)化整體方案架構(gòu)。”