為什么業(yè)內(nèi)對汽車芯片要求嚴(yán)苛

進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，為何困難重重

為什么業(yè)內(nèi)對汽車芯片要求嚴(yán)苛？一個根本出發(fā)點：汽車芯片需在低至-40°高達(dá)125°的環(huán)境溫度里，在長達(dá)15年的設(shè)計壽命里，正常運(yùn)行不出故障。一旦出現(xiàn)問題，危及人身安全和財產(chǎn)安全。

因此芯片上車首先需要在研發(fā)階段獲得兩張門票

1.AEC Q100認(rèn)證:

2.功能安全（ASIL feature）

AEC Q100認(rèn)證

功能：確保產(chǎn)品可靠性指標(biāo)，可在各種嚴(yán)苛環(huán)境里正常運(yùn)行

那么如何實現(xiàn)呢？

AEC Q100規(guī)定了一系列的測試驗證，比如環(huán)境壓力加速測試、使用壽命模擬測試、電氣特性確認(rèn)測試、封裝凹陷整合測試、晶圓制程可靠度測試等。

/小知識/

以上AEC Q100驗證通常由芯片廠商內(nèi)部或與供應(yīng)鏈協(xié)作來自主完成。廠商完成了AEC Q100要求的項目，即可聲稱產(chǎn)品通過了AEC Q100的認(rèn)證，無需無專業(yè)第三方架構(gòu)審核認(rèn)證。

既然AEC Q100的認(rèn)證是無需第三方認(rèn)證的，那么如何來評價廠家自主驗證過程和結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性呢？一個最佳的方法是看量產(chǎn)后的實際質(zhì)量數(shù)據(jù)反饋。

這也是為什么汽車主機(jī)廠在選擇供應(yīng)商時非常看重是否有量產(chǎn)經(jīng)驗的原因。一款產(chǎn)品若只宣稱通過AEC Q100，而沒有KK級出貨量的相應(yīng)質(zhì)量數(shù)據(jù)佐證，難以取得OEM和Tier-1車廠的信任。據(jù)悉，國內(nèi)友商用于車規(guī)的產(chǎn)品還沒有大量的量產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)證明和支撐，可靠性難以保證。

功能安全

如果說AEC Q100 旨在保證產(chǎn)品可靠性，功能安全則確保產(chǎn)品安全性。二者缺一不可。

ISO26262 對于功能安全的定義：

沒有由電子、電氣系統(tǒng)故障行為導(dǎo)致的危險所引起的不合理風(fēng)險。

換句話，功能安全可以通過引進(jìn)安全機(jī)制避免由系統(tǒng)功能性故障導(dǎo)致的不可接受的風(fēng)險。

ISO26262將功能安全目標(biāo)的等級分為了5級：Quality Management only, ASIL A，ASIL B, ASIL C, ASIL D。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展，對汽車功能安全提出全新挑戰(zhàn)和更高的要求。豪威集團(tuán)是國內(nèi)目前唯一能夠量產(chǎn)通過ASIL B和ASIL C認(rèn)證車規(guī)產(chǎn)品的供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)其它友商的車規(guī)產(chǎn)品或不支持功能安全，或未量產(chǎn)、缺乏驗證。

引入功能安全非?？简炂髽I(yè)的設(shè)計能力，需經(jīng)過精心的設(shè)計，從制定安全計劃、設(shè)計安全目標(biāo)，到設(shè)計安全功能、Fault Injection等。背后是硬件、設(shè)計時間、人力等成本的成倍增長。ASIL C相比ASIL B 設(shè)計難度更是指數(shù)級增加。

且不同企業(yè)有不同的功能安全Know-How，認(rèn)證結(jié)果是否準(zhǔn)確可靠，同樣依賴量產(chǎn)數(shù)據(jù)驗證。而大多數(shù)企業(yè)缺少量產(chǎn)驗證機(jī)會。

在功能安全領(lǐng)域，豪威集團(tuán)作為圖像傳感器領(lǐng)導(dǎo)者，具備三大優(yōu)勢：

經(jīng)驗豐富：深耕車載17年，擁有全系列QM、ASIL B、ASIL-C產(chǎn)品的豐富研發(fā)經(jīng)驗

市場驗證：全球車載CIS累計出貨量超過10億顆，被全球OEM和Tier -1 廣泛采用

豐富產(chǎn)品：提供大量ASIL B產(chǎn)品的同時，針對下一代攝像頭升級提供ASIL C 產(chǎn)品

豪威汽車CIS，駛于安全，終于安全。豪威集團(tuán)未來將持續(xù)推出高可靠、具備功能安全、滿足市場需求的創(chuàng)新解決方案。