東航MU5735航班事故發(fā)生,打破民航客機安全飛行記錄,讓人們高度關(guān)注飛機飛行安全,在緊張地搜救工作中,一個詞出現(xiàn)在網(wǎng)友的視野中,那就是“黑匣子”。
“黑匣子”是飛參記錄器(飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)FDRS和座艙音頻記錄系統(tǒng)CVR)的俗稱。一般民航客機上會安裝兩個黑匣子,一個記錄數(shù)據(jù),一個記錄語音。
黑匣子是飛機失事后查明事故原因的最可靠的最有效地手段,伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展,黑匣子在飛機安全飛行、飛行狀態(tài)監(jiān)測、故障研究中扮演著越來越重要的角色。
黑匣子的外表是醒目的橙色,并且表面還貼有方便夜間搜尋的反光標識。飛參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析,因此給存儲的數(shù)據(jù)帶上一絲神秘色彩,加之在一些事故中記錄器經(jīng)過燃燒后變成黑色,“黑匣子”之名由此而來。
黑匣子伴隨著飛機制造水平的進步也隨之發(fā)展,從誕生之際到如今已歷經(jīng)四代。
第一代黑匣子
第一代黑匣子誕生于上世紀50年代初,是在飛機設(shè)計試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進而來的。
通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數(shù)據(jù)變化曲線,僅能記錄航向、高度、空速、時間和垂直過載等5個飛行參數(shù)。
第二代黑匣子
第二代黑匣子于上世紀50年代末出現(xiàn)。其工作原理類似于普通磁帶機,但在磁帶機外面加裝了保護外殼,能夠抗沖擊、耐火燒等。
隨著技術(shù)革新又具有抗穿透、靜態(tài)擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕等能力。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個參數(shù),同時出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。
第三代黑匣子
第三代黑匣子于上世紀90年代出現(xiàn)。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進,黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲器記錄數(shù)據(jù)。
與二代相比,黑匣子的抗墜毀能力增強。第三代黑匣子記錄參數(shù)一般在幾百個,功能已從飛行事故調(diào)查,逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機故障診斷與維護等。
第四代黑匣子
新一代黑匣子不僅可以記錄視頻信息,還能通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù),記錄參數(shù)數(shù)量增加到幾千個。
但受通訊信號與氣象環(huán)境等因素影響,數(shù)據(jù)實時傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。此外,新型拋放式黑匣子能夠在飛機墜毀時自動與機體分離,并具備水上漂浮和無線電、衛(wèi)星定位功能。
目前,黑匣子在陸地上主要靠人工找尋;而在水下,則主要依靠水下定位信標發(fā)射超聲波信號定位,但隨著電池電量耗盡,超聲波信號也會愈發(fā)微弱直至消失。
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黑匣子
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