汽車可以上天了？廣汽首款分離式飛行汽車順利首飛，接連發(fā)布三大全新動力技術(shù)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）6月26日，廣汽召開2023廣汽科技日發(fā)布會，會上帶來了行業(yè)首款分離式飛行汽車——GOVE，此外還有氫能整車技術(shù)、氨發(fā)動機(jī)技術(shù)、N合一電驅(qū)技術(shù)、廣汽魔方ADIGO MAGIC。

2023廣汽科技日現(xiàn)場

首款分離式飛行汽車GOVE首飛，底盤可共享、雙動力備份

此次科技日，重頭戲是廣汽的分離式飛行汽車GOVE。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，飛行汽車會是未來智慧出行方案的重要組成部分。科技日上，廣汽展示了GOVE的宣傳視頻以及首次公開飛行。GOVE能在正常路面上自由行駛，飛行模式采用的是垂直起降，在穩(wěn)步上升到距離地面18米左右的位置達(dá)到最佳觀賞高度，隨后加速向前飛行。在首飛時，GOVE能夠在空中懸停、完成180°轉(zhuǎn)向等動作。

廣汽分離式飛行汽車GOVE

廣汽集團(tuán)研究院院長吳堅(jiān)表示，“我們認(rèn)為即將迎來一個比汽車智能化更宏大的變革：從智能汽車時代進(jìn)入到飛行汽車時代?！?br />
在汽車圈內(nèi)，“飛行夢”已經(jīng)不是廣汽集團(tuán)一家才有的，但是真正能展示、量產(chǎn)產(chǎn)品的汽車企業(yè)并不多。此前，吉利科技集團(tuán)、小鵬汽車也曾通過合資、收購企業(yè)等方式涉足飛行汽車，吉利汽車的是“太力飛行汽車”，小鵬的是旅行者系列，就在2022年10月，小鵬匯天旅航者X2試驗(yàn)樣車已經(jīng)在迪拜進(jìn)行全球首次公開飛行。旅航者X2是全球首個電動垂起飛行汽車。

與汽車不同，飛行汽車在技術(shù)上面臨著更多的挑戰(zhàn)，在實(shí)現(xiàn)能夠飛行之后，還要確保安全性。
吳堅(jiān)坦言，廣汽集團(tuán)在打造GOVE的過程中也遇到了無數(shù)的難題。“畢竟汽車和飛機(jī)是兩個截然不同的領(lǐng)域，如何讓兩者有機(jī)地結(jié)合在一起難度太多了?！睆V汽集團(tuán)做了三大方面的考量：

一是飛行汽車的最優(yōu)形態(tài)是什么？廣汽集團(tuán)在垂直起降飛行器和分離式機(jī)體構(gòu)型中，選擇了后者。二是如何實(shí)現(xiàn)空地一體的出行？廣汽集團(tuán)將空地出行分成了三個場景：地面場景、空中場景、對接場景。在地面場景中，GOVE搭載了廣汽ADIGO自駕系統(tǒng)，使得底盤成為全自動的移動起降站點(diǎn)，飛行艙即飛即降。值得一提的是，廣汽集團(tuán)將底盤打造成全自動共享底盤，也就是說不同的飛行艙可以隨時配對。



飛行艙的重量影響著飛行速度，需要配備強(qiáng)大的動力系統(tǒng)。資料顯示，在迪拜試飛的小鵬旅航者X2約2噸重。為了讓飛行艙極致輕盈，整機(jī)應(yīng)用了90%的輕量化復(fù)合材料。在發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)并未透露飛行艙的重量。

在空中場景中，GOVE搭載了三余度決策式飛控系統(tǒng)，能夠進(jìn)行指令級同構(gòu)校驗(yàn)、指令投票決策。此外還應(yīng)用了多目識別技術(shù)，搭載了超高清陣列相機(jī)模塊，能夠即時驗(yàn)算，遠(yuǎn)距離障礙物快速識別。在對接場景中，飛行艙降落時，利用航空航天級高精度對接技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)空地一體精準(zhǔn)對接。

三是思考如何確保安全飛行。吳堅(jiān)表示，為了確保研發(fā)過程的安全管理，廣汽集團(tuán)運(yùn)用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE-基于模型的系統(tǒng)工程。此外，GOVE還采用了多冗余設(shè)計(jì)動力系統(tǒng)，打造了雙備份多旋翼動力系統(tǒng)。“即使飛行艙在空中出現(xiàn)單套發(fā)動力單元異常，也能完成既定飛行任務(wù)。同時我們也正聯(lián)合航空航天領(lǐng)域的科學(xué)院所共建飛行技術(shù)合作的生態(tài)圈，致力于打開安全可靠的立體出行空中走廊?！?br />
飛行汽車實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場景落地才能實(shí)現(xiàn)最終的價(jià)值，廣汽集團(tuán)表示GOVE飛行汽車的展示只是起點(diǎn)，未來它將會與如祺出行、RoboTaxi等構(gòu)建起廣汽未來的立體出行解決方案。未來還將推出復(fù)合型機(jī)型。

