TMC2023 | 博觀約取，厚積薄發(fā)，共話動力總成前沿技術(shù)

7月13日，第十五屆汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會在山東青島召開，作為中國最具影響力的電動化動力系統(tǒng)技術(shù)交流平臺，本次大會吸引了來自國內(nèi)外500多家機(jī)構(gòu)近2000位專業(yè)代表參加，眾多行業(yè)同仁共聚一堂，對動力系統(tǒng)電動化與智能化創(chuàng)新技術(shù)和戰(zhàn)略進(jìn)行分享和研討。華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁陳偉帶來了《博觀約取，厚積薄發(fā)》為主題的演講，分享了對動力總成技術(shù)趨勢的思考。

華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁陳偉

陳偉認(rèn)為，以下三個方向?qū)⒊蔀槲磥韯恿偝砂l(fā)展創(chuàng)新的重點：

• 通過多路徑補(bǔ)能+精細(xì)化用能緩解續(xù)航焦慮；

• 通過動力域深度融合提升整車性價比，縮短開發(fā)周期；

• 通過縮短扭矩控制鏈路，實現(xiàn)智能扭矩精準(zhǔn)控制，保證駕乘安全

01 多路徑補(bǔ)能+精細(xì)化用能，緩解續(xù)航焦慮

過去廠商是通過多路徑補(bǔ)能的方式應(yīng)對新能源車的使用焦慮，包括高壓快充，油電互補(bǔ)和快速換電。未來，將增加精細(xì)化用能的方式，通過動力架構(gòu)的改變提升度電里程和升油里程，從而增加整車?yán)m(xù)航，緩解續(xù)航焦慮。

為了降低整車的重量和成本，我們認(rèn)為會有兩種路徑，第一種路徑就是通過動力總成效率的提升幫助整車降低電池配置容量。據(jù)統(tǒng)計，1%的動力總成效率提升可以帶來1.5%續(xù)航里程的提升，以整車80kWh電池進(jìn)行計算，相同續(xù)航里程情況下，可以帶來1.2kWh電池的節(jié)省，節(jié)省成本1000到1100人民幣。

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年92%效率的高壓SiC總成和90%效率的低壓IGBT總成可以實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，外加超導(dǎo)銅線，低阻力齒軸等技術(shù)的不斷優(yōu)化，93.5%效率的動力總成也將在未來幾年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

第二種路徑就是隨著充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，大家對于新能源車的充電焦慮會不斷降低，也就可以用更小容量的電池滿足用戶續(xù)航需求，從而降低整車重量和成本。目前充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)接近一秒一公里超充，隨著更多超充樁的布局，用戶充電焦慮還將進(jìn)一步降低。

02 從分立部件到域控、芯片、功率和功能的深度融合

A級純電市場是各個車企在電動化進(jìn)程中的格局之戰(zhàn)，各家車企在市場產(chǎn)品投放密度高，消費者對價格也較敏感。為降低成本，提升性價比，各家廠商推出了三合一、八合一、多合一電驅(qū)，深度融合已經(jīng)成為行業(yè)共識。

但需要認(rèn)識到，深度融合不僅僅是部件簡單的堆疊，我們需要從域控、芯片、功率和功能四個領(lǐng)域進(jìn)行深度融合以降低整車的開發(fā)成本。華為認(rèn)為通過域控融合，芯片融合，功率融合，功能融合，一方面可使BOM數(shù)量降低40%，芯片數(shù)量降低60%，開發(fā)周期縮短10個月，并能實現(xiàn)分鐘級OTA。另一方面整車能量、功能的深度融合，使能域控差異化特性開發(fā)，能量調(diào)度路徑可塑性更強(qiáng)，利用效率更高。

通過深度融合，可提升整車性價比、優(yōu)化整車性能，縮短開發(fā)周期，平臺歸一化實現(xiàn)規(guī)?；?，最終助力商業(yè)成功。

深度融合的基座是軟件架構(gòu)，依托于軟件架構(gòu)的輕量化、高實時和安全可信，可以讓車企實現(xiàn)動力域的開發(fā)簡單，集成簡單，驗證簡單，開發(fā)效率提升30%。

03 短鏈路、高實時，實現(xiàn)智能扭矩精準(zhǔn)控制

電驅(qū)在扭矩響應(yīng)速度方面較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快很多，但傳統(tǒng)的扭矩控制鏈路長，在車輪打滑時，需通過車輪上的輪速傳感器將信息傳送至ESP，再由VCU、MCU，將控制指令下發(fā)至電機(jī)，整個鏈路響應(yīng)時間超過100ms。

這種不匹配導(dǎo)致整車在低附著路面行駛時，扭矩不能及時響應(yīng)，容易發(fā)生扭矩非預(yù)期輸出，使整車在路況突變時前竄，或觸發(fā)ABS，不僅影響駕乘感受，甚至?xí)l(fā)安全問題。

針對此類問題，應(yīng)對牽引力控制方法進(jìn)行創(chuàng)新，華為認(rèn)為電驅(qū)動總成從硬件上已經(jīng)具備扭矩閉環(huán)管理的條件，通過閉環(huán)管理，響應(yīng)時間可以從100ms縮短至4ms，提升過彎速度、減少過減速帶時的前竄，并可以更快速高效的抑制動力總成扭矩非預(yù)期輸出，實現(xiàn)扭矩精準(zhǔn)控制，杜絕安全隱患。

04 攜手共進(jìn)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程

汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。智能電動DriveONE作為動力域解決方案的提供商，在技術(shù)深水區(qū)不斷發(fā)力，融合數(shù)字技術(shù)和電力電子技術(shù)，打造電驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、動力云、電池管理系統(tǒng)等解決方案，覆蓋動力域全場景，幫助車企造好車，為用戶帶來卓越的動力體驗。

未來，我們將持續(xù)聚焦技術(shù)創(chuàng)新，與汽車行業(yè)伙伴攜手，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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