換電站的商業(yè)模型

換電的本質(zhì)是什么？

我相信連蔚來(lái)車(chē)主自己也不是很清楚，不就是目前體驗(yàn)最接近油車(chē)的補(bǔ)能方式嗎，還有什么？

「換電站是分布在城市中的采集和存儲(chǔ)能源的觸點(diǎn)，除了可為電動(dòng)車(chē)用戶加電，將來(lái)結(jié)合儲(chǔ)能還有很多想象空間?！?/p>

這是沈斐在入職蔚來(lái)前，回答李斌關(guān)于換電站是什么的答案。

沈斐在思考，在新型電力系統(tǒng)中，換電站能在其中擔(dān)任什么位置？

大家一直以來(lái)對(duì)換電的質(zhì)疑點(diǎn)是「成本高」，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率并不能滿足日益增長(zhǎng)的用戶需求，蔚來(lái)打出取消免費(fèi)換電權(quán)益，換得車(chē)價(jià)減免 3 萬(wàn)的優(yōu)惠政策。

此話一出，質(zhì)疑蔚來(lái)是不是要放棄換電模式發(fā)展，以及換電商業(yè)路線的聲音再度出現(xiàn)，很多人至今沒(méi)看懂蔚來(lái)的換電商業(yè)模式，蔚來(lái)只是回歸換電站的本質(zhì)而已。

下面我們從幾個(gè)點(diǎn)來(lái)看看換電：

換電的補(bǔ)能「一騎絕塵」

換電收費(fèi)后的補(bǔ)能成本優(yōu)于超充

換電的商業(yè)模型「利用戶、利蔚來(lái)、利電力改革」

換電和蔚來(lái)?yè)Q電的本質(zhì)區(qū)別

01

換電補(bǔ)能「一騎絕塵」

3 萬(wàn) VS 免費(fèi)換電權(quán)益

在講換電的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)之前，我們先回顧一下蔚來(lái)?yè)Q電權(quán)益調(diào)整的邏輯，它的核心就是把每個(gè)月給用戶的免費(fèi)換電和一些其他服務(wù)剝離和整車(chē)的捆綁，打包成一個(gè)權(quán)益服務(wù)包，用戶可以根據(jù)需求自行選擇。

因?yàn)榇饲暗拿赓M(fèi)服務(wù)占用蔚來(lái)較大的運(yùn)營(yíng)成本，所以剝離之后整車(chē)的價(jià)格可以下調(diào)約3 萬(wàn)元。

但對(duì)于用戶而言，究竟 3 萬(wàn)元跟 4 次免費(fèi)換電權(quán)益比起來(lái)合不合算？

以現(xiàn)有的條件計(jì)算：

蔚來(lái)付費(fèi)換電的服務(wù)費(fèi)目前主要是隨換電度數(shù)征收，各地收取價(jià)格不一，電費(fèi) + 服務(wù)費(fèi)一度電大多在 1.2 - 1.8 元之間。

以中間值 1.5 元計(jì)算，每次換電 60 度，一次換電 90 元，一個(gè)月 4 次值 360 元，一年值 4320 元。

3 萬(wàn)元大約值 7 年的免費(fèi)換電權(quán)益。

現(xiàn)有車(chē)主可以在復(fù)購(gòu)蔚來(lái)新車(chē)時(shí)，選擇放棄原車(chē)的終身 4 次或 6 次免費(fèi)換電，折扣 3 萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款。蔚來(lái)的權(quán)益一向是跟人不跟車(chē)，也就是車(chē)主讓渡未來(lái)終身免費(fèi)換電的權(quán)益，換取現(xiàn)在 3 萬(wàn)元的車(chē)價(jià)優(yōu)惠。

從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講，用戶可以根據(jù)自己的現(xiàn)實(shí)情況靈活選擇。

看完了這次換電權(quán)益調(diào)整，我們依然要將目光轉(zhuǎn)移到換電本身上來(lái)，因?yàn)楹芏酀撛谟脩粢廊粚?duì)換電的「補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)」知之甚少，對(duì)于換電能為用戶提供的補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)空間的了解，更是聊勝于無(wú)。

「可充、可換、可升級(jí)」，幾乎貫穿著整個(gè)蔚來(lái)品牌的發(fā)展始末，可是因?yàn)槭袌?chǎng)上將換電實(shí)現(xiàn)商業(yè)和補(bǔ)能閉環(huán)的只有蔚來(lái)，所以帶來(lái)的問(wèn)題是普通用戶很難正確感知換電的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)一個(gè)現(xiàn)象：

