刀片電池誰(shuí)與爭(zhēng)鋒全球？?jī)?chǔ)能市場(chǎng)大風(fēng)口

據(jù)IHS Markit對(duì)2021年全球新增儲(chǔ)能裝機(jī)功率容量統(tǒng)計(jì)排序，F(xiàn)luence（11%）、Tesla（8%）、NEC（8%）分別位列全球新增儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)前三，陽(yáng)光電源位列全球儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商第五，全球市占率為6%。

資料來(lái)源：IHS Markit ，數(shù)據(jù)不包含戶儲(chǔ)。

到2022年，特斯拉年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，其儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品在全球總共裝機(jī)6.5GWh。而澎湃新聞?dòng)浾邚膰?guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商龍頭陽(yáng)光電源方面了解到，2022年陽(yáng)光電源的儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品在全球總共裝機(jī)超過(guò)了7GWh。而比亞迪儲(chǔ)能雖然沒(méi)有公布儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品年度裝機(jī)數(shù)據(jù)，但公司方面公開表示，去年的其訂單量超過(guò)了14GWh，全球儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品出貨量在國(guó)內(nèi)廠商中僅次于陽(yáng)光電源。2015年，特斯拉推出儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品powerwall、powerpack，正式開啟儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。2019年公司推出面向公用事業(yè)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，迅速占領(lǐng)全球大儲(chǔ)市場(chǎng)龍頭地位。

2022年，Megapack進(jìn)行了升級(jí)，電池電芯正極材料從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰，成本進(jìn)一步降低，安全性也較此前有所提升。單套產(chǎn)品容量為1.9MW/3.9MWh，較一代產(chǎn)品能夠多儲(chǔ)存50%的能量，重量也增加了64%。Megapack最新的一款產(chǎn)品是Megapack 2XL，比第一代Megapack體積大了近20%，產(chǎn)品中包含了與公司電動(dòng)汽車相同的核心散熱組件，也更方便安裝，保修期長(zhǎng)達(dá)20年。每個(gè)電池都配備獨(dú)立逆變器，系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程升級(jí)。截至2022年底，Megapack在全球累計(jì)裝機(jī)5GWh以上，儲(chǔ)備訂單超過(guò)10GWh，美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞占比分別為69%、13%、10%、8%。在另外一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)在于其數(shù)字化技術(shù)軟件，其在儲(chǔ)能變流器控制技術(shù)、分布式能源管理、微電網(wǎng)控制等儲(chǔ)能數(shù)字化技術(shù)方面掌握著優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，儲(chǔ)能系統(tǒng)核心設(shè)備包括儲(chǔ)能逆變器（PCS）、 鋰電池、電池管理系統(tǒng) （BMS）、能量管理系統(tǒng)（EMS）等，技術(shù)核心在于儲(chǔ)能逆變器（PCS）。特斯拉在變流器環(huán)節(jié)一直是自主研發(fā)，掌握著變流器的控制算法技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)能力之一就是可以為電力系統(tǒng)注入穩(wěn)定性的構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)。

構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)使得變流器自身具備主動(dòng)調(diào)節(jié)能力，通過(guò)模擬同步發(fā)電機(jī)的虛擬同步控制算法為電網(wǎng)注入強(qiáng)度和慣量，同時(shí)還可以提高儲(chǔ)能系統(tǒng)參與電力輔助服務(wù)市場(chǎng)的能力，提高儲(chǔ)能電站的經(jīng)濟(jì)收益。此外，搭載構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)的儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在消納并網(wǎng)新能源的基礎(chǔ)上，主動(dòng)產(chǎn)生頻率和電壓，快速響應(yīng)電網(wǎng)頻率變化，為整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定性起到關(guān)鍵支撐作用。Powerhub實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)目前來(lái)看，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈?zhǔn)侵萍s特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的瓶頸。這也正是特斯拉在上海投資建設(shè)超級(jí)工廠的重要原因——充分利用中國(guó)的低成本供應(yīng)鏈。據(jù)autoevolution報(bào)道，目前此前特斯拉的Megapack主要是在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠生產(chǎn)，而其在加州Lathrop工廠的Megapack目前的產(chǎn)能是每天23套，產(chǎn)能目前仍在爬坡階段。

