車載測試具體需要學(xué)習(xí)些什么技術(shù)呢?
汽車電子電器系統(tǒng)通常由五大系統(tǒng)組成:動力控制系統(tǒng)、底盤(運動)控制系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)。
動力控制系統(tǒng):
動力控制系統(tǒng)以電子控制單元(ECU)為控制核心,以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ),以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象,保證獲得與發(fā)動機各工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻,主要由燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。
以下是控制系統(tǒng)基本組成,控制系統(tǒng)是指控制對象與控制器的總稱。
底盤控制系統(tǒng):
汽車底盤電控系統(tǒng)包括,防抱死制動系統(tǒng);驅(qū)動防滑/牽引控制系統(tǒng);自動變速器控制系統(tǒng);電子控制懸掛系統(tǒng);巡航系統(tǒng);電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
智能座艙系統(tǒng):從車內(nèi)看,智能座艙是座艙內(nèi)飾、座艙電子產(chǎn)品的綜合創(chuàng)新、升級和聯(lián)動。同時也將與智能手機、手表等實現(xiàn)互聯(lián),進而與智慧家庭、智慧辦公等場景無縫銜接,助力互聯(lián)的全面打通,最終實現(xiàn)將汽車由單一的駕駛、乘坐工具升級為一個以消費者為中心的“智能移動空間”。從車外看,智能座艙將通過車聯(lián)網(wǎng)、無線通信、遠程感應(yīng)、GPS 等技術(shù),與車外的各項基礎(chǔ)網(wǎng)聯(lián)設(shè)施、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實現(xiàn) V2X(Vehicle-to-Everything)聯(lián)結(jié)。感知交通信號、路況、車外娛樂生活場景信號,助力自動駕駛感知層和決策層的工作,進而推動高階自動駕駛的實現(xiàn)。除此之外,為了提高座艙 AI 算力,模擬人的思考、更懂人、感知人,從而主動精確地提供服務(wù),座艙內(nèi)部的決策運算工作也將擴展至車外,在車載芯片外建立獨立感知層,由云端計算中心統(tǒng)一提供 AI 算力。
自動駕駛系統(tǒng):
自動駕駛系統(tǒng)分為三個層級:感知層,決策層,執(zhí)行層。
感知層用來完成對車輛周圍環(huán)境的感知識別。自動駕駛用到了各種各樣的傳感器,包括:攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達、紅外夜視,以及用于定位和導(dǎo)航的GPS(全球定位系統(tǒng))和IMU(慣性測量單元)。
決策層
具體來說分為兩步,第一步認知理解,根據(jù)感知層收集的信息,對車輛自身的精確定位,對車輛周圍的環(huán)境的準確理解,第二步?jīng)Q策規(guī)劃,包含對接下來可能發(fā)生情況的準確預(yù)測,對下一步行動的準確判斷和規(guī)劃,選擇合理的路徑達到目標。
執(zhí)行層
離不開和車載控制系統(tǒng)的深度集成,可惜車廠和Tier1出于自我保護,不愿意對外開放車輛控制總線,一些創(chuàng)企無法對原車做改動,不得已只能另外附加一套電機裝置,通過電機拉動鋼絲繩,鋼絲繩再拉動油門、制動、轉(zhuǎn)向等裝置完成執(zhí)行動作。
車身控制系統(tǒng):車身控制系統(tǒng)(Vehicle Stability Control System)是一種車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),通過傳感器檢測車輛的狀態(tài),使用控制算法來調(diào)整車輛的剎車和動力輸出,從而提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。就像人類的平衡感,當我們在行走時感覺到自己即將失去平衡時,身體會自動調(diào)整姿勢,保持穩(wěn)定,車身控制系統(tǒng)也是如此。
五大系統(tǒng)的電子電器通過對應(yīng)的控制器,結(jié)合標準化的串行通信協(xié)(LIN、 CAN、 IEEE) 鏈接到汽車的主干線或者云端,來實現(xiàn)汽車整體的信息交互。
車載測試工程師需要熟悉其中一種的一套或者多套系統(tǒng),方可參與汽車制造過程中的車載測試工作。
車載測試中常用的有 CAN工具,CAN工具分硬件CAN盒、CAN報文編輯軟件兩個部分。
需要掌握 CANoe、 Z-CAN-pr、P-CAN等,主要用于工作中CAN報文信號錄制、編輯、展示,以及模擬仿真環(huán)境,在車載測試工作中經(jīng)常會用到。
其中掌握好了測試工具 CAN 的使用,基本上工作沒有什么問題。
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