蔚來(lái)是整車(chē)企業(yè)里，自建超充樁最多的公司；

蔚來(lái)是布局換電站最多的公司；

蔚來(lái)是整車(chē)企業(yè)自建的補(bǔ)能體系里，充/換電量最多的。

就是這樣一個(gè)優(yōu)異的成績(jī)，用戶很難感知，這對(duì)于蔚來(lái)的產(chǎn)品推廣來(lái)講是一個(gè)巨大的災(zāi)難。

先講補(bǔ)能這件事

新能源產(chǎn)品的用戶圈層拓展有兩個(gè)必要條件，一個(gè)是單車(chē)?yán)m(xù)航足夠長(zhǎng)；另一個(gè)是全場(chǎng)景補(bǔ)能要完善。

實(shí)現(xiàn)單車(chē)長(zhǎng)續(xù)航主要依托的是電化學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及無(wú)限增加電芯數(shù)量，就是一節(jié)南孚電池不夠用兩節(jié)。

但這兩個(gè)實(shí)現(xiàn)途徑有個(gè)致命的問(wèn)題：成本高。

在材料科學(xué)和硬件工程領(lǐng)域，好東西一定伴隨著的就是高成本，電化學(xué)技術(shù)本身的進(jìn)步已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)難題，麒麟電池這樣結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的出現(xiàn)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)單車(chē)?yán)m(xù)航提升，但麒麟電池的成本會(huì)讓一眾車(chē)企望而卻步，簡(jiǎn)單增加電芯的做法更容易理解，兩節(jié)電池就是比一節(jié)貴。

所以行業(yè)里實(shí)現(xiàn)單車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的路徑變成了純物理性的，通過(guò)砍電機(jī)、減配置省成本來(lái)增加電芯等。

而實(shí)現(xiàn)單車(chē)長(zhǎng)續(xù)航是一個(gè)持續(xù)要走的路，在這個(gè)過(guò)程中「補(bǔ)能」就很關(guān)鍵，這就是用戶圈層拓展的關(guān)鍵。秦力洪在蔚來(lái)內(nèi)部經(jīng)常講漣漪模式，漣漪模式的另一個(gè)核心其實(shí)就是，圈層外延越到外圈規(guī)模越大，但產(chǎn)品要解決的單一功能也越明顯。

漣漪模式的中心點(diǎn)勢(shì)能最強(qiáng)，這個(gè)圈層的用戶是新能源產(chǎn)品的種子用戶，他們廣泛分布在一二線城市，普遍受過(guò)高等教育，對(duì)科技、智能、電動(dòng)的接受度更高，所以新能源汽車(chē)智能化是差異化，因?yàn)橐獫M足種子用戶，用種子用戶去測(cè)試產(chǎn)品模型。

當(dāng)漣漪到更廣泛的外部圈層后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶因?yàn)樗诘某鞘幸?guī)模，以及下沉市場(chǎng)的開(kāi)放程度，會(huì)把產(chǎn)品的需求歸結(jié)到兩個(gè)核心點(diǎn)上，一個(gè)是這車(chē)?yán)m(xù)航如何；另一個(gè)我買(mǎi)車(chē)充電行不行。

需要注意，「下沉市場(chǎng)」在蔚來(lái)內(nèi)部的定義不是「便宜的市場(chǎng)」，而是用戶分布區(qū)的意思，簡(jiǎn)單說(shuō)就是，5、6、7、8 線的城市消費(fèi)力不一定低，用戶受教育也不一定就低，但和北上廣深相比城市規(guī)模依然是有差距，但那些用戶對(duì)高品質(zhì)服務(wù)、高性能產(chǎn)品以及美好生活的需求是一致的。

為什么講補(bǔ)能要講這些？

因?yàn)椤秆a(bǔ)能效率」將會(huì)成為純電真正意義上規(guī)模化爆發(fā)的分水嶺。

你可能會(huì)說(shuō)，有些品牌基本沒(méi)有補(bǔ)能那也不是百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量，那是因?yàn)楝F(xiàn)在屬于產(chǎn)業(yè)的混沌期，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)品基本完成新能源特別是純電的切換后，變成平穩(wěn)發(fā)展期之后「補(bǔ)能」就是武器。

舉一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)的例子，當(dāng)年合資品牌爆發(fā)，國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)公司依靠采購(gòu)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，也賣(mài)出了幾十萬(wàn)的銷(xiāo)量，但如果三菱決定停產(chǎn)或者漲價(jià)你一點(diǎn)辦法都沒(méi)有。

