淺談智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)

在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施過程中，漫長(zhǎng)的建設(shè)期投入的大量資金難以短期收回是一大難題，在軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理過程中又難免會(huì)出現(xiàn)資金投入問題，這就意味著建設(shè)者需要找到良方以降低建設(shè)過程中維護(hù)交通運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的成本，最大限度地提高交通運(yùn)營(yíng)的管理效率，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)在穩(wěn)步前行的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展。為了促進(jìn)城市軌道交通的高效運(yùn)營(yíng)，相關(guān)管理單位循序漸進(jìn)，嚴(yán)格執(zhí)行智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的方針。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理雖然多年來在不斷嘗試與努力下越來越完善，但仍存在大大小小的問題，需要不斷地改進(jìn)。因?yàn)?a target="_blank">信息化技術(shù)在不同地區(qū)的發(fā)展不平衡，受到技術(shù)條件的限制，許多地區(qū)的信息化系統(tǒng)仍然處于原始的初級(jí)階段，只能通過疊加的簡(jiǎn)易方式組成一個(gè)信息中心，進(jìn)行基礎(chǔ)的信息收集和處理。這種簡(jiǎn)易模式在運(yùn)行過程中耗費(fèi)資金少且可以完成絕大多數(shù)信息化管理和數(shù)據(jù)分析的任務(wù)，能大大提高已有的運(yùn)營(yíng)模式效率。但這種簡(jiǎn)易模式在創(chuàng)建時(shí)就存在一些結(jié)構(gòu)缺陷，無法不斷優(yōu)化升級(jí)，使它難以在互聯(lián)網(wǎng)快速整合信息化發(fā)展的浪潮之中脫穎而出。

由于既有地理因素和經(jīng)濟(jì)因素的影響，國(guó)內(nèi)城市交通軌道發(fā)展水平良莠不齊，較落后城市面對(duì)較發(fā)達(dá)城市的軌道交通發(fā)展只能望其項(xiàng)背。許多一、二線城市，像上海北京廣州等地區(qū)早已進(jìn)入地鐵輕軌時(shí)代。在信息化管理的運(yùn)行模式下，較發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)信息化管理極為重視，投放了大量的人力物力，于是種瓜得瓜種豆得豆，他們獲得了顯著的成果：在軌道線路的規(guī)劃和票務(wù)管理上擁有領(lǐng)先水準(zhǔn)。實(shí)用是城市軌道交通的建設(shè)原則，在一些三線城市以及更多的不發(fā)達(dá)地區(qū)，資金壓力是他們?cè)谥腔鄢鞘熊壍澜?a target="_blank">通信息化的道路上的第一大難題，這就需要合理調(diào)度資金，分配人力物力，逐步對(duì)原有的交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，積極開展對(duì)現(xiàn)有信息和資源的利用，在其中融入新的智能化、信息化的管理理念，使城市軌道交通建設(shè)走上信息化的發(fā)展道路。在走向智慧城市軌道信息化建設(shè)的道路上，應(yīng)當(dāng)權(quán)衡利弊，選擇適合各個(gè)城市的專屬方案。

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化采集、融合，挖掘采集到數(shù)據(jù)存在的潛在價(jià)值，然后做出智能化決策是智慧城市軌道信息化系統(tǒng)的主要任務(wù)。

1、數(shù)據(jù)智能化采集

利用專業(yè)的設(shè)備對(duì)智能化系統(tǒng)外的信息進(jìn)行采集和記錄是數(shù)據(jù)智能化的主要任務(wù)。在智慧城市軌道交通信息化的發(fā)展歷程中，還可以深入對(duì)軌道信號(hào)進(jìn)行采集，用以監(jiān)測(cè)軌道交通運(yùn)行時(shí)對(duì)外界造成的干擾，像噪聲以及外界因素如溫度等對(duì)軌道交通運(yùn)行的影響，然后將所采集到的數(shù)據(jù)智能化處理，通過智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)將形成的數(shù)據(jù)傳入核心的管理程序，為軌道交通運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化與完善提供可靠數(shù)據(jù)，為提高居民的出行效率和保證軌道交運(yùn)的有序進(jìn)行提供保障。

2、 數(shù)據(jù)智能化融合

在獲取數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)錄入的智能化數(shù)據(jù)之后，應(yīng)當(dāng)利用各類傳感器對(duì)其進(jìn)行智能化集成分析，確保數(shù)據(jù)在融合過程中達(dá)到整齊劃一的效果。數(shù)據(jù)的智能化融合在后續(xù)的數(shù)據(jù)智能化挖掘和數(shù)據(jù)智能化決策中有重要意義。原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)智能化融合的3個(gè)主要方面。原始數(shù)據(jù)在相關(guān)參數(shù)的參與下轉(zhuǎn)換為參數(shù)數(shù)據(jù)，參數(shù)數(shù)據(jù)在信息網(wǎng)絡(luò)的智能化識(shí)別及貝葉斯決策理論等多方因素的參與下得出決策數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的智能化融合，使智慧城市軌道交通信息化得以實(shí)現(xiàn)。

3、 數(shù)據(jù)智能化挖掘

完成數(shù)據(jù)的智能化采集和融合任務(wù)后，對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化挖掘的目的是發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，對(duì)其加以積極地有效利用，使其服務(wù)于軌道交通系統(tǒng)。在對(duì)數(shù)據(jù)的智能化挖掘中，應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的分析方法，深入分析軌道交運(yùn)的真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)出發(fā)，反哺軌道交運(yùn)系統(tǒng)，使其不斷完善。

數(shù)據(jù)的智能化融合和挖掘進(jìn)一步發(fā)展深化，就演變成為數(shù)據(jù)智能化決策這一軌道交運(yùn)的智能化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對(duì)軌道交運(yùn)進(jìn)行全方位的數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過處理后對(duì)列車進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度安排，其指揮調(diào)度和決策2個(gè)系統(tǒng)，能在列車運(yùn)行過程中進(jìn)行智能監(jiān)控，保證軌道交運(yùn)的安全與高效。

（1）軌道交運(yùn)中調(diào)度系統(tǒng)的得力助手指揮調(diào)度系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的統(tǒng)一調(diào)度。它包括了傳輸、通信、監(jiān)控、評(píng)估和演練等部分。傳輸、通信和監(jiān)控系統(tǒng)保證了正常情況下軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全穩(wěn)定，評(píng)估系統(tǒng)則會(huì)對(duì)軌道交運(yùn)過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行整合分析，為演練系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。演練系統(tǒng)會(huì)結(jié)合評(píng)估系統(tǒng)的既有結(jié)論對(duì)可能發(fā)生的事件進(jìn)行應(yīng)急策劃和演練，以盡量保證緊急情況下軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（2）知識(shí)庫(kù)在由人機(jī)接口、推理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)，知識(shí)庫(kù)等各部分組成的決策系統(tǒng)中擁有不可替代的重要地位，它可以規(guī)范知識(shí)和規(guī)則的顯示方式。類似于橋梁作用的人機(jī)接口，將信息化系統(tǒng)和操作者連接起來，利用問答形式和報(bào)表形式將信息化系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)對(duì)外輸出。推理系統(tǒng)存在于整個(gè)數(shù)據(jù)智能化決策過程中，數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)信息化系統(tǒng)中的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，模型庫(kù)為整個(gè)系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。