新能源汽車(chē)如何頂住高溫“烤”驗(yàn)？

中工汽車(chē)網(wǎng)消息，7月10日，央視新聞特別關(guān)注，高溫天氣對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生的影響。一家新能源汽車(chē)工廠，負(fù)責(zé)電池研發(fā)的專(zhuān)家告訴記者，高溫天氣會(huì)增加電池過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。電池過(guò)熱可能導(dǎo)致電池性能下降、容量減少以及壽命縮短，極度高溫還可能引發(fā)電池的損壞甚至火災(zāi)。

當(dāng)前，主流電池的最高使用溫度普遍在60℃以下，因此要求車(chē)輛提供強(qiáng)大的熱管理能力。

專(zhuān)業(yè)測(cè)試人員表示，電池溫度是38.5攝氏度開(kāi)始充電，然后電池溫度逐步上升，上升到40攝氏度的情況下，在強(qiáng)大熱管理能力下，電池溫度最后降至37.5攝氏度。

目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)多數(shù)具備對(duì)電池的熱管理系統(tǒng)，這意味著，當(dāng)溫度上升到一定數(shù)值時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)通過(guò)液冷系統(tǒng)對(duì)電芯進(jìn)行自動(dòng)降溫，不會(huì)讓動(dòng)力電池電芯溫度突破臨界值。

具體來(lái)看，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是電池管理系統(tǒng)的主要功能，包括冷卻、加熱以及溫度均衡等功能。冷卻和加熱，是針對(duì)外部環(huán)境溫度對(duì)電池可能造成的影響來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

溫度均衡則是用來(lái)減小電池組內(nèi)部的溫度差異，防止某一部分電池過(guò)熱造成的快速衰減。通過(guò)導(dǎo)熱介質(zhì)、測(cè)控單元以及溫控設(shè)備構(gòu)成閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使動(dòng)力電池工作在合適的溫度范圍之內(nèi)，以維持其最佳的使用狀態(tài)，用以保證電池系統(tǒng)的性能和壽命。

綜上所述，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)新能源汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性以及電池的使用壽命都有著重要的作用。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的普及，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的發(fā)展和創(chuàng)新將成為研究和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。

此外，對(duì)于新能源車(chē)主提出的高溫天氣引發(fā)安全隱患的擔(dān)憂(yōu)，專(zhuān)家建議，可采取以下措施防范于未然：

一、新能源汽車(chē)在停車(chē)時(shí)盡量選擇非暴曬停車(chē)場(chǎng)，避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間暴曬；

二、車(chē)主在上車(chē)后，先開(kāi)窗將車(chē)內(nèi)熱氣釋放后，再關(guān)窗開(kāi)空調(diào)，避免熱氣引燃車(chē)內(nèi)可燃物品；

三、通過(guò)儀表查看冷卻液及其他零部件設(shè)備，是否充足和正常，夏季車(chē)內(nèi)開(kāi)空調(diào)時(shí)間長(zhǎng)，冷卻液嚴(yán)重不足是導(dǎo)致自燃的原因之一；

四、檢查輪胎，夏季長(zhǎng)途旅行或長(zhǎng)時(shí)間暴曬，可能引發(fā)爆胎甚至失火；

五、充電時(shí)注意接口，不要盲目硬插，最好先觀測(cè)一下充電狀況，不要立即離開(kāi)充電現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)然，極端天氣也透露出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然需要攻關(guān)核心技術(shù)難點(diǎn)。加強(qiáng)汽車(chē)使用過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及加快垂直整合供應(yīng)鏈，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。