兩輪車的智能化時(shí)代來臨，BSD雷達(dá)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？

全耀TTCsensor No.015

“雙碳”背景下的中國，綠色出行成為時(shí)代趨勢(shì)，兩輪車作為短距離出行的重要方式之一，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷升級(jí)，也在朝著智能化發(fā)展。車輛定位、傳感器、控制器、手機(jī)互聯(lián)、智能輔助等功能，為用戶的出行提供了更加高效安全的保障。

近年來，被禁止多年的摩托車也逐漸被解禁，這既是應(yīng)對(duì)之前超標(biāo)電動(dòng)車管理無序狀態(tài)的一種措施，也是緩解城市擁堵，提升民眾便利出行的舉措。持續(xù)了兩年多的新冠疫情也在改變著人們的出行方式，為了盡可能避免近距離接觸，許多人開始由公共交通轉(zhuǎn)為兩輪車出行?？梢哉f，后疫情時(shí)代將成為兩輪車行業(yè)的變局推手。如何保障兩輪車的安全性，就成了迫在眉睫的需求。

下面就讓我們來看看，在智能化和物聯(lián)網(wǎng)的加持下，兩輪車的安全防護(hù)體系有哪些？

01

ABS防抱死剎車系統(tǒng)

ABS全稱Anti-Lock Brake System防抱死剎車系統(tǒng)最早是在1929年被應(yīng)用在飛機(jī)上，而后在1958 年被英國道路研究實(shí)驗(yàn)室在 ROYAL ENFIELD Super Meteor 摩托車上。

眾所周知，日本對(duì)交通工具的環(huán)保和安全方面的規(guī)定一直很嚴(yán)苛，要求排氣量超過125cc的摩托車必須裝配ABS制動(dòng)系統(tǒng)，50cc~125cc以下的輕型摩托車，也必須搭載同等技術(shù)要求的ABS或是CBS系統(tǒng)。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于兩輪的摩托車而言，不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，讓其制動(dòng)時(shí)，更容易發(fā)生輪胎抱死，導(dǎo)致翻車的情況，ABS 系統(tǒng)能夠降低因天候、車況與路面狀況等緊急情況下急煞而造成的打滑現(xiàn)象，讓意外造成的傷害降至最低。

02

TCS循跡控制系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)是處理由“動(dòng)到靜”的問題，而對(duì)于由“靜到動(dòng)”或者“瞬間加速”時(shí)造成的后輪打滑問題，還得靠TCS，即Traction Control System循跡控制系統(tǒng)來把握。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

TCS循跡控制系統(tǒng)結(jié)合電子油門、引擎控制、各項(xiàng)感知器、運(yùn)算技術(shù)等，可以讓騎手在享受駕馭樂趣時(shí)多一層的保障，避免后輪喪失抓地力而發(fā)生意外。

03

BSD盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)

BSD全稱為Blind Spot Detection，人類的視野范圍約在150度左右，大于這個(gè)角度的視野基本上看不到，兩輪車駕駛員無法通過目視進(jìn)行觀察，安全帽也有可能影響視野，有的兩輪車甚至沒有配備后視鏡，因此存在著較大的安全隱患。

BSD盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)的主要原理是通過車頭和車尾的雷達(dá)探測(cè)器，來監(jiān)控車輛四周的異常車況，一旦發(fā)現(xiàn)與前車距離過近，涉及可能發(fā)生追尾碰撞的時(shí)候，會(huì)發(fā)出警示并介入車輛的ABS剎車、電子節(jié)氣門等系統(tǒng)，輔助騎手進(jìn)行主動(dòng)安全防護(hù)的操作，爭(zhēng)取更多的反應(yīng)時(shí)間。

全耀BDS雷達(dá)通過裝于機(jī)車牌照左右的兩個(gè)24GHz 的毫米波雷達(dá)，對(duì)機(jī)車側(cè)后方6~12M范圍內(nèi)的移動(dòng)物體進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)側(cè)后方移動(dòng)物體進(jìn)入預(yù)警區(qū)域時(shí)，LED燈常亮，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行提示。同時(shí)當(dāng)側(cè)方有移動(dòng)物體進(jìn)入雷達(dá)設(shè)定的感應(yīng)區(qū)域，如此時(shí)同側(cè)轉(zhuǎn)向燈開啟（判斷為駕駛者要變道），同側(cè)LED指示燈快速閃爍，同時(shí)蜂鳴器發(fā)出‘滴滴滴’三聲提示，警示駕駛?cè)藛T，則后方有移動(dòng)物體靠近，此時(shí)變道危險(xiǎn)，防止危險(xiǎn)發(fā)生。

技術(shù)參數(shù)

工作電壓：DC 9～16V

工作電流：190MA±5MA

工作溫度：-40℃～+85℃

靜態(tài)消耗電流：≤1mA

工作頻率：24GHZ~24.25GHZ

速度適應(yīng)范圍：±120KM/小時(shí)

警示范圍：側(cè)后方6~12M

警示方式：聲音和LED燈光

啟動(dòng)方式：隨ACC啟動(dòng)

防水等級(jí)：IP66

產(chǎn)品特點(diǎn)

自帶藍(lán)牙模塊，可與客戶自主開發(fā)的APP或顯示設(shè)備鏈接，提示后方來車情況。

獨(dú)特的目標(biāo)跟蹤和濾波算法，提高目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率。

無論騎行或靜止?fàn)顟B(tài)，雷達(dá)可探測(cè)后方12m米范圍內(nèi)來車。

靜止?fàn)顟B(tài)下可探測(cè)后方6米范圍內(nèi)的靜態(tài)目標(biāo)。

生命至高無上，安全技術(shù)的發(fā)展是必然。兩輪車不僅是新興開發(fā)中國家重要的交通方式之一，在已開發(fā)國家的大都市中，兩輪車同樣也是復(fù)合式現(xiàn)代交通方式的構(gòu)成要素之一。2021年，中國電動(dòng)兩輪車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%；出口額52.9億美元，同比增長50.8%，這樣的趨勢(shì)對(duì)于傳感器企業(yè)而言將會(huì)是成長的重要商機(jī)，隨著雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，兩輪車的安全革命已經(jīng)吹響了號(hào)角。