補(bǔ)能雖然不能直接類(lèi)比發(fā)動(dòng)機(jī)，但確實(shí)有異曲同工之妙。

看一組數(shù)據(jù)：

截至 2023 年 6 月 14 日，蔚來(lái)已在全國(guó)布局 1,469 座換電站，其中398座高速公路換電站；

2,672 座充電站，15,911 根充電樁，接入 720,000+ 根第三方充電樁；

截至目前已建設(shè)三代站 130 座；

超快充站 90 座；

500kW 超快充樁163 根；

200kW 超快充樁 139 根。

基本是全方位為用戶補(bǔ)能護(hù)航，這是在基建上的能力，如果說(shuō)到體驗(yàn)本身，我相信蔚來(lái)車(chē)主是最有發(fā)言權(quán)的。

平均 5 分鐘的補(bǔ)能時(shí)間，基本是超充的 10 倍左右，換電的補(bǔ)能體驗(yàn)不僅體現(xiàn)在補(bǔ)能時(shí)間上，還有心態(tài)上的變化。

有一種場(chǎng)景是，你前一天晚上因?yàn)橛惺聸](méi)有時(shí)間去補(bǔ)能，而第二天 8 點(diǎn)必須出發(fā)去某個(gè)地方，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)你大概了需要比正常的起床時(shí)間提前 40 分鐘。

如果是蔚來(lái)，你可以完全不用提前起，因?yàn)榉菢O端情況你可以 5 分鐘補(bǔ)滿電，如果你還覺(jué)得時(shí)間不行，那就前一天晚上預(yù)約一個(gè)一鍵加電，那你就可以任性喝酒玩樂(lè)了。

簡(jiǎn)單說(shuō)就是，如果你是普通用戶對(duì)補(bǔ)能有擔(dān)憂，那么換電是解決你補(bǔ)能效率的最優(yōu)解，甚至沒(méi)有之一。

換電的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)是一個(gè)基本不需要討論的事實(shí)，但我相信肯定有人會(huì)說(shuō)，付費(fèi)后換電的人還會(huì)多嗎？

這里面其實(shí)有兩個(gè)重要因素：

一，蔚來(lái)用戶對(duì)換電是否有強(qiáng)需求粘性？

這個(gè)問(wèn)題蔚來(lái)車(chē)主最有發(fā)言權(quán)，蔚來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)是將換電變成了蔚來(lái)的品牌標(biāo)簽之一，其實(shí)換電車(chē)企不止蔚來(lái)一家，但蔚來(lái)用 30 萬(wàn)基盤(pán)用戶奠定了換電的品牌概念，所以這是用戶心智占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。

用戶心智是第一步，讓用戶第一時(shí)間想到可以換電的好處，但真正形成粘性的是體驗(yàn)，蔚來(lái)?yè)Q電的效率在用戶真實(shí)使用的場(chǎng)景下，一定是優(yōu)于現(xiàn)在最強(qiáng)超充 800v。

換電的時(shí)間平均 5 - 6 分鐘，800v 超充 20% - 80% 充電時(shí)間在 20 分鐘，而做到這個(gè)數(shù)據(jù)，需要的條件是 4C 樁、全域 800v 架構(gòu)的車(chē)、4C 電池、在無(wú)分流的情況下。

所以強(qiáng)用戶粘性是體驗(yàn)決定的。

二，換電會(huì)不會(huì)比超充貴？

這是用戶的第二個(gè)疑問(wèn)，換電站最基本的商業(yè)模式就是收服務(wù)費(fèi)，蔚來(lái)之前最被人詬病就是「免費(fèi)換電遲早會(huì)搞垮蔚來(lái)。」

現(xiàn)在用權(quán)益換優(yōu)惠，之后換電的使用率是否還能維持現(xiàn)在，甚至超越的水平，成為換電站能否獲利的重要課題。

那換電站的使用率如何？

到 2022 年底，換電站總數(shù)是1323座，每日平均是 46000 次換電，平均每站是 35 次，約有 10% 是付費(fèi)換電，也就是 3.5 次是付費(fèi)。

未來(lái)，隨著蔚來(lái)大規(guī)模鋪設(shè)和換電收費(fèi)，大家一定會(huì)認(rèn)為使用率會(huì)下降，付費(fèi)換電終究不可行。

真的嗎？

蔚來(lái)的換電跟超充比起來(lái)，價(jià)格是有真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的，前面提到蔚來(lái)?yè)Q電每度電收 1.2 - 1.8 元，中間值在 1.5 元。

