淺談地鐵車輛檢測技術(shù)

中國地鐵維修政策以及維修程序在不斷的進(jìn)行調(diào)改，主要是依靠在線檢測設(shè)備以及對數(shù)據(jù)的分析，把最開始的有計(jì)劃維修，慢慢地調(diào)改為針對故障的狀態(tài)進(jìn)行均衡修。但是大部分城市在地鐵進(jìn)行維修的過程中，依然運(yùn)用的是傳統(tǒng)維修模式，這種“計(jì)劃修”形式存在很多缺點(diǎn)，比如運(yùn)用此方法工作效率提不起來以及維修過程中，容易出現(xiàn)過度維修，產(chǎn)生很大的維修成本等。本文主要是針對大部分城市在進(jìn)行地鐵維修中出現(xiàn)的問題以及現(xiàn)況，把其他城市所用的有效維修方法作為參考，同時提出了可行性的意見。

如今還是有很多地鐵公司在針對檢修問題時，依然運(yùn)用地鐵制造商所要求的每日檢查、架修等計(jì)劃預(yù)防維修體制，傳統(tǒng)的修成修制主要特征就是那非常細(xì)致，現(xiàn)在的車輛制造質(zhì)量還是非常過關(guān)，這樣的情況可能會出現(xiàn)過度維修。地鐵車輛出現(xiàn)故障，如果按照修程規(guī)定，定期對零件進(jìn)行更換，就會導(dǎo)致很多沒有問題的零件在拆除的過程中出現(xiàn)問題，有時候工作人員會畫蛇添足，造成維修成本升高，針對這個情況要對其改善。

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地鐵車輛檢修現(xiàn)況

中國很多地鐵車輛都是運(yùn)用每天維修和定期檢修同時進(jìn)行的一種制度，檢修的修程一般有五個級別，分別為月檢、列檢等。國內(nèi)某地鐵在運(yùn)行過程中一直使用的都是這種傳統(tǒng)的檢修制度，檢修的時間都是根據(jù)車輛在運(yùn)行的時間和公里數(shù)來決定，除了上面所說的檢修修程的五個等級之外，還加入了臨修的方法。

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地鐵檢修的缺陷

（1）關(guān)于傳統(tǒng)的檢修制度，把每日維修工作和定期的檢修工作融合在一起，這種方式具有約束性。運(yùn)用這樣的修程進(jìn)行工作安排，往往會把實(shí)際所用的時間、質(zhì)量好壞程度等方面存在很大的差異，對其進(jìn)行統(tǒng)一修程，必須要按著規(guī)定的統(tǒng)一修程開展工作。用這種每日維修以及定期檢修相融合的制度，會導(dǎo)致地鐵車輛、材料，還有人工上面等都會出現(xiàn)很大的浪費(fèi)現(xiàn)象。

（2）在工作人員的安排上不平衡。如今檢修狀態(tài)下，就算給日檢班以及周檢班安排大量的工作人員，依然沒有辦法克服巡邏檢查的時間緊張，以及專業(yè)知識不夠強(qiáng)大等問題。同時也給雙月檢修的班組安排很多工作人員，但是如果僅僅為了某個地方的維護(hù)以及清潔工作，沒有把大部分所有檢修的項(xiàng)目分別安排給日檢班以及周檢班的方法。

（3）在最車輛進(jìn)行定修和檢修的時候，沒有合理針對檢修內(nèi)容和時間進(jìn)行安排。針對車輛檢修需求來說，在對定修以及雙月修進(jìn)行維修的時間過于漫長，沒有對車輛出現(xiàn)的狀況進(jìn)行全面的考慮工作，沒有對癥下藥，采用狀態(tài)維修或者均衡修的方式，這種情況下就會出現(xiàn)過度維修的問題。

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先進(jìn)檢修技術(shù)

（1）“維修窗”模式

國內(nèi)有的地鐵車輛，現(xiàn)在所用的維修方式都是差不多，都是以預(yù)防性維修為基礎(chǔ)。國內(nèi)某地鐵想要運(yùn)用“維修窗”這種檢修的形式，來改善已經(jīng)有的檢修制度，目前還屬于探究階段。地鐵的運(yùn)作情況，大部分都是根據(jù)客流量的高峰期以及平峰期，來對其進(jìn)行組織數(shù)量來安排車輛，這種的傳統(tǒng)維修模式很適合以上時期使用，只要有空閑時間就可以把有的車輛安排檢修工作，從而最大程度的利用車輛所有資源，

根據(jù)地鐵現(xiàn)在的狀況來說，關(guān)于定修的修程可以采用“維修窗”的形式來對其進(jìn)行維修工作。改善該模式可以從以下兩個階段：

①在調(diào)改維修的內(nèi)容時，要保持已經(jīng)有的維修周期保持不變的情況下，地鐵車輛的維修窗所要檢修的時間充分利用起來，進(jìn)而達(dá)成檢修的工作內(nèi)容; 依照車輛出現(xiàn)故障的概率來采用三月檢，可以把三月檢的維修內(nèi)容進(jìn)行合理科學(xué)的縮小和拆開分解，所要檢查停止時間為期是三天，主要針對的是車輛的電器，以及車內(nèi)和車上的機(jī)械設(shè)備，對設(shè)備要進(jìn)行清潔以及檢查等，把檢修的項(xiàng)目拆開分解之后，三月的減停時間由三天轉(zhuǎn)化為運(yùn)用三個維修窗來對地鐵車輛開展維修工作，停機(jī)的時間得到了大量的減少。

