梅賽德斯-奔馳率先在加州獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)批準(zhǔn)

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是第一家獲得加州機(jī)動(dòng)車輛部（California Department of Motor Vehicles）批準(zhǔn)向公眾銷售或租賃帶有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛的公司。

DMV向該公司頒發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車許可證，授權(quán)梅賽德斯-奔馳銷售具有Drive Pilot高速公路駕駛功能的車輛，用于公共道路。Drive Pilot為一個(gè)L3級系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，汽車完成所有駕駛，但人類駕駛員需要隨時(shí)待命對其加以控制。

Drive Pilot類似于通用汽車的Super Cruise、福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot等“解放雙手”高速公路駕駛系統(tǒng)，因?yàn)樗试S駕駛員在特定條件下把手從方向盤上移開，腳從踏板上移開。但與2級系統(tǒng)不同的是，在L2級系統(tǒng)中，駕駛員必須密切關(guān)注道路，而梅賽德斯的L3級系統(tǒng)有更多的余量。例如，駕駛員必須始終讓車內(nèi)攝像頭看到他們的臉，但也可以轉(zhuǎn)頭與乘客交談或在車輛的信息娛樂屏幕上玩游戲。（例如俄羅斯方塊。）

梅賽德斯表示，Drive Pilot將作為2024車型年梅賽德斯-奔馳S級和EQS轎車的可選車型在美國上市，首批汽車將于2023年底交付給客戶。

但Drive Pilot并不是一個(gè)完全自主的系統(tǒng)。不能允許沒有人在方向盤后面，意味著司機(jī)不能在車?yán)锎蝽锘蜃诤笞?。甚至?dāng)你試圖遮住臉的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)脫離，從而阻礙車內(nèi)攝像頭的訪問。梅賽德斯表示，Drive Pilot只能在“合適的高速公路路段和交通密度高的地方”以高達(dá)40英里/小時(shí)的速度運(yùn)行，這似乎表明它只能在特定的交通狀況中使用。

DMV機(jī)構(gòu)表示：

本許可證不包括在城市或縣城街道、施工區(qū)、大雨或大霧期間、被洪水淹沒的道路上以及確定會(huì)影響DRIVE PILOT性能的天氣條件下的作業(yè)。車主必須觀看一段強(qiáng)制性視頻，解釋該系統(tǒng)的功能以及如何啟用和脫離該技術(shù)，然后梅賽德斯-奔馳才會(huì)在車內(nèi)激活DRIVE PILOT。

除了攝像頭和雷達(dá)，該系統(tǒng)還依賴激光雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)來構(gòu)建周圍環(huán)境的3D模型，以及麥克風(fēng)來檢測接近的應(yīng)急車輛。

今年早些時(shí)候，梅賽德斯在內(nèi)華達(dá)州自我認(rèn)證Drive Pilot符合該州的最低風(fēng)險(xiǎn)要求。但今天的公告代表著監(jiān)管機(jī)構(gòu)首次密切關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)并為其開綠燈。

不過，可以肯定的是，L3級系統(tǒng)并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。包括Waymo和Cruise在內(nèi)的大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營商都表示，他們認(rèn)為L3級太危險(xiǎn)了，更傾向于研究L4級技術(shù)。原因是盡管車輛執(zhí)行了大部分駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員仍需要保持專注。研究表明，駕駛員和系統(tǒng)之間的切換可能會(huì)受到駕駛員自滿情緒的影響，這可能會(huì)使人在重新控制車輛之前損失關(guān)鍵的幾秒鐘。