汽車用低粘度高導(dǎo)熱聚氨酯膠粘劑結(jié)構(gòu)膠，如何解決高功率發(fā)熱問題？

聚氨酯膠粘劑以其優(yōu)異的性能廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，日漸成為人類生活中重要的合成材料。隨著聚氨酯用途的逐漸拓展和人類環(huán)保意識的不斷增強，目前，世界聚氨酯膠粘劑工業(yè)正向適應(yīng)環(huán)境保護(hù)、安全衛(wèi)生、資源回收等方向發(fā)展。我國聚氨酯膠粘劑工業(yè)也顯示了較快的增長勢頭，技術(shù)開發(fā)也取得了很大的進(jìn)展。

新型汽車結(jié)構(gòu)中引入大量的輕質(zhì)金屬、復(fù)合材料和塑料，造成汽車用膠粘劑和密封膠的需求量持續(xù)增長。在汽車上應(yīng)用最為廣泛的聚氨酯膠粘劑主要有裝配擋風(fēng)玻璃用單組分濕固化聚氨酯密封膠、粘接玻璃纖維增強塑料和片狀模塑復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)膠粘劑、內(nèi)裝件用雙組分聚氨酯膠粘劑以及水性聚氨酯膠粘劑等。汽車內(nèi)飾件也是膠粘劑用量增長快速的一個領(lǐng)域。在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國汽車制造業(yè)一直從國外進(jìn)口聚氨酯擋風(fēng)玻璃膠，直到“八五”期間，研制開發(fā)這種膠才被列入國家重點科技攻關(guān)項目。

聚氨酯膠黏劑的優(yōu)點

活潑氫鍵作用使分子內(nèi)力增強，會使粘接更加牢固，對多種材料有著優(yōu)良的粘接力。
在配方設(shè)計時通過調(diào)節(jié)分子鏈中軟鏈段與硬鏈段比例及結(jié)構(gòu)，可制成不同硬度和伸長率的膠黏劑，從而達(dá)到將粘接層從柔性到剛性可任意調(diào)節(jié)的設(shè)計思路，從而滿足不同材料的粘接。
工藝性好，容易浸潤，適用期長，粘接工藝簡便，操作性能良好。
屬于加聚固化反應(yīng)，沒有副反應(yīng)產(chǎn)生，不易使粘接層產(chǎn)生缺陷。
多異氰酸酯膠黏劑能溶于幾乎所有的有機原料中，而且異氰酸酯的分子體積小，易擴散，能滲入被粘接材料中而提高粘接力。
聚氨酯膠黏劑具有良好的耐沖擊、耐振動、耐疲勞、耐磨、耐油、耐溶劑、耐化學(xué)藥品、耐臭氧以及耐細(xì)菌等性能。

汽車上應(yīng)用廣泛的水性聚氨酯膠粘劑是指聚氨酯溶于水或分散于水中而形成的膠粘劑。大多數(shù)水性聚氨酯是線性熱塑性聚氨酯，由于其涂膜沒有交聯(lián)，分子質(zhì)量較低，因而其耐水性、耐溶劑性、膠膜強度等性能還較差，必須對其進(jìn)行改性，以提高其性能。聚酯和丙烯酸的雜和分散體與脲二酮和異氰脲酸酯配合制備的汽車修補清漆，不需要高速攪拌設(shè)備，容易混合在一起，具有良好的粘附性能。

常見聚氨酯結(jié)構(gòu)膠導(dǎo)熱系數(shù)低，無法解決高功率電氣設(shè)備的發(fā)熱問題。雖然通過添加球形氧化鋁等填料可以提高導(dǎo)熱性能，但是填充份數(shù)高，又帶來膠體增稠嚴(yán)重的問題，對流動性、粘接性等有很大影響。如何制備一款具有良好粘接性能的高導(dǎo)熱（3.0W/m·K）聚氨酯結(jié)構(gòu)膠呢？

東超新材推薦使用導(dǎo)熱劑填料。這類產(chǎn)品在球形氧化鋁的基礎(chǔ)上，復(fù)合了不同粒徑、不同種類的導(dǎo)熱材料，另選用特定的處理劑對復(fù)合粉體進(jìn)行表面處理，使導(dǎo)熱劑在樹脂中能實現(xiàn)更高填充的同時，具有優(yōu)異的加工性，并能大幅度降低導(dǎo)熱劑對樹脂的增稠幅度及固化粘接性能的影響，非常適合制備具有流動性好、粘接性能優(yōu)的3.0W/m·K導(dǎo)熱聚氨酯結(jié)構(gòu)膠。

2.0W/m*K聚氨酯灌封膠制備過程中，明明粉烘了，除水劑也加了，為什么還會出現(xiàn)粘度上升，甚至固化的現(xiàn)象？經(jīng)東超新材研發(fā)中心研究分析，造成這種現(xiàn)象的原因之一可能是粉體的表面物質(zhì)與異氰酸酯發(fā)生反應(yīng)所致。結(jié)合聚氨酯膠粘劑的制備機理，東超新材研發(fā)了導(dǎo)熱填料，該產(chǎn)品是采用特定的表面處理劑進(jìn)行包覆而成，保證粉體表面既不與異氰酸酯反應(yīng)，又能提高粉體在樹脂中的分散性，降低分子間的纏繞，使得較高填充量的導(dǎo)熱劑在樹脂中增粘幅度小，非常適合制備2.0W/m*K、低粘度聚氨酯灌封膠。