超速行駛?cè)绾慰鄯至P款？測速雷達又是如何工作的？

一、什么是超速行駛

超速行駛是指駕駛員在駕車行駛中，以超過法律、法規(guī)規(guī)定的速度進行行駛的行為。有限速路交通標志或限速面標志時，應嚴格按照標志規(guī)定的速度行駛。超過該路段限定速度行駛就是超速行駛。

二、超速如何扣分

根據(jù)2022年4月1日開始實施的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，以及交通違法行為的嚴重程度，一次記分的分值為12分、9分、6分、3分、1分。具體記分辦法如下：

（一）1分：駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速百分之十以上未達到百分之二十的。

（二）3分：駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速百分之二十以上未達到百分之五十的。

（三）6分：駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速未達到百分之二十，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速百分之二十以上未達到百分之五十的；駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速百分之二十以上未達到百分之五十，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速百分之五十以上的。

（四）9分：駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規(guī)定時速百分之五十以上的。

（五）12分：駕駛校車、中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速百分之二十以上，或者駕駛其他機動車在高速公路、城市快速路上行駛超過規(guī)定時速百分之五十以上的。

三、超速如何罰款

機動車在道路上行駛，違反限速規(guī)定的，按下列最新超速罰款扣分標準：

（一）時速超過限定時速不到10%的，給予警告；

（二）在限速為50公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處50元罰款；

（三）超過限定時速20%以上不到50%的，處100元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處300元罰款；超過限定時速70%的，處500元罰款；

（四）在限速為50公里以上80公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處100元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處150元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處500元罰款；超過限定時速70%的，處1000元罰款；

（五）在限速為80公里以上100公里以下的道路，時速超過限定時速10%以上不到20%的，處150元罰款；超過限定時速20%以上不到50%的，處200元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處1000元罰款；超過限定時速70%的，處1500元罰款；

（六）在限速為100公里以上的道路，時速超過限定時速10%以上不到50%的，處200元罰款；超過限定時速50%以上不到70%的，處1500元罰款；超過限定時速70%以上的，處2000元罰款。

四、常見的測速方法

（一）雷達測速

雷達測速是目前最常用的測速方式，目前很多道路都用雷達測速。雷達測速主要是利用多普勒效應原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率，如此可以計算出目標與雷達的相對速度。

（二）區(qū)間測速

區(qū)間測速是目前最有效，也是最近應用越來越廣泛的測速方式，一般在高速路上經(jīng)常會看到。區(qū)間測速指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經(jīng)過前后兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速標準判定車輛是否超速。

（三）線圈測速

線圈測速也稱地感線圈測速，是在路面地里埋下線圈來測量，相對更隱蔽。在中國南方的部分高速公路上采用地感線圈測速的比例很高。地感線圈測速一般要用到兩個線圈，兩個線圈之間區(qū)域即為超速監(jiān)測區(qū)域。當機動車進入第一個線圈時會在電路中產(chǎn)生電磁感應，同時觸發(fā)計時器開始計時；走出第二個線圈后，計時結(jié)束，根據(jù)兩個線圈之間的距離和產(chǎn)生感應的時間差，以距離除以時間就可以算出車輛通過超速監(jiān)測區(qū)域時的速度。

五、測速雷達的應用

測速雷達一般安裝于高速公路、等級公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級公路等各類道路的交通測速卡口進行測速抓拍。

卡口測速抓拍系統(tǒng)一般由前端自動取證系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)三部分組成。前端自動取證系統(tǒng)主要由攝像機（高清或標清）、補光燈、車輛檢測器（如視頻車輛檢測器，應符合GB/T 24726-2009的要求；環(huán)形線圈車輛檢測器，應符合GB/26942-2011的要求；微波雷達車輛檢測器-卡口測速雷達，應符合GB/T21255-2019的要求。）、防護罩、控制主機、防護機箱、圖像檢測識別處理軟件、SIS傳輸軟件等組成；傳輸系統(tǒng)主要是移動存儲設備或通訊設備（ADSL/ISDN/光纖/CDMA/GPRS等）；后臺管理系統(tǒng)主要由后臺管理軟件、計算機、服務器及打印機等組成。

巍泰技術(shù)自主研發(fā)的平板型測速雷達TBR-100、多目標測速雷達TBR-220基于微波多普勒效應，可在小于400km/h速度范圍內(nèi)對檢測區(qū)域內(nèi)行駛的車輛進行速度準確檢測，測速精度為-4~0km/h；觸發(fā)精準，觸發(fā)位置精度小于1m；抓拍車輛位置的一致性高，車輛抓拍率高達99%；同時，具有較好的環(huán)境適應性與穩(wěn)定性，能夠適應溫度變化和濕度變化較大的室外工作環(huán)境。

如上圖所示，雷達安裝于L桿或龍門架等橫桿上，位于被測道路正上方，面向道路，雷達相對于地面的偏轉(zhuǎn)角度就是雷達的安裝角度，觸發(fā)雷達的同時相機抓拍，抓拍位置就是觸發(fā)位置，觸發(fā)位置到雷達的水平距離就是觸發(fā)距離，觸發(fā)位置需要在雷達的覆蓋范圍內(nèi)。

（一）單車道測速雷達

產(chǎn)品選型：平板型測速雷達TBR-100

平板型測速雷達TBR-100安裝于單個道路上方中間部分，由于雷達水平角度僅4.5°，只覆蓋單個車道，有效避免了相鄰車道的車輛速度干擾。

（二）多車道測速雷達

產(chǎn)品選型：多目標測速雷達TBR-220

多目標測速雷達TBR-220安裝于道路上方中間部分，根據(jù)道路情況不同，每個雷達可以監(jiān)測2-4個車道，由于雷達縱向角度只有5.5°，使雷達在監(jiān)控多車道同時，又具有雷達探測區(qū)域小、有效區(qū)分連續(xù)車輛，并且觸發(fā)位置準確的優(yōu)勢。

目前，交通管理部門基本上是以基于微波測速雷達的雷達測速儀/系統(tǒng)的顯示數(shù)據(jù)做為對超速機動車駕駛?cè)诉M行行政執(zhí)法的依據(jù)。因此，該儀器出示數(shù)據(jù)的準確性，操作人員的公正性、科學性也就成為行政執(zhí)法中最基礎的工作要求之一。國家對開展公路交通安全測速工作的雷達測速儀/系統(tǒng)和雷達測速儀/系統(tǒng)操作人員提出較具體的要求，其中在國家制定的《中華人民共和國計量法》、《中華人民共和國強制檢定工作計量器具目錄》中對此都進行了約束。并對正確使用雷達測速儀/系統(tǒng)提出了很高的要求：雷達測速儀/系統(tǒng)屬于國家強制檢定的計量器具，必須經(jīng)過計量檢定并取得計量檢定合格證后方可使用。操作人員不得偽造計量數(shù)據(jù)。國家通過計量法律、法規(guī)的要求，最大范圍確保雷達測速儀顯示數(shù)值的準確、可靠；雷達測速儀/系統(tǒng)操作人員的公正、科學、合理。