比亞迪儲(chǔ)能：殺手锏電芯自產(chǎn)，全棧自研

2006年，馬斯克悄悄在推特上發(fā)布了“宏圖計(jì)劃”第一篇章，提出了開發(fā)太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)品。2008年，王傳福也提出了其新能源“三大構(gòu)想”——“從能源獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用，擺脫對(duì)化石能源依賴”的戰(zhàn)略布局，即太陽(yáng)能發(fā)電、建儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車。在儲(chǔ)能產(chǎn)品的落地上，比亞迪甚至更早。2009年，比亞迪首個(gè)儲(chǔ)能電站建成，200KW移動(dòng)式儲(chǔ)能示范電站驗(yàn)收完成。2013年，比亞迪首次向英國(guó)客戶交付250KW集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)。2019年比亞迪戶用儲(chǔ)能在歐洲市場(chǎng)的出貨量市占率排名第二，僅次于Sonnen。

與特斯拉相比，比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品的首要優(yōu)勢(shì)在于全棧自研。比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了電池電芯、BMS(電池管理系統(tǒng))、EMS(能量管理系統(tǒng))、PCS(儲(chǔ)能變流器)等全業(yè)務(wù)制造領(lǐng)域覆蓋。從電芯到PCS、BMS等核心部件基本為自主研發(fā)生產(chǎn)。2022年，比亞迪在長(zhǎng)春、武漢、臺(tái)州、紹興、成都、南寧、徐州、溫州、襄陽(yáng)、重慶等地繼續(xù)擴(kuò)建電池產(chǎn)能。公司也在江西撫州、湖北襄陽(yáng)、浙江臺(tái)州、廣西南寧、河南鄭州、江西宜春等地成立弗迪電池分公司，進(jìn)一步為擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備。據(jù)悉，下一步比亞迪將把刀片電池運(yùn)用到儲(chǔ)能系統(tǒng)中。

而安全性也是比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品的重要優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，截至2022底，比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品累計(jì)出貨量超6.5GWh，創(chuàng)造15年零安全事故的安全記錄。比亞迪方面此前介紹，以比亞迪電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能產(chǎn)品Cube系統(tǒng)為例，Cube儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)了全面的防爆系統(tǒng)，具備可燃?xì)怏w探測(cè)，主動(dòng)排氣，被動(dòng)泄壓的功能。

在重要的液冷裝置上，Cube系統(tǒng)的液冷主管道采用304不銹鋼管，支管采用軟管，電池包體液冷板采用全密封設(shè)計(jì)，包體結(jié)構(gòu)通過(guò)了震動(dòng)測(cè)試?！跋到y(tǒng)在液冷管道內(nèi)部設(shè)計(jì)了液位計(jì)、壓力傳感器，整體系統(tǒng)底部裝有水徑傳感器，確保小的滲透、大的泄漏都能得到檢測(cè)、處理?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

陽(yáng)光電源儲(chǔ)能：借助光伏逆變器協(xié)同效應(yīng)，市場(chǎng)反應(yīng)迅速

跟前兩家企業(yè)相比，1997年在中國(guó)安徽合肥成立的新能源企業(yè)陽(yáng)光電源更低調(diào)，其沒(méi)有“造夢(mèng)”，業(yè)務(wù)中也沒(méi)有電動(dòng)汽車，其發(fā)家產(chǎn)品是光伏逆變器。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，2021年陽(yáng)光電源光伏逆變器出貨量56GW位列全球榜首。截至2022年6月底，公司在全球市場(chǎng)已累計(jì)實(shí)現(xiàn)逆變?cè)O(shè)備裝機(jī)超269GW。公司2014年正式布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，在儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品組合上，陽(yáng)光電源面向大型地面電站應(yīng)用場(chǎng)景，推出全系列液冷儲(chǔ)能解決方案PowerTitan、PowerStack，同時(shí)，公司也推出了5-10kW家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)和50kW-1MW分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)。

