發(fā)揮互聯(lián)汽車的力量

"

如今，生活中的數(shù)字化程度越來(lái)越高，當(dāng)人們走在街上時(shí)，會(huì)通過(guò)智能手機(jī)查看體育比賽的比分，或隨著個(gè)人播放列表上的音樂(lè)起舞。因此，人們希望無(wú)論走到哪里都能擁有一個(gè)界面友好、定制化的環(huán)境，也希望這種環(huán)境越來(lái)越多的出現(xiàn)在駕駛場(chǎng)景中。

電子產(chǎn)品無(wú)處不在

汽車制造商正在為其制造的車輛添加大量新型電子設(shè)備，以滿足客戶需求并跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。汽車配有數(shù)字儀表顯示屏，可定制顯示速度表、里程表、溫度表和司機(jī)想要看到的其它儀表。多塊屏幕為司機(jī)和乘客提供信息娛樂(lè)內(nèi)容。車內(nèi)還配有座椅控制和照明裝置，司乘人員可以通過(guò)觸摸動(dòng)作來(lái)根據(jù)自己的喜好進(jìn)行設(shè)置，而無(wú)需擺弄按鈕或調(diào)節(jié)器。

這些只是汽車的一些有趣的進(jìn)步。如今的新型汽車有望提供一系列先進(jìn)的安全功能，以保護(hù)司乘安全，并使車輛不偏離車道，同時(shí)保持安全的跟車距離。聲音警報(bào)功能伴有擋風(fēng)玻璃上閃爍的視覺(jué)警告，并在緊急情況下自動(dòng)剎車。

所有這些功能都依賴于分布在車輛各處的傳感器和設(shè)備的即時(shí)信息傳輸。無(wú)論是為了司機(jī)安全，還是為了舒適性和便利性，每個(gè)功能都有自己的配線，并被封裝到連有線束的電控單元（ECU）中。如今的汽車通常包含多達(dá)150個(gè)電控單元，隨著消費(fèi)者要求的功能越來(lái)越多，電控單元的數(shù)量只會(huì)繼續(xù)增加。汽車和零部件制造商也在跟上變革的步伐，將一切設(shè)備都小型化，以便在相同的空間內(nèi)容納更多的設(shè)備。

空間、能源和環(huán)境問(wèn)題

電子產(chǎn)品數(shù)量的激增給制造商帶來(lái)了挑戰(zhàn)。以前的汽車設(shè)計(jì)從未考慮過(guò)容納如此多的布線。如今，汽車中已無(wú)可用空間來(lái)容納這些線路了，這是工程師們所面臨的問(wèn)題：

另一個(gè)問(wèn)題是整車重量。如今的線束重量可能超過(guò)150磅。在重量上，線束是汽車中排名第三的部件，僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤；在生產(chǎn)成本上，線束亦是排名第三的部件。

雖然消費(fèi)者渴望使用電子產(chǎn)品，但他們也希望能更高效地利用能源。不幸的是，這些首選項(xiàng)并不兼容。在燃油汽車中，連通多種功能的沉重線束增加了車身阻力并降低了燃油效率。在電動(dòng)汽車中，每個(gè)新功能都有可能耗盡電池電量并減少行駛里程。對(duì)于電動(dòng)車的里程焦慮已成為消費(fèi)者在考慮轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)的痛點(diǎn)。

除了關(guān)注車輛的能源效率外，消費(fèi)者還越來(lái)越關(guān)注其它環(huán)境屬性，例如排放。更多線束和電控單元會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放。在電動(dòng)汽車中，這意味著電池壽命的縮短。

電子產(chǎn)品小型化

為了在減輕負(fù)載的同時(shí)將所有新型電子功能裝入車中，制造商及其供應(yīng)商必須考慮采用現(xiàn)成解決方案。他們必須考慮通過(guò)小型化來(lái)實(shí)現(xiàn)更多目標(biāo)，最大限度地縮小模塊和組件，同時(shí)仍能在整個(gè)汽車中快速可靠地傳輸1億行軟件代碼。這對(duì)于實(shí)現(xiàn)安全功能尤其重要，而安全功能需要多引腳連接器來(lái)進(jìn)行車載信息傳遞。