其它各家車(chē)企的超充付費(fèi)情況如下：

特斯拉超充每度電收 1.8 元，部分超過(guò) 2 元，并且還有超時(shí)費(fèi)用。

理想 2C 超充谷電 1.9 元，峰電收 2.5 元，理想超充收取的服務(wù)費(fèi)就要 1.3 元。

小鵬的 S4 超充各地收費(fèi)不一，大多在 1.2 ─ 1.5 元之間。

除了車(chē)企，以超充為主的充電運(yùn)營(yíng)商還有開(kāi)邁斯，5 月底在全國(guó) 180 城建設(shè)1198座充電站，有10490個(gè)充電樁，充電價(jià)格跟小鵬相近，大多在1.2 - 1.5元之間。

蔚來(lái)的換電價(jià)格只比小鵬 S4 跟開(kāi)邁斯略高些，完勝特斯拉和理想的超充價(jià)格，更別提超充再怎么快也比不上換電的速度。

之后蔚來(lái)還會(huì)針對(duì)換電的價(jià)格進(jìn)行優(yōu)化，價(jià)格上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

李斌還在用戶面對(duì)面上說(shuō)了，之后會(huì)固定服務(wù)費(fèi)收費(fèi)，電費(fèi)則隨峰谷電價(jià)調(diào)整，服務(wù)費(fèi)固定為依次數(shù)而不是依充電度數(shù)。

一樣照上面的算例，一次換 60 度電，選擇晚上11點(diǎn)之后換電：60 * 0.39 + 30 = 53.4 元。

也就是說(shuō)，一度電平均只要 0.89 元。

進(jìn)一步提升換電對(duì)超充的性價(jià)比，價(jià)格直逼一般快充費(fèi)用。

有人會(huì)抬杠還是認(rèn)為換電的價(jià)格太貴，比不過(guò)一般的快充，要付費(fèi)的換電用戶一定會(huì)被快充搶走，換電使用率一定會(huì)下降。

如果是這樣要先煩惱的是各家車(chē)企的超充，而不是蔚來(lái)，它們的充電價(jià)格可不便宜，尤其是特斯拉和理想。

假設(shè)換電站在補(bǔ)能方面利用率下降，換電站就無(wú)法盈利嗎？

顯然不是，補(bǔ)能只是換電站盈利手段之一，而不是唯一。

02

換電站的商業(yè)模型

換電站的儲(chǔ)能屬性，利用戶、利蔚來(lái)、利電力改革。

沈斐一直強(qiáng)調(diào)換電的儲(chǔ)能屬性，他是把換電站當(dāng)做儲(chǔ)能站看待，這才是換電站最核心的商業(yè)模式，蔚來(lái)一直盯著的是能源這塊大餅，特斯拉說(shuō)「加速全球轉(zhuǎn)向永續(xù)能源為使命」，蔚來(lái)何嘗不是？

為什么蔚來(lái)今年針對(duì)換電動(dòng)作頻頻，一下子把原來(lái)建設(shè) 400 站大幅擴(kuò)充到 1000 站、一下子取消免費(fèi)換電權(quán)益？

因?yàn)槲祦?lái)總算等到確切的政策。

發(fā)改委在 5 月發(fā)布《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，落實(shí)「準(zhǔn)許成本 + 合理收益」的輸配電價(jià)核定原則。

明確工商業(yè)用電價(jià)格由以下五項(xiàng)組成：

上網(wǎng)電價(jià)

上網(wǎng)環(huán)節(jié)線損費(fèi)用

輸配電價(jià)

系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用

政府性基金及附加

其中，系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用包括輔助服務(wù)費(fèi)用、抽水蓄能容量電費(fèi)等，系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用得以單獨(dú)列出，不再是以前不清不楚的狀況。

按照「誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)」原則，將新能源發(fā)展配套的抽蓄容量電費(fèi)、輔助服務(wù)費(fèi)用疏導(dǎo)到市場(chǎng)，有助于全國(guó)統(tǒng)一電力市場(chǎng)建設(shè)。

換電站的電網(wǎng)互動(dòng)收益

今年各省市在 6 月已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行新的電價(jià)政策，拉大電價(jià)峰谷價(jià)差，幅度大的如浙江，價(jià)差拉大到儲(chǔ)能峰谷價(jià)差已經(jīng)有經(jīng)濟(jì)性。