根據(jù) 中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟2022年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)光電源的全球出貨量位居中國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商第一名。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商，陽(yáng)光電源的特殊優(yōu)勢(shì)是儲(chǔ)能系統(tǒng)與光伏業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)顯著。公司光伏逆變器業(yè)務(wù)全球領(lǐng)先，在高性能、低成本電力電子領(lǐng)域具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。而跟特斯拉相似的是，陽(yáng)光電源在構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能逆變器技術(shù)上也下足了功夫。近日其發(fā)布了其全新的“干細(xì)胞電網(wǎng)技術(shù)”。這套技術(shù)包括了“增強(qiáng)型連續(xù)高低穿技術(shù)”、“自適應(yīng)寬頻振蕩抑制技術(shù)”、“POD功率振蕩阻尼技術(shù)”、“微秒級(jí)電壓構(gòu)建技術(shù)”、“柔性慣量支撐技術(shù)”、“GW級(jí)黑啟動(dòng)技術(shù)”、“虛擬雙源疊控技術(shù)”以及諸多解決方案。據(jù)介紹，這些技術(shù)的應(yīng)用，將使得新能源發(fā)電側(cè)呈現(xiàn)出更穩(wěn)定、更柔性的電源特征，助力新型電力系統(tǒng)電壓、頻率更穩(wěn)定，提高風(fēng)電、光伏脫網(wǎng)后的快速恢復(fù)能力。

不過(guò)，跟比亞迪的儲(chǔ)能電芯完全自產(chǎn)、特斯拉的電芯未來(lái)可能自供相比，陽(yáng)光電源的儲(chǔ)能集成商角色更加單純，采用完全無(wú)電芯戰(zhàn)略，其電芯供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、鵬輝能源，以及海外三星SDI，這種策略的好處是集中優(yōu)勢(shì)專注于電力變換、控制及儲(chǔ)能系統(tǒng)直流安全管理等儲(chǔ)能核心電力電子技術(shù)。劣勢(shì)是，這使得其在一定程度上對(duì)產(chǎn)品成本的把控能力會(huì)稍遜于比亞迪。陽(yáng)光電源徐清清此前向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，去年碳酸鋰價(jià)格居于50—60萬(wàn)元/噸的高位時(shí)，采用磷酸鐵鋰電芯的電池成本高達(dá)1元/Wh左右，占到了儲(chǔ)能系統(tǒng)成本的70%—80%。

隨著近日碳酸鋰價(jià)格的大跌，電芯成本端的瓶頸或有望化解。在談及未來(lái)跟特斯拉等國(guó)際儲(chǔ)能企業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)時(shí)，陽(yáng)光電源高級(jí)副總裁、光儲(chǔ)集團(tuán)總裁顧亦磊對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“就全球范圍?lái)看，市場(chǎng)上的大儲(chǔ)產(chǎn)品最終會(huì)歸于同質(zhì)化?！薄案?a href="http://www.ttokpm.com/v/tag/107/" target="_blank">手機(jī)、汽車這些2C的產(chǎn)品不太一樣，儲(chǔ)能這樣2B的產(chǎn)品，最終拼的是速度和細(xì)節(jié)?！痹陬櫼嗬诳磥?lái)，在這方面，中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)或具備先天優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)企業(yè)更勤奮，在面對(duì)全球客戶時(shí)也更有忍性?！鳖櫼嗬诒硎?。

關(guān)鍵詞：刀鋒電池，儲(chǔ)能系統(tǒng)，技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)貨精品

引言：比亞迪2020年3月發(fā)布的電池產(chǎn)品：刀片電池（The blade battery）是比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的電池產(chǎn)品。該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，將首先搭載于“漢”車型。2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，將首先搭載于“漢”車型。2022年11月，比亞迪刀片電池巴士在新加坡第四屆LTA-UITP新加坡國(guó)際交通大會(huì)暨展覽會(huì)亮相?！暗镀姵亍蓖ㄟ^(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了0%以上，也就是說(shuō)續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

比亞迪將展示的刀片電池，通過(guò)了電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”針刺測(cè)試，成功挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測(cè)試─46噸重卡碾壓測(cè)試，具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)壽命的特點(diǎn)。超級(jí)安全：針對(duì)電池使用七重安全維度測(cè)試，涵蓋內(nèi)部短路、外部短路、過(guò)充、碰撞、高壓、連接以及危險(xiǎn)氣體；超級(jí)強(qiáng)度：電池包具備擠壓不起火、不爆炸特性，并通過(guò)了模擬碰撞，抗壓強(qiáng)度等測(cè)試；超級(jí)續(xù)航：續(xù)航里程輕松突破600km，超級(jí)壽命：滿足充放電3000次以上，滿足車輛行駛?cè)芷谛枨蟆?/span>

刀片電池助力新儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)