氨發(fā)動機(jī)減碳率達(dá)到90%，傳祺E9氫混版續(xù)航近600km

2022年，廣汽集團(tuán)汽車的產(chǎn)銷量分別超過了248萬輛和243萬輛，營業(yè)收入達(dá)到5146億元，同比增長19.7%。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)2030年產(chǎn)銷超過475萬輛，營業(yè)收入10,000億元，利潤1000億元的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)營收和汽車產(chǎn)銷量的翻倍，廣汽集團(tuán)下了極大的決心。不過廣汽和上汽、比亞迪之前還存在一定的差距，上汽在2022年的營收為7440.63億元，汽車產(chǎn)銷量為530萬輛。今年第一季度，廣汽的汽車銷量僅為53.99萬輛，上汽的汽車銷量為89.1萬輛。

為了快速發(fā)展的新能源汽車市場獲得更大的市場份額，廣汽的研發(fā)投入也沒有落下，2022年全年新增專利申請達(dá)到3255件，研發(fā)投入達(dá)到65億元，也就是平均每天生產(chǎn)專利近10件，每天研發(fā)投入達(dá)到2000萬元。今年，廣汽集團(tuán)發(fā)布了NEXT計(jì)劃，接下來的科技創(chuàng)新將重點(diǎn)圍繞加速智聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，并且著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大生態(tài)。



在廣汽科技日上，除了飛行汽車，廣汽集團(tuán)還發(fā)布行業(yè)首款搭載氫氣發(fā)動機(jī)的氫混整車、以及液態(tài)氨作為燃料的首款乘用車氨發(fā)動機(jī)、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，以及車載軟件——廣汽魔方智能場景的共創(chuàng)平臺。

活動上展示搭載氫氣發(fā)動機(jī)的氫混整車——傳祺E9氫混版。傳祺E9氫混版還搭載了2.0TM發(fā)動機(jī)、GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，加上氫能動力系統(tǒng)帶來的強(qiáng)勁動力，氫耗低于1.4kg/100km，綜合續(xù)航將近600km。

圖：傳祺E9氫混版

廣汽集團(tuán)不僅逐步實(shí)現(xiàn)了氫能的商業(yè)化應(yīng)用，在液態(tài)氨領(lǐng)域也有新的進(jìn)展，此次科技日展示了全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)。液態(tài)氨是一種具有較高能量密度、較低存儲和運(yùn)輸成本的燃料，可應(yīng)用在航空航天、大型船舶、商用車領(lǐng)域。值得一提的是，廣汽集團(tuán)突破了氨燃料難以快速燃燒的技術(shù)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了氨在更加安全、可商業(yè)化應(yīng)用的乘用車發(fā)動機(jī)解決方案。

根據(jù)介紹，廣汽自研的2.0升氨發(fā)動機(jī)以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并且利用了超高能點(diǎn)火技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率高達(dá)120千瓦，減碳率達(dá)到90%。

今年三月份，廣汽埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)——夸克電驅(qū)，電機(jī)功率密度高達(dá) 12kw / kg，體積相比普通電機(jī)縮小 25%。在此次科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了應(yīng)用夸克電驅(qū)技術(shù)群推出的N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。


根據(jù)介紹，N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械結(jié)構(gòu)高度集成，構(gòu)建了軟硬件層面的多域控算力架構(gòu)，并且實(shí)現(xiàn)了智能溫控。在智能溫控方面，采用了電驅(qū)AHF主動加熱技術(shù)，動態(tài)AHF功率可＞3.5kW，PTC降規(guī)格可實(shí)現(xiàn)降本50%。

在軟件領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)推出了ADIGO MAGIC廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺，可以極大的降低了軟件開發(fā)門檻，縮短開發(fā)周期。并且打破了過去企業(yè)開發(fā)、用戶被動接受的傳統(tǒng)，將場景的開發(fā)能力交給用戶，讓每一位的用戶能夠成為開發(fā)者。


小結(jié)：
廣汽集團(tuán)認(rèn)為，近年來，中國品牌汽車取得顯著進(jìn)步，正在重塑行業(yè)競爭格局。如今廣汽飛行汽車的發(fā)展，再次印證了中國智能汽車發(fā)展的速度。不過飛行汽車的正式商用除了技術(shù)難題，還有各項(xiàng)飛行標(biāo)準(zhǔn)、駕照等問題需要統(tǒng)一，而這都需要業(yè)內(nèi)人士花時間共同解決。另一方面，隨著新能源汽車的發(fā)展，動力系統(tǒng)的迭代也在進(jìn)一步加快。