尖峰上調(diào) 80%，低谷下調(diào) 53%，這么看不夠直觀，看不出價(jià)差究竟是多少，直接用國(guó)網(wǎng) 6 月的代購(gòu)電價(jià)，會(huì)更直觀。

10kV 以下兩部制的大工業(yè)用電電價(jià)是尖峰時(shí)段是 1.2481 元，低谷時(shí)段 0.3333 元，一度電價(jià)差 0.9148 元。況且浙江的中午時(shí)段 11 點(diǎn)到 13 點(diǎn)執(zhí)行低谷電價(jià)，也就是能做兩次峰谷價(jià)差。

以常見(jiàn)的 630kVA，功率因素 0.9 為例：630 * 0.9 = 567kW。

凌晨時(shí)段充滿換電站電池，早上尖峰時(shí)段 2 小時(shí)，兩小時(shí)能放出 567 * 2 = 1134kWh，中午充電兩小時(shí)，把早上尖峰消耗的完全補(bǔ)滿，下午尖峰時(shí)段再放電兩小時(shí)。

總計(jì)能充放兩次 1134 度，以蔚來(lái)公布最新的 HPC 雙向大功率液冷電源模塊，轉(zhuǎn)換效率為 98% 計(jì)算。

1134 * 0.98 * 0.98 * 2 = 2178 度

2178 * 0.9148 = 1992.5元

也就是說(shuō)，以浙江為例，參與電網(wǎng)后蔚來(lái)一個(gè)換電站一天的收入可以達(dá)到 1992.5 元，這種是實(shí)實(shí)在在的營(yíng)收能力。

不過(guò)這不是凈利，需要扣除儲(chǔ)能電站的全生命周期成本，包括系統(tǒng)成本、功率轉(zhuǎn)換成本、土建成本、回收殘值和其它成本。

磷酸鐵鋰的度電成本在 0.62 - 0.82 元，通常依度電成本 0.7 元計(jì)算：1134 * 2 * 0.7 = 1587.6 元。

凈利：1992.5 - 1587.6 = 404.9 元。

也就是說(shuō)，一天能凈賺 405 元，一年能賺 147,825 元，這就是中國(guó)目前電化學(xué)儲(chǔ)能發(fā)展的現(xiàn)況。

雖然收益不算高，并伴隨不確定性高，但相比超充換電站已經(jīng)是賺錢(qián)的產(chǎn)品了，而這部分收益扣除成本，蔚來(lái)完全可以將它反補(bǔ)在用戶的補(bǔ)能成本上。

換電站的調(diào)頻收益

大家都聽(tīng)過(guò)換電站用戶付錢(qián)（補(bǔ)能），削峰填谷賺差價(jià)，但對(duì)于換電站參與調(diào)頻的收益了解不多。

別急接著往下看。

中電聯(lián)在今年發(fā)布的《2022 年度電化學(xué)儲(chǔ)能電站行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》中提到，將近一半(49.3%)的新增電化學(xué)儲(chǔ)能是電源側(cè)儲(chǔ)能、43.1% 是電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能，用戶側(cè)只有 7.6%。

但電源側(cè)的儲(chǔ)能利用率卻最低，電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目平均利用系數(shù)為 12.2%，新能源配儲(chǔ)系數(shù)僅為 6.1%，是平均值的一半。

電源側(cè)儲(chǔ)能的發(fā)展迅猛，是因?yàn)轱L(fēng)光發(fā)電在各地政策下強(qiáng)制配儲(chǔ)，由于風(fēng)光配儲(chǔ)不具經(jīng)濟(jì)性，因此使用率奇低無(wú)比。

看圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么火電配儲(chǔ)的使用率遠(yuǎn)超其它類(lèi)別，達(dá)到 3 倍以上的使用率。

答案是：火電配儲(chǔ)具有經(jīng)濟(jì)性。

風(fēng)光配儲(chǔ)功能是用來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)光的不穩(wěn)定，降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊，由于風(fēng)光大基地大多在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，電價(jià)峰谷價(jià)差小，不具備經(jīng)濟(jì)效益。

火電配儲(chǔ)不同，火電配儲(chǔ)主要功用是「調(diào)頻」，調(diào)頻的價(jià)格有兩種算法：

一種是功率補(bǔ)償；

一種是容量補(bǔ)償。

調(diào)峰大家容易理解，就是峰谷電價(jià)賺價(jià)差，但調(diào)頻不好理解，因?yàn)樗?jì)算價(jià)格的方式很麻煩。調(diào)頻的價(jià)格是依調(diào)節(jié)速率、響應(yīng)時(shí)間跟調(diào)節(jié)精度決定，最后會(huì)用綜合調(diào)節(jié)性能來(lái)計(jì)算給多少。