受政策與市場(chǎng)需求推動(dòng)，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，備受市場(chǎng)關(guān)注。4月7日至9日，第十一屆儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)在北京首鋼園舉辦，此次峰會(huì)吸引了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈上下游300多家企業(yè)參加。除經(jīng)濟(jì)性外，安全效率成為此次峰會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn)。《證券日?qǐng)?bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，當(dāng)前儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，技術(shù)路線可謂“百花齊放”，但不少產(chǎn)品也面臨著同質(zhì)化等問(wèn)題。與會(huì)專家認(rèn)為，當(dāng)前儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)除了要解決經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題外，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)更加深入的進(jìn)行技術(shù)環(huán)節(jié)研究，更好的與電網(wǎng)適配，這也是未來(lái)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

“當(dāng)前，儲(chǔ)能已成為國(guó)際熱點(diǎn)研究方向和產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)，各國(guó)高度重視。全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)，多種儲(chǔ)能技術(shù)路線不斷突破，政策導(dǎo)向不斷改善，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)裝機(jī)量快速增長(zhǎng)?！敝袊?guó)科學(xué)院工程熱物理研究所副所長(zhǎng)郭曉勇在會(huì)上表示。據(jù)CNESA全球儲(chǔ)能項(xiàng)目庫(kù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)繼續(xù)高速發(fā)展，新型儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模首次突破20GW，達(dá)到20.4GW，是2021年同期的2倍。中國(guó)新型儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模首次突破10GW，達(dá)到13.1GW/27.1GWh，其中僅2022年新增裝機(jī)就達(dá)到7.3GW/15.9GWh，新型儲(chǔ)能新增規(guī)模創(chuàng)歷史新高。海外方面，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能企業(yè)紛紛加速出海，受益于海外市場(chǎng)需求旺盛，2022年業(yè)績(jī)呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)。而未來(lái)海外市場(chǎng)仍是國(guó)內(nèi)很多儲(chǔ)能企業(yè)布局的重點(diǎn)。國(guó)內(nèi)方面，隨著各項(xiàng)儲(chǔ)能政策落地以及商業(yè)化路徑越來(lái)越清晰，業(yè)內(nèi)人士均看好國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)空間，亦有多家企業(yè)涌入儲(chǔ)能藍(lán)海市場(chǎng)。據(jù)CNESA預(yù)測(cè)，保守場(chǎng)景下，預(yù)計(jì)2027年國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能累計(jì)規(guī)模將達(dá)到97.0GW，2023年至2027年復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）為49.3%；理想場(chǎng)景下，預(yù)計(jì)2027年國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能累計(jì)規(guī)模將達(dá)到138.4GW，2023年至2027年復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）為60.3%。安全與效率受關(guān)注，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，新技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)，但整體仍處于發(fā)展初級(jí)階段，還面臨著規(guī)?；l(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制、經(jīng)濟(jì)收益、安全效率等問(wèn)題。受多重因素影響，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能的商業(yè)模式尚未跑通，經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題成為當(dāng)前行業(yè)最大的痛點(diǎn)。

“從新能源消納角度來(lái)說(shuō)，光伏配套產(chǎn)業(yè)、配儲(chǔ)現(xiàn)象都有發(fā)生，也出現(xiàn)了一些儲(chǔ)能建而不用、建而不調(diào)的現(xiàn)象，這些問(wèn)題確實(shí)存在?！蹦戏诫娋W(wǎng)公司專家委專職委員、儲(chǔ)能與可再生能源重大科研團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)人鄭耀東認(rèn)為，“使用價(jià)值發(fā)揮是新型儲(chǔ)能發(fā)展的唯一出路，新型儲(chǔ)能的價(jià)值一定要靠使用來(lái)發(fā)揮。日后隨著政策和市場(chǎng)的成熟，儲(chǔ)能電站運(yùn)行時(shí)間和市場(chǎng)機(jī)制有效發(fā)揮時(shí)，回報(bào)可能更快?！背私?jīng)濟(jì)性外，安全與效率也是儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)濟(jì)性受到產(chǎn)品安全、效率的制約，三者協(xié)同發(fā)展，綜合立體地呈現(xiàn)儲(chǔ)能企業(yè)的實(shí)力。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司解決方案總監(jiān)楊智博認(rèn)為，比亞迪做儲(chǔ)能基本的邏輯就是在安全的基礎(chǔ)上不斷提高整個(gè)系統(tǒng)中電池的占比，安全是根本。電池的占比不斷提高，可以降低成本和提高整個(gè)系統(tǒng)效率。但同時(shí)需要注意的是，如何把安全、成本、效率三者做好，同時(shí)又能解決電池占比和安全性之間的矛盾，唯一出路就是從電芯本身著手，做出更安全、更可靠的電芯，才是解決安全、成本、效率三者關(guān)系唯一的出路。深挖技術(shù)壁壘是關(guān)鍵，《證券日?qǐng)?bào)》記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，多家企業(yè)都在展出液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)集成，對(duì)于各家產(chǎn)品的區(qū)別，有儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商工作人員向記者坦言，“從集成系統(tǒng)來(lái)看，事實(shí)上每家產(chǎn)品的實(shí)際區(qū)別不大，更多的是體現(xiàn)在企業(yè)的資金及在電網(wǎng)端的資源優(yōu)勢(shì)上?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)路線百花齊放，但業(yè)內(nèi)仍面臨低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題。未來(lái)儲(chǔ)能企業(yè)需要深挖技術(shù)壁壘成業(yè)內(nèi)共識(shí)。