電子產(chǎn)品生產(chǎn)商一直在與汽車制造商及其一級(jí)供應(yīng)商密切合作，深入了解他們面臨的挑戰(zhàn)，并設(shè)計(jì)出小型化組件，以節(jié)省空間并減輕重量。例如，Molex莫仕已經(jīng)將承載大電流的線束端子尺寸從標(biāo)準(zhǔn)的1.5平方毫米縮小到只有0.13平方毫米。小電流端子從0.64平方毫米縮小到0.5平方毫米。

雖然這些數(shù)字可能看起來(lái)很小，但當(dāng)你試圖將越來(lái)越多的內(nèi)容放入有限空間時(shí)，每個(gè)組件的空間節(jié)省量累積起來(lái)會(huì)帶來(lái)很大不同。事實(shí)上，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，Molex莫仕小型連接器系列產(chǎn)品可以在車內(nèi)節(jié)省50%的電路板空間。整車制造商可以在騰出的電路板空間中集成更先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，以支持?jǐn)U展性功能，同時(shí)幫助線束制造商減輕線束重量，這是一種兩全其美的局面。

此外，使用更小的連接器和電線可以減輕車身重量，從而提高能源效率，并同時(shí)減少排放。電動(dòng)汽車因此可使用更小的電池組并可延長(zhǎng)續(xù)航里程。對(duì)于希望盡可能縮短電池充電時(shí)間的買家來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是一個(gè)重要的考慮因素。

小型化連接器還使工程師能夠?qū)㈦娋€布放到以前無(wú)法安裝的車輛空間內(nèi)，從而使他們能夠?qū)㈦娍貑卧拷芸?a target="_blank">機(jī)械，因此為未來(lái)的應(yīng)用提供了新的可能性。

對(duì)堅(jiān)固、可靠且體積更小的連接器需求不斷增加

汽車連接器雖然小巧纖細(xì)，但也必須足夠堅(jiān)固，必須能耐受極高的溫度、強(qiáng)烈的振動(dòng)和對(duì)電路有破壞作用的濕氣，以及不可避免地進(jìn)入底盤的灰塵和砂礫。

濕氣會(huì)導(dǎo)致連接器表面和內(nèi)部出現(xiàn)冷凝。在制造過(guò)程中，水氣也會(huì)被困在組件內(nèi)部，并在溫度變化后凝結(jié)。此外，糟糕的設(shè)計(jì)、裝配錯(cuò)誤和操作人員疲勞操作也會(huì)導(dǎo)致連接脫線和系統(tǒng)故障。

由于安全系統(tǒng)依賴于電子設(shè)備，確?？煽啃宰兊每涨爸匾?。隨著制造商向制造 4 級(jí)和 5 級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，他們?cè)跒橹飨到y(tǒng)和備用系統(tǒng)配置可靠連接器方面將承擔(dān)更多責(zé)任。

未來(lái)的汽車行業(yè)也可能面臨更多的共享出行需求。目前，最大的兩家共享出行平臺(tái)每天的預(yù)約量已經(jīng)超過(guò)4000萬(wàn)次。自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)可能會(huì)給共享乘車帶來(lái)新的維度，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)在乘客下車后和在前往其它地方迎接下一位客戶之前短暫地自動(dòng)駐車。

該系統(tǒng)在效率和成本效益方面的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)使消費(fèi)者從公共交通轉(zhuǎn)向共享私人交通。如果發(fā)生這種情況，各種車輛將不斷被使用，而不是整天閑置在停車場(chǎng)和路旁。這將對(duì)車內(nèi)零部件造成更大的壓力和磨損，包括至關(guān)重要的連接器。

值得慶幸的是，采用創(chuàng)新型技術(shù)的連接器系列產(chǎn)品可靠、耐用、小巧且組裝簡(jiǎn)便，可最大限度地減少汽車制造過(guò)程中人為錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。

打造未來(lái)

隨著汽車在導(dǎo)航、安全、舒適和娛樂(lè)方面越來(lái)越依賴數(shù)字系統(tǒng)，連接器變得格外重要。如今，連接器更小、更輕，同時(shí)更加強(qiáng)健和可靠，而做到這些并不容易。

Molex莫仕走在這些小型化嘗試的最前沿，通過(guò)與制造商和一級(jí)供應(yīng)商集思廣益來(lái)創(chuàng)建突破性解決方案，例如可靠性更高的堅(jiān)固耐用的 Mini50連接器。Molex莫仕為制造商提供更多配置選項(xiàng)并使維修工作更容易。