更麻煩的是解釋何謂調(diào)頻？

電力系統(tǒng)的頻率指的是交流電三相電正弦波形的頻率，調(diào)頻也就是調(diào)節(jié)同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。

我相信很多人看完這段話，基本屬于沒(méi)看懂。

為方便解說(shuō)，請(qǐng)各位把電網(wǎng)交流電頻率想象成一個(gè)有很多齒輪跟鏈條共同轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心。

中國(guó)的頻率是 50Hz，意思是同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子每分鐘轉(zhuǎn) 3000 下，調(diào)頻就是盡量讓轉(zhuǎn)速維持在 3000 轉(zhuǎn)，不能太高或太低，會(huì)損害發(fā)電機(jī)組與電器，還有可能觸發(fā)系統(tǒng)保護(hù)造成大停電。

以前由于發(fā)電主力都是有大轉(zhuǎn)子的火電、水電跟核電，有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，調(diào)頻的需求沒(méi)那么大。

現(xiàn)在情況改變，風(fēng)光的大量接入取代的是火電比例下降，風(fēng)光沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組那大大的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減少的情況下，調(diào)頻的需求與日劇增。

雖然風(fēng)光在新的《風(fēng)電場(chǎng)接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》、《光伏發(fā)電站接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》，有慣量響應(yīng)跟一次調(diào)頻的要求，但依然不夠。

電化學(xué)儲(chǔ)能在調(diào)頻有很好的性能，可以幫助火電調(diào)頻性能提升非常多，依據(jù)中國(guó)電力科學(xué)研究院的仿真測(cè)算，綜合性能均值從原本的 0.616 一躍至 2.1，提升 1.484。

火電配儲(chǔ)在調(diào)頻上有很好的經(jīng)濟(jì)性，因此使用率大幅高于其它類(lèi)別的電化學(xué)儲(chǔ)能。

但這有個(gè)前提是，當(dāng)?shù)卣{(diào)頻的價(jià)格要用功率補(bǔ)償計(jì)價(jià)，采用容量補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)性會(huì)差很多，目前調(diào)頻以功率補(bǔ)償為主的有國(guó)網(wǎng)的華北與南網(wǎng)的廣東。

深圳供電局最近驗(yàn)證虛擬電廠的調(diào)頻技術(shù)，用的就是蔚來(lái)的換電站，在 10 秒內(nèi)完成調(diào)頻，調(diào)頻功率達(dá)到 200kW。

上面講過(guò)，調(diào)頻對(duì)響應(yīng)速度有很高要求，還有電力調(diào)度的信息安全需求，因此深圳供電局運(yùn)用 5G 專(zhuān)用切片技術(shù)，為虛擬電廠調(diào)頻量身定制專(zhuān)用的 5G 傳輸通道。

之后深圳的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其它地方，不止中國(guó)，歐洲更是需要。

用沈斐的話說(shuō)：

對(duì)配電網(wǎng)而言，換電站是虛擬的雙向負(fù)荷或電源，作為調(diào)頻發(fā)電機(jī)組，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

聚合后的充換電負(fù)荷，作為調(diào)峰發(fā)電機(jī)組，參與輔助服務(wù)或需求響應(yīng)。

提升配電網(wǎng)的可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)性。

看到這你就應(yīng)該知道，為什么沈斐放著好好的電網(wǎng)總經(jīng)理的鐵飯碗不干去和李斌創(chuàng)業(yè)，從換電站的商業(yè)模型來(lái)看，換電站是一個(gè)「利用戶、利蔚來(lái)、利電力改革」的能源產(chǎn)品。

調(diào)頻、調(diào)峰、參與電力市場(chǎng)，才是蔚來(lái)?yè)Q電站的未來(lái)。

換電站有很強(qiáng)的收益能力，它可以靈活調(diào)整成本來(lái)服務(wù)用戶，如果說(shuō)「調(diào)頻、調(diào)峰、參與電力市場(chǎng)」用戶不了解，那么你只需要知道，換電站收費(fèi)之后依然有能力保證用戶的補(bǔ)能成本優(yōu)于超充，最不濟(jì)也是和超充持平。

但假設(shè)只是持平的情況下，換電站的補(bǔ)能效率相比超充簡(jiǎn)直是碾壓式。

最后說(shuō)一句：

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