【新車評分】降價三萬，排名第一的蔚來ES7更能打了

去年6月，蔚來上市了該品牌第四款SUV車型——ES7，共分為兩個版本標準版和首發(fā)版，發(fā)售價分別為46.8萬和54.8萬元。

不過近期蔚來全系車型降價3萬元，ES7的起售價也來到了43.8萬元和51.8萬元。

如果加上蔚來特有的BaaS方案（電池租用服務(wù)），標準版最低價格為36.8萬（月租980元起），首發(fā)版最低價格為39萬元（月租1680元起）。估計也開始讓不少持觀望態(tài)度的消費者蠢蠢欲動。

趁此機會，我們再來回顧一下蔚來這款首個根據(jù)NT2.0平臺打造的SUV。

作為一款中大型SUV，ES7的尺寸為4912*1987*1720mm，定位介于同品牌下的ES6與ES8之間，屬于大五座SUV。

ES7也是蔚來首款采用NT2.0平臺打造的SUV，并且在車輛頂部搭載了激光雷達，因此在外觀設(shè)計上并未采取老款866的設(shè)計風格，而是延續(xù)了轎車ET7的設(shè)計語言，前臉看起來更加圓潤，尾部也采用了比較流行的貫穿式尾燈，不過也更為同質(zhì)化了。

整體來看，ES7沒有以往蔚來的那般沉穩(wěn)和復雜，看起來更加簡約、運動和年輕化。這可能是為了協(xié)調(diào)頭頂突起的激光雷達而做出的妥協(xié)，也有可能是為了適應年輕化市場而做出的改變。（評論區(qū)聊聊你更喜歡那種風格）

動力方面，ES7全系搭載前永磁同步、后交流異步雙電機，總功率達480kW，總馬力653Ps。官方零百加速時間為3.9S。

版本間的不同差異主要在于電池包大小及電池類型（其余選裝亦有差異），100kWh長續(xù)航電池包搭載的是三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程約為575-620km；75kWh標準續(xù)航電池包搭載的是蔚來在2021年末發(fā)布的三元鐵鋰電池包（由三元電芯和磷酸鐵鋰電芯組合構(gòu)成），續(xù)航里程約為450-485km。

目前，蔚來ES7 2022款 100kWh在魯小車智慧評分體系中暫時以660.3分的成績榮獲第一。

分散到七個板塊來看，智慧上下車131.7分、駕駛輔助202.2分、娛樂系統(tǒng)50.4分、萬物互聯(lián)42分、泊車場景55.4分、充能場景12.51分、智慧關(guān)懷53.2分。

具體來看，在智慧上下車板塊中，對于車外環(huán)境信息收集蔚來ES7支持車輛天氣反饋等諸多功能，比如前后配備雨量感應式雨刷，支持自動除霧和下雨自動關(guān)閉車窗等功能。

并且在對周圍車輛感知中，可通多聲音和圖像的方式進行交互，其中圖像的反饋可直接通過儀表盤、車機以及HUD三種方式顯示。

在配置智能調(diào)整這一項目中，蔚來ES7作為一款家庭用戶取向的車型，自然對于全車的照顧也十分到位。

主/副駕駛位均配備了座椅記憶智能化調(diào)整，支持全車喚醒音區(qū)控制、全車無鑰匙進入等等，包括第二排座椅也均支持電動調(diào)節(jié)和整體、局部調(diào)節(jié)。

此外，還支持方向盤記憶、后尾門記憶、外后視鏡記憶等智能化調(diào)整功能，車門智能化上配備了電動吸合門、電動/感應式后尾門，以及支持智能遙控鑰匙、NFC/RFID鑰匙和手機藍牙鑰匙等開啟車門方式。

這里值得一提的是蔚來的語音識別控制系統(tǒng)。

外觀上，NOMI的虛擬形象特別容易俘獲部分用戶的心；而具體功能中，其在連續(xù)對話、自由對話、多個指令同時控制、可見即可說、自定義等實際功能上也均有不錯的表現(xiàn)。（標配的NOMI Halo支持大部分功能，而需要更加個性化的功能還需選裝4900元的NOMI Mate2.0）

在駕駛輔助板塊上，憑借11個攝像頭+12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+1個激光雷達+1個增強主駕感知的傳感器配置，蔚來ES7對于駕駛員狀態(tài)檢測與環(huán)境感知上表現(xiàn)均不錯。