EnergyTrend儲(chǔ)能獲悉，3月28日，比亞迪（002954）發(fā)布2022年年度報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；歸屬凈利潤(rùn)首次突破百億元，為166.22億元，同比增長(zhǎng)超4倍。比亞迪主要經(jīng)營(yíng)包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池（消費(fèi)電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等）及光伏業(yè)務(wù)等。下面主要介紹比亞迪儲(chǔ)能板塊。以下為比亞迪2022年主要業(yè)績(jī)亮點(diǎn)：1、比亞迪在2022年的營(yíng)收為4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.20%；2、歸屬凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；3、比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占集團(tuán)總收入的比例為76.57%；4、手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為988.15億元，同比增長(zhǎng)14.3%，占集團(tuán)總收入的比例為23.3%。

儲(chǔ)能：“魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)”將轉(zhuǎn)批產(chǎn)，比亞迪是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商之一。在消費(fèi)類電池領(lǐng)域，比亞迪生產(chǎn)的鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各類消費(fèi)類電子產(chǎn)品及新型智能產(chǎn)品領(lǐng)域；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪開發(fā)出高安全磷酸鐵鋰電池，解決電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。通過(guò)持續(xù)迭代創(chuàng)新，推出刀片電池和CTB（Cell to Body）等技術(shù)。比亞迪已在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立起全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)產(chǎn)能的快速提升，建立起領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，儲(chǔ)能領(lǐng)域市場(chǎng)需求旺盛，商業(yè)模式持續(xù)改善，行業(yè)得以迅速發(fā)展。在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，比亞迪在電網(wǎng)儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力，為客戶提供更加清潔可持續(xù)的儲(chǔ)能解決方案。

在政策及市場(chǎng)雙重利好推動(dòng)下，新型儲(chǔ)能建設(shè)布局加快，為應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及業(yè)主方定制化的市場(chǎng)需求，儲(chǔ)能企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷投放市場(chǎng)，新品迭代升級(jí)為行業(yè)注入了新的動(dòng)力。比亞迪年度報(bào)告顯示，2022年比亞迪研發(fā)投入金額超202.23億元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的4.77%。在儲(chǔ)能板塊的研發(fā)中，比亞迪提出“魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)”，致力于打造具有超高容量密度、超高安全、超長(zhǎng)壽命和超低成本、具有降維打擊能力的全新一代儲(chǔ)能系統(tǒng)，形成類似刀片電池、漢等現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，力爭(zhēng)儲(chǔ)能市場(chǎng)份額全球第一。比亞迪年度報(bào)告還提到，2022年2月，“魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)”四款產(chǎn)品同時(shí)開發(fā)，目前部分型號(hào)系統(tǒng)已批產(chǎn)，全部型號(hào)將于2023年3月轉(zhuǎn)批量生產(chǎn)，累計(jì)申請(qǐng)專利122項(xiàng)。比亞迪魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)擬達(dá)目標(biāo)：

2023年，比亞迪儲(chǔ)能將面向全球推出首款搭載刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)“比亞迪魔方”，繼承了刀片電池高安全、長(zhǎng)壽命等核心優(yōu)勢(shì)，能解決行業(yè)面臨的安全、成本、壽命、效率等痛點(diǎn)，將為儲(chǔ)能行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的變革。儲(chǔ)能布局：市場(chǎng)逐漸放量，比亞迪儲(chǔ)能發(fā)力，據(jù)SNE數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪儲(chǔ)能電池全球出貨量為14GWh，同比增長(zhǎng)211%，全球份額為11.5%，位列全球儲(chǔ)能電池出貨第二名。