②針對定修下面的修程，可以依照行走的公里數(shù)把該修程分為不同的檢修。

判定期級別可以從以下這些原因，比如系統(tǒng)的安全性能、維修所要用的時間等，依靠檢修以及管理系統(tǒng)，依照該系統(tǒng)的特征以及故障的表現(xiàn)情況，運(yùn)用科學(xué)的手段來調(diào)改維修的計(jì)劃。

“維修窗”形式進(jìn)行過斷的時候，需要經(jīng)歷第一個階段就是改善維修的規(guī)程，把維修信息化作為首要目標(biāo)，運(yùn)用健全的檢修系統(tǒng)，來確?？茖W(xué)以及系統(tǒng)的操作手法，從而針對管理人員更是嚴(yán)格要求。

（2）無源無線振動傳感器

城市的地鐵在很早之前就已經(jīng)在車輛上，安置了無源無線振動傳感器設(shè)備作為試驗(yàn)點(diǎn)，利用專業(yè)的夾子把此傳感器固定在列車軸箱以及軸承的地方，對該傳感器原有的結(jié)構(gòu)不需要進(jìn)行修改或者是改變其方向。在車輛運(yùn)行的時候，可以把過程中所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，這是作為數(shù)據(jù)處理器以及傳輸系統(tǒng)的能量來源，運(yùn)用固定的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把數(shù)據(jù)傳到后面的數(shù)據(jù)中心，從而可以解析出大數(shù)據(jù)，運(yùn)行過程中，系統(tǒng)會自動檢測出故障所在之處，在事故未發(fā)生之前，就扼殺在搖籃之中，就算后期發(fā)現(xiàn)事故之后也能對其進(jìn)行處理工作。另外還可以針對軸箱軸承以及車輪，剩下的使用壽命做一個提前預(yù)測，并對其提出相應(yīng)的檢修周期，主要是為了方便走行部主要零件可以從“計(jì)劃修”慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)椤盃顟B(tài)修”，為系統(tǒng)化平臺提供一個良好的基礎(chǔ)。

（3）軌道式車底巡檢機(jī)器人

在北京，上海等這些發(fā)達(dá)城市，動車所運(yùn)用的就是軌道式車底巡檢機(jī)器人設(shè)備，從而達(dá)到了用自動化以及智能化的設(shè)備，可以對機(jī)進(jìn)行自動識別，進(jìn)而把動車組人工檢修替代掉，該設(shè)備可以自動檢測，肉眼可見的列車底部以及轉(zhuǎn)向架等零件可以靈活操作，進(jìn)一步把檢修的效率提升起來，同時還把人員數(shù)量的安排降低。

該設(shè)備在對地溝內(nèi)的鋪設(shè)運(yùn)行軌跡進(jìn)行檢修的時候，巡檢機(jī)器人會在導(dǎo)軌上進(jìn)行巡邏檢查，這個設(shè)備主要是由多功能的機(jī)械臂、安全防撞的系統(tǒng)等組成。檢修工作人員可以運(yùn)用配置好的手持終端器，來對機(jī)器人下達(dá)指令，操作其正常工作，在進(jìn)行巡檢的時候，要提前進(jìn)行設(shè)置，這樣車底巡檢的機(jī)器人能夠依照提前設(shè)定好的內(nèi)容，對其進(jìn)行自動檢測，對故障位置采用圖像檢測的模板，對其進(jìn)行掃描檢測，可以對列車的底部、車輪以及轉(zhuǎn)向架等重要的部位，運(yùn)用圖像識別能力來對狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，以及用尺子測量等日常的檢修工作，不僅把檢修的時間大幅度降低，而且還降低了工作人員的強(qiáng)度工作，檢修的質(zhì)量以及效率都得到了提升。

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總結(jié)與建議

（1）針對地鐵車輛進(jìn)行檢修形式，要學(xué)習(xí)并引進(jìn)其它城市地鐵公司所運(yùn)用的先進(jìn)維修技術(shù)，合理運(yùn)用雙月檢以及維修的部分，從而把檢修內(nèi)容劃分到列檢當(dāng)中，把檢修過程中停留的時間進(jìn)行減少。

（2）最大程度發(fā)展維修信息化，所以就需要對檢修信息化系統(tǒng)不斷的進(jìn)行改善，用檢修的手法來提高質(zhì)量增加效率，而給維修技術(shù)帶來革新，比如用沒有電源沒有電線的傳感監(jiān)測系統(tǒng)等儀器引領(lǐng)前沿的檢修機(jī)械設(shè)備。另外還建議地鐵在停車的列檢庫，可以安排自動化巡檢機(jī)器人設(shè)備作為試點(diǎn)地方，這樣不僅減少了檢修工作人員，而且還提升了質(zhì)量增加了效果，帶來全新的改革方法。

（3）把轉(zhuǎn)向架以及車輪等部件作為探究的主體，因?yàn)檫@些部件關(guān)系到地鐵車輛運(yùn)行安全，同時還跟運(yùn)行的效率及成本都有很大的關(guān)系，可以在試點(diǎn)成熟的車輪以及軸箱軸承安裝傳感在線監(jiān)測設(shè)備，維修的決策建議等合成一體化體系，把磁系統(tǒng)快速的應(yīng)用到試點(diǎn)作業(yè)中，可以為后期的車輛，檢查維修其核心部件的情況進(jìn)行設(shè)備技術(shù)的儲備工作，并且積累了經(jīng)驗(yàn)。