搭配兩個高精定位單元和V2X車路協(xié)同傳感器，共同構(gòu)成了蔚來的Aquila Super Sensing超感系統(tǒng)；同時，四顆英偉達Orin芯片組成的蔚來Adam超算平臺，綜合算力高達1016Tops，

對此沒有概念的用戶可以對比一下蔚來NT1.0技術(shù)平臺的硬件配置：感知系統(tǒng)由1個三目攝像頭+4個環(huán)視攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭組成，輔助駕駛使用的是Mobileye的Eye Q4芯片，算力僅有2.5/5Tops。

補充個知識：基于蔚來NT2.0技術(shù)平臺的車型都標配上述硬件設(shè)施、系統(tǒng)及算力平臺，支持車道居中輔助（LCC）、自動緊急制動（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項駕駛輔助功能。

而去年底，蔚來在原有的NOP（領(lǐng)航輔助）基礎(chǔ)上更改為了NOP+（增強領(lǐng)航輔助），雖然名字和功能形式相似，但前者是基于NT1.0技術(shù)平臺所設(shè)計的功能，后者則擁有更多類型傳感器以及更高算力硬件的支持，并且擯棄了以往割裂的場景搭建選擇統(tǒng)一架構(gòu)的開發(fā)思路，因此在更多細化場景和場景之間的銜接上表現(xiàn)更加優(yōu)異。

不過，目前蔚來NOP+功能采取訂閱制，費用為380元/月；而還未正式上線的NAD（蔚來宣稱的自動駕駛服務(wù)）則需要680元/月。

在駕駛輔助這個大板塊，還有一個值得一提的是ES7的車身動態(tài)調(diào)整，除了本身所搭載的可調(diào)節(jié)軟硬、高低的空氣懸掛，還搭載了蔚來自研的智能底盤域控制器ICC，以此讓底盤具備定制化調(diào)教和快速FOTA升級的能力。

簡單來說，可以理解為有效提升了車輛的動態(tài)性能。

在娛樂系統(tǒng)板塊，ES7配備一塊10.2英寸的液晶儀表盤、一塊12.8英寸的中控屏以及一塊6.6英寸的后排HDR多功能控制屏，其中主要車內(nèi)功能控制和娛樂項目還是集中在中控屏幕之上。

車載操作系統(tǒng)上搭載的是蔚來目前定位最高的Banyan榕，配備一顆如今中高端基本標配的8155芯片。

在這個單元上，蔚來ES7的表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過前文提到語音控制系統(tǒng)提供的全車分區(qū)語音音頻控制、搭載的AR/VR全景體驗（需搭配專屬AR眼鏡使用）以及7.1.4沉浸聲系統(tǒng)放在當下仍舊是比較亮眼的功能。

從這些配置也可以看出，蔚來預想的交互方式并不拘泥于現(xiàn)實的物理屏幕上，而是將更多對未來的暢想放在了類似XR混合現(xiàn)實的解決方案之中。

在泊車場景下，ES7的靜態(tài)和動態(tài)都有不錯的表現(xiàn)。

靜態(tài)模式下，主要指的是智慧臨停和自主預警方面。臨停方面ES7作為家庭取向的車型，針對較多臨時?？繄鼍斑M行了細化設(shè)計，如支持露營模式、寵物模式、離車不下電等多種模式。

自主預警方面，ES7也有著類似特斯拉哨兵模式的守衛(wèi)模式。但蔚來的守衛(wèi)模式會根據(jù)一套自己的危險程度分級預警機制，選擇是否用車燈、喇叭以及手機信息推送的方式來提醒路人和告知車主。

動態(tài)方面，主要指的是自主泊車功能。得益于較強的硬件設(shè)施，ES7可以支持側(cè)方、垂直、斜停幾種較為常見的車位類型，也可以在車主不干預的情況下實現(xiàn)車位和車位鎖的識別，并進行完全自主的自動泊車。