企業(yè)儲(chǔ)能電池出貨量：

2022年12月12日，比亞迪儲(chǔ)能銷售中心常務(wù)總裁尤國(guó)在公開場(chǎng)合表示，比亞迪儲(chǔ)能產(chǎn)品覆蓋全球6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市，儲(chǔ)能系統(tǒng)累計(jì)出貨量超6.5GWh，其中，在英國(guó)和美國(guó)的儲(chǔ)能市場(chǎng)占有率達(dá)80%和30%。在去年，比亞迪儲(chǔ)能全球訂單總量超14GWh。在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，比亞迪從幾千瓦的小型家用儲(chǔ)能，到百兆瓦、吉瓦級(jí)電網(wǎng)儲(chǔ)能解決方案，均有布局，且在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。

比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的主要發(fā)力點(diǎn)在海外市場(chǎng)，2022年以來(lái)，隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)逐漸放量，比亞迪“出?！眲?dòng)作頻頻。自2011年起，比亞迪就已開始進(jìn)擊北美市場(chǎng)。比亞迪儲(chǔ)能2022年11月宣布，由其供貨的全球最大單期儲(chǔ)能電站在美國(guó)西海岸成功投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該獨(dú)立儲(chǔ)能電站由比亞迪提供1500V的電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYDCubeT28，儲(chǔ)能容量近1.7GWh。2022年2月2日，比亞迪儲(chǔ)能543MWh Cube Pro液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)在拉斯維加斯地區(qū)啟動(dòng)部署，該項(xiàng)目將于2023年第二季度開始建設(shè)，預(yù)計(jì)年底商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

英國(guó)也是比亞迪的重點(diǎn)布局市場(chǎng)。2022年10月18日，比亞迪宣布，攜BYDCubeT28、CHESSPro儲(chǔ)充柜、EnergyPod等產(chǎn)品亮相英國(guó)國(guó)際太陽(yáng)能&儲(chǔ)能展。據(jù)了解，比亞迪自2014年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)向英國(guó)客戶提供約1GWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)。除了海外市場(chǎng)，近兩年比亞迪又逐漸將目光聚焦到了國(guó)內(nèi)大型儲(chǔ)能市場(chǎng)。比亞迪也在參與國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目的投標(biāo)，并獲得多個(gè)大單，表現(xiàn)亮眼。2月21日，比亞迪中標(biāo)了中電建阜康儲(chǔ)能項(xiàng)目，儲(chǔ)能系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模為150MW/600MWh。當(dāng)前，比亞迪儲(chǔ)能在戶用、工商業(yè)兩大領(lǐng)域全面布局，在全球范圍內(nèi)有著廣闊的市場(chǎng)。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，在一系列利好政策推動(dòng)下，儲(chǔ)能項(xiàng)目將會(huì)快速在全球范圍內(nèi)鋪開，迎來(lái)旺盛發(fā)展的局面。

BYD刀片電池的測(cè)試及特點(diǎn)

一

針刺測(cè)試

針刺試驗(yàn)?zāi)M的是電池受到外力破壞時(shí)的情況，例如電池組被碰撞、擠壓、穿刺。針刺試驗(yàn)主要模擬的還是鋰電池內(nèi)部隔膜破裂時(shí)的內(nèi)部短路情況。鋰電池在充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌并100%嵌入負(fù)極；但是在非理想情況下（如過(guò)充、低溫、大電流等），從正極脫嵌的鋰離子會(huì)在負(fù)極出現(xiàn)嵌入異常的情況，鋰離子就只能析出在負(fù)極表面，這種現(xiàn)象被稱為“析鋰”。

“析鋰”發(fā)生時(shí)，鋰離子在負(fù)極表面可能會(huì)還原成不同形態(tài)的金屬鋰，其中樹枝形狀的金屬鋰被稱為“鋰枝晶”，它會(huì)隨著析鋰現(xiàn)象而不斷“生長(zhǎng)”，這一過(guò)程基本不可逆，最終有可能會(huì)穿破正負(fù)極間的隔膜，從而導(dǎo)致電芯的內(nèi)部短路，并最終引發(fā)熱失控。需要通過(guò)針刺試驗(yàn)來(lái)模擬電芯內(nèi)部隔膜被穿破的情況，以驗(yàn)證電芯本身的安全性。

