64-0200-10-360速度傳感器大大簡化了監(jiān)控

大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64-0200-10-360速度傳感器事業(yè)部，張工。

64-0200-10-360壓阻式MEMS元件能提供動態(tài)范圍和穩(wěn)定性。具有全橋輸出結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了0～50℃的范圍的溫度補(bǔ)償。內(nèi)部氣態(tài)阻尼結(jié)構(gòu)使其具有出色的抗沖擊能力，且在7KHz的情況下仍保持有良好的幅頻響應(yīng)。

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64-0200-10-360速度傳感器獨(dú)立地分析和評估記錄的數(shù)據(jù)，以便橋梁運(yùn)營商省略掉外部后置處理的任務(wù)。由于集成算法可以用于隨時生成狀態(tài)報告（例如，使用紅綠燈原理）。

64-0200-10-360速度傳感器還可以預(yù)測損害發(fā)展，這意味著可以在早期階段識別維護(hù)要求并有效地規(guī)劃適當(dāng)?shù)拇胧?a target="_blank">智能傳感器還可以用來創(chuàng)建虛擬橋梁模型。然后，基于來自真實(shí)橋梁的傳感器數(shù)據(jù)，這些數(shù)字雙胞胎模擬各種環(huán)境條件對構(gòu)筑物的影響。可以通過將測量和模擬結(jié)合起來，快速檢測實(shí)際和預(yù)期系統(tǒng)行為之間的差異。構(gòu)筑物的整個生命周期期間都可以使用數(shù)字雙胞胎，還可以在規(guī)劃階段盡早地讓橋梁以最佳方式，適應(yīng)未來位置的地形和氣象條件。

結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的主要需求

歷史上最臭名昭著的例子要追溯到1940 年，當(dāng)時第一座塔科馬海峽大橋（美國）在通車幾個月后就垮塌了。不理想的空氣動力學(xué)條件引發(fā)了橋梁共振，最終導(dǎo)致因扭轉(zhuǎn)振動垮塌。最近的一個例子是意大利熱那亞市的波爾切韋拉高架橋（莫蘭迪大橋）。這座橋長1182 米，于2018 年部分垮塌。毫無疑問，利用傳感器技術(shù)監(jiān)測橋梁狀態(tài)會在未來幾年普及。

還有一個原因是老化的基礎(chǔ)設(shè)施過多。僅在德國，就有成千上萬的建筑需要翻新。替換構(gòu)筑物需要時間，同時，舊橋必須能夠安全使用盡可能長的時間。基于傳感器的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測提供了完美的解決方案?！笨梢酝ㄟ^持續(xù)記錄橋梁振動，很早地發(fā)現(xiàn)損壞。這意味著，沒有必要為了防范而過早封閉老舊建筑物，而是可以繼續(xù)運(yùn)行，直到真正無法安全通車為止。
遠(yuǎn)程監(jiān)控還有另外兩個主要優(yōu)勢。一是可以大大減少昂貴的工程團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場部署。二是用傳感器24 小時監(jiān)控橋梁，相比之下，專家檢查只能提供結(jié)構(gòu)狀況的快照。