其中，遙控泊車輔助（車內(nèi)無人）ES7全系標配，低速及泊車自動駕駛、領(lǐng)航泊車、智能召喚等功能則需要訂閱蔚來NAD自動駕駛服務(wù)。

在充能場景中，憑借多元化的充能方式以及品牌服務(wù)，蔚來獲得第一名副其實。

充能方式上，蔚來ES7支持換電、快充、慢充，其中換電向來是蔚來主打的補能方式。

截止發(fā)稿日期，蔚來共擁有換電站1476座（其中高速399座），而從2021年蔚來開始建設(shè)的二代換電站，支持自主泊車、換電，并且官方宣稱可以在5分鐘以內(nèi)完成；今年蔚來第三代換電站也正式上線，進一步優(yōu)化了服務(wù)效率和換電時間。

快充方面，蔚來擁有1420座超充站共7035根超充樁，第三方接入充電樁數(shù)量約為72萬根左右。

其中蔚來超充樁擁有最大180kW的峰值功率和20A的電流，20%-80%充電耗時約為半個小時左右；而500kW超快充樁擁有最大660A的電流，官方宣稱10%-80%充電耗時400V車型最快20分鐘，800V車型最快12分鐘。

不過目前蔚來基于NT2.0技術(shù)平臺打造的車型仍處于400V平臺，同時500kW超快充樁的覆蓋暫時也并未鋪開。

慢充方面，ES7可以從三個方面進行補能，分別是7kW和20kW的家用充電樁，以及20kW的目的地充電樁。目前，蔚來擁有目的地充電站1256座共8900根充電樁。

其中，蔚來ES7 100kWh電量從10%-100%充電所需時間分別為14小時（7kW）和5小時（20kW）。

此外，品牌還配備了充電車和人員充電服務(wù)，整體來看，蔚來是現(xiàn)目前新能源品牌中補能體系最為完善的一家企業(yè)。

在智慧關(guān)懷板塊中，蔚來ES7也有不錯的表現(xiàn)。

諸如前后排均配備兩個USB/Type-C接口，最大充電功率可達60W；前排配備最大40W功率的手機無線充電；行李艙配備12V電源接口以及支持對外放電功能；當然，還有蔚來祖?zhèn)鞯呐踝{。

在車內(nèi)空氣凈化能力上，ES7也配備了完善的裝置，如花粉過濾、空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等等。

此外，ES7也是國內(nèi)首批獲得拖車資質(zhì)的新能源車型，隱藏式電動拖鉤最大可牽引重量2噸，進一步拓寬了新能源車型的使用場景。

總的來說，作為新勢力品牌的旗艦車型，ES7在軟硬件結(jié)合方面的能力優(yōu)于多數(shù)傳統(tǒng)車企，大膽前衛(wèi)的設(shè)計也很容易俘獲一些科技熱愛者的芳心。同時家庭取向的定位，也使得其除了在釋放電車本身的性能外，也能很好地照顧副駕以及后座的乘客體驗，并進一步拓寬電車的使用場景。

不過部分功能如NAD自動駕駛，目前都還處于“期貨”狀態(tài)或Beta版本，對于部分消費者來講，花錢購買過于冗余的感知系統(tǒng)和計算平臺是否是個“劃算”的買賣，還需打個問號。

（注：截止目前已評車型，蔚來ES7綜合分數(shù)暫列第一，后續(xù)半年報即將發(fā)布排名或?qū)⒊霈F(xiàn)變化，敬請關(guān)注~）

寫在最后

當下，全球汽車市場正面臨百年未有之變局，不僅是動力、商業(yè)模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關(guān)系的變化。

在汽車越來越向手機、電腦等個人化智能設(shè)備靠近的當下，我們相信將單純的車輛動力和機械素作為選購標準已經(jīng)過于單一，而智能化能力和信息化能力在購買時的考慮占比將隨著技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)重要。

但傳統(tǒng)的油車評測方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數(shù)十年個人智能設(shè)備評測的經(jīng)驗，魯小車致力于在新能源時代通過一套客觀、全面的評分標準，為消費者選購時提供更加可行的參考。

魯小車智能化評測方案依據(jù)場景來構(gòu)建體驗的內(nèi)容模塊，設(shè)計并完善了車與人關(guān)聯(lián)交互的所有場景。并基于場景內(nèi)車輛的交互能力，信息傳達量，功能實現(xiàn)速度等多個維度進行評分。評價標尺均為時間與數(shù)值輔以人工評價，大幅減少主觀的品牌等因素對于智能表現(xiàn)的干擾，讓智能化出色的產(chǎn)品能夠以客觀的數(shù)值展現(xiàn)出來。

審核編輯黃宇