二

安全性能

刀片電池所采用的材料本身就更安全。NCM三元材料在溫度不足200℃時(shí)就會(huì)開始分解并放出大量熱；而磷酸鐵鋰材料要在溫度接近500℃時(shí)才會(huì)開始分解，且在分解過(guò)程中不釋放氧氣，放熱速率也遠(yuǎn)低于NCM三元材料，不易發(fā)生熱失控更不容易起火燃燒。

刀片電池的結(jié)構(gòu)也更安全。

相比方方正正的方殼電池，又長(zhǎng)又薄的刀片電池?fù)碛懈蟮谋砻娣e，在發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)，熱量會(huì)被快速散發(fā)掉，讓聚集的熱量達(dá)不到磷酸鐵鋰材料的分解啟動(dòng)溫度，從而保證了電芯不會(huì)輕易發(fā)生熱失控。

鋰電池的生產(chǎn)主要分為極片制造、裝配、注液等幾個(gè)步驟。根據(jù)比亞迪的介紹，刀片電池的生產(chǎn)難點(diǎn)主要在于極片制造。

“長(zhǎng)”是刀片電池各種核心優(yōu)勢(shì)的根本，而長(zhǎng)達(dá)960mm的刀片電池，其內(nèi)部的極片自然也要達(dá)到這個(gè)級(jí)別。市面上主流的電池產(chǎn)品極片大多處于500mm以下的級(jí)別。

好針對(duì)刀片電池的需求，開發(fā)出了超寬幅的極片生產(chǎn)設(shè)備，弗迪電池工廠的涂布設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)1300mm寬度的極片雙面涂布，單位面積的涂敷重量小于1%，寬度尺寸偏差小于0.5mm，速度為每分鐘70米。

在輥壓工序，弗迪工廠的輥壓設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)1200mm寬度的極片輥壓，可以將極片厚度差控制在2微米以內(nèi)，速度為每分鐘120米。

生產(chǎn)長(zhǎng)度960mm的刀片電池，關(guān)鍵就在于其寬幅極片生產(chǎn)工藝。極片并不是生產(chǎn)刀片電池的唯一難點(diǎn)。刀片電池采用了疊片工藝，相較卷繞工藝實(shí)現(xiàn)了更高的能量密度，但如此長(zhǎng)的極片，要保證分切地一致、堆疊時(shí)對(duì)齊，才能保證生產(chǎn)出的電池?fù)碛辛己玫囊恢滦?。通過(guò)完全獨(dú)立自主開發(fā)的設(shè)備和裁切方案，弗迪電池工廠的疊片在960mm寬度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了每分鐘200片的疊片速度和小于0.3mm的對(duì)齊公差控制。按照官方說(shuō)法，這一速度達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。

三

刀片電池CTP技術(shù)

刀片電池實(shí)際上也是一種CTP（Cell To Pack，無(wú)模組）方案，屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新而非材料創(chuàng)新。CTP技術(shù)大幅減少了電池組中的電池模組，將十?dāng)?shù)個(gè)小的模組變成了兩個(gè)或四個(gè)大的模組，從而省去了大量的零部件、連接線和殼體，在相同體積的電池組中容納了更多電芯，提高了電池組整體的能量密度。

比亞迪的刀片電池組由于其電芯本身足夠長(zhǎng)，通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)和組裝工藝，實(shí)現(xiàn)更徹底的無(wú)模組化。

其他廠商的CTP技術(shù)，依然是基于現(xiàn)有的電芯對(duì)布局重新設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致電池組的尺寸控制依然會(huì)被電芯的規(guī)格所限制。而比亞迪的刀片電池由于形狀規(guī)整、排列簡(jiǎn)單，電池組的尺寸可以直接實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)的調(diào)整。

刀片電池也是一種磷酸鐵鋰電池，比亞迪針對(duì)刀片電池組進(jìn)行了多項(xiàng)專門設(shè)計(jì)，以保證其低溫性能。

刀片電池組中全部采用了液冷式熱管理系統(tǒng)，在電芯的上下部分采用了大面積的保溫材料，以保證熱管理系統(tǒng)可以良好運(yùn)作。在極片材料上，采用了納米化的磷酸鐵鋰通過(guò)減小材料粒徑縮短鋰離子的遷移路徑，改善了電池組的低溫功率性能。

刀片電池組在零下20度的環(huán)境下，依然可以保持常溫90%的放電能力。

刀片電池組實(shí)際上也是一種CTP方案，它的電池組內(nèi)部直接就是一個(gè)個(gè)的電芯，并非直接放置在電池組中的，而是被各種連接件安裝、并通過(guò)特殊膠水固定的。這種用來(lái)固定電芯的膠水可以牢牢地將電芯固定在電池組中，同時(shí)起到一定的導(dǎo)熱、阻燃和緩沖效果，但相應(yīng)地，電芯被黏在一起之后就很難再拆開。如果電池組中的單個(gè)電芯出現(xiàn)故障，就要直接更換整個(gè)電池組。而傳統(tǒng)的模組化電池組，就可以通過(guò)更換單個(gè)模組來(lái)維修，這無(wú)疑大大增加了采用刀片電池車型的電池故障維修成本。

刀片電池并沒(méi)有大家想象中的那么神秘，它本質(zhì)上依舊是磷酸鐵鋰電池。但在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大量的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的安全性。刀片電池，關(guān)鍵就在于比亞迪的先進(jìn)工藝，包括寬幅極片的制造、高速高精度的疊片工藝等等，這些是比亞迪的核心技術(shù)，磷酸鐵鋰材料不能滿足人們的續(xù)航需求時(shí)，刀片電池生產(chǎn)工藝或許也會(huì)被用來(lái)生產(chǎn)三元鋰電也說(shuō)不定。

BYD刀片電池拆解

在網(wǎng)上整理和瀏覽資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)刀片電池系統(tǒng)的拆解，是對(duì)一些比較有趣的部分整理。當(dāng)然，我個(gè)人最感興趣的部分是電子電氣部分，今天先分享這部分的內(nèi)容，后續(xù)會(huì)就結(jié)構(gòu)和冷卻部分再逐一分解，隨后有機(jī)會(huì)整理一些專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)刀片電池的測(cè)試分析，做一些摘錄。下圖左邊是比亞迪做的50kwh+低電量的電池系統(tǒng)，右邊是70+kwh的上下疊層雙排電池系統(tǒng)。有一個(gè)共同的特征，就是比亞迪的電池需要一根比較長(zhǎng)的母排接回來(lái)。

圖1 比亞迪的梯度一個(gè)是改變長(zhǎng)度，一個(gè)是疊兩層

在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)中，從電氣角度中間需要連接整塊電池的兩端，所以我們能看到兩根很寬的正極和負(fù)極的母排連接一體化電池的帶電兩端到BDU配電盒，如下圖所示。

圖2 刀片電池系統(tǒng)的配電盒

備注：據(jù)參考的拆解信息說(shuō)，這根母排的材質(zhì)為鋁。

而這個(gè)BDU配電盒，是有點(diǎn)像我們通常見到的PHEV的接口設(shè)計(jì)，盡可能復(fù)用中間排氣管道的凸出的設(shè)計(jì)。刀片電池在整車上是兼容BEV、PHEV兩種不同的設(shè)計(jì)，所以目前看下來(lái)都是這樣統(tǒng)一地堆在電池系統(tǒng)上方的設(shè)計(jì)。

圖3 刀片電池的配電盒輸出

如下圖所示，母排通過(guò)螺栓和刀片電池的模組輸出極進(jìn)行連接。

圖4 高壓母排和模組的連接是用兩個(gè)螺栓

為了固定這個(gè)BDU，在水冷板上設(shè)置了四個(gè)固定點(diǎn)，然后為了進(jìn)行電隔離，工程師采用了一塊四四方方的絕緣墊，來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)絕緣。

圖5 BDU配電盒下面的絕緣墊和水冷板上的四個(gè)支撐點(diǎn)

電池管理系統(tǒng)是集成在這個(gè)配電盒里面，需要注意的是，這里BMU取消了獨(dú)立的外殼，BMU嵌入在BDU里面，然后擰上了一塊蓋板。

圖6 接下來(lái)是這個(gè)重點(diǎn)的BDU

不知道為啥，現(xiàn)在比亞迪的電路板特別喜歡局部做這種。

圖7 比亞迪的電池管理系統(tǒng)

在電池管理系統(tǒng)里面，配了兩個(gè)主接觸器，回路里面有一個(gè)比亞迪自制的Shunt電流傳感器，還有一根400A的熔絲。

圖8 BDU的下層