AITO問(wèn)界，先經(jīng)滄海而后造船

IT領(lǐng)域最重要的原則之一，就是軟件快速迭代。

對(duì)于科技產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，需求永遠(yuǎn)在升級(jí)。一項(xiàng)技術(shù)或軟件系統(tǒng)問(wèn)世之后，如果后續(xù)不再迭代，結(jié)果可能是災(zāi)難性的。

比如幾年前，很多讀者可能都買(mǎi)過(guò)一些“不了了之”的智能消費(fèi)硬件，一開(kāi)始宣傳的很炸裂的產(chǎn)品，一旦廠(chǎng)商后續(xù)不再進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，就從智能家居淪為普通家居，成了雞肋，讓消費(fèi)者直呼“上當(dāng)”。

相比智能家居，汽車(chē)的更換頻率更低，往往一經(jīng)購(gòu)置就不會(huì)輕易更換。因此，在軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如果不能持續(xù)升級(jí)軟件，保持體驗(yàn)領(lǐng)先，給用戶(hù)造成的潛在損失只會(huì)更大。

近幾年來(lái)，主機(jī)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)等都瞄準(zhǔn)了駕駛艙升級(jí)，推出了大量新車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

但遺憾的是，相比于智能手機(jī)、智能家電等系統(tǒng)的快速迭代，汽車(chē)駕駛艙的軟件迭代，就顯得過(guò)于緩慢了，已經(jīng)不適于當(dāng)下高速變化的用戶(hù)需求。

造成這一現(xiàn)狀的主要原因，就是快速迭代的軟件思維，必須結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的硬件思維，二者的融合適配難度很大。

華為將智能消費(fèi)硬件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新方案和進(jìn)化思維，帶到了汽車(chē)行業(yè)，AITO問(wèn)界不僅讓駕駛艙納入了大量創(chuàng)新，還像智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，可以快速迭代。

7月15日起，AITO問(wèn)界將面向問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M5純電版和問(wèn)界M7的車(chē)主開(kāi)始分批推送OTA升級(jí)，為用戶(hù)帶來(lái)七項(xiàng)重大功能更新十余項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，升級(jí)包括HUAWEI DATS?、小藝智慧助手、車(chē)內(nèi)關(guān)懷模式、音頻均衡器、“智慧尋車(chē)”功能等，是AITO問(wèn)界規(guī)模最大、覆蓋車(chē)主最多的一次重磅OTA升級(jí)。

時(shí)代與市場(chǎng)需求滾滾向前，技術(shù)的發(fā)展永不回溯，我們離完美的智能座艙體驗(yàn)還有多遠(yuǎn)？AITO問(wèn)界的一次升級(jí)，或許有助于理解“第三空間”的進(jìn)化方向。

進(jìn)化方向，先博觀而后約取

有個(gè)段子，只要能說(shuō)出“需求”和“供給”這兩個(gè)詞，一只鸚鵡也能成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家。

但是，一種新的消費(fèi)硬件往往是根據(jù)模糊的需求誕生，各個(gè)廠(chǎng)家拿出方案，經(jīng)歷過(guò)一個(gè)百家爭(zhēng)鳴、野蠻生長(zhǎng)的階段，有競(jìng)爭(zhēng)力和說(shuō)服力的產(chǎn)品方案勝出，然后技術(shù)不斷迭代更新，能力和用戶(hù)體驗(yàn)穩(wěn)步提升，帶領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入繁榮期。

深諳科技產(chǎn)品創(chuàng)新之道的華為，AITO 問(wèn)界也行走在這樣一個(gè)邏輯鏈上。

此次OTA升級(jí)，整體可以凝練為兩個(gè)原則：

原則一，先博觀而后約取。

用戶(hù)需求的滿(mǎn)足，不能靠盲目“堆料”，在充分聆聽(tīng)用戶(hù)真實(shí)訴求的基礎(chǔ)上，AITO 問(wèn)界對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)最重要的事情做出分層，對(duì)不同程度的體驗(yàn)需求，區(qū)分滿(mǎn)足。此次升級(jí)，主要聚焦在兩個(gè)體驗(yàn)：

一是駕駛體驗(yàn)，操控更從容。本次OTA升級(jí)首先針對(duì)整車(chē)的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行深度優(yōu)化，問(wèn)界M5增程版和問(wèn)界M7升級(jí)后，問(wèn)界車(chē)將全系支持搭載華為自研的HUAWEI DATS?系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)），能夠提前控制車(chē)輛處于更穩(wěn)定的狀態(tài)，無(wú)論經(jīng)過(guò)顛簸、濕滑路面，還是在彎道中的表現(xiàn)，都能達(dá)到更好的平順感和穩(wěn)定性，顯著提升駕乘舒適性、安全性，同時(shí)有效降低暈車(chē)感，能量損耗更低，更省電。

二是娛樂(lè)體驗(yàn)，滿(mǎn)足更極致。帶來(lái)更極致的娛樂(lè)座艙體驗(yàn)，此次OTA帶來(lái)了音頻均衡器功能，通過(guò)個(gè)性化定義的方式，讓問(wèn)界車(chē)主輕松聽(tīng)到只為ta奏響的專(zhuān)屬音樂(lè)。再配合上行業(yè)領(lǐng)先的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，讓車(chē)內(nèi)空間秒變車(chē)主的私人調(diào)音室。同時(shí)，酷我音樂(lè)、搜狐新聞、兒歌多多、途游中國(guó)象棋等多款應(yīng)用登陸應(yīng)用市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富車(chē)內(nèi)影音娛樂(lè)體驗(yàn)。

原則二，至廣大而盡精微。

進(jìn)一步拓大了生態(tài)的邊界。此次OTA升級(jí)，Harmony OS 3最受用戶(hù)好評(píng)的功能之一超級(jí)桌面，支持異賬號(hào)登錄，可以讓海量手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車(chē)。手機(jī)與車(chē)機(jī)生態(tài)進(jìn)一步融合共享，駕乘者的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，不受孤立車(chē)機(jī)系統(tǒng)的邊界束縛。

同時(shí)，也著眼于細(xì)微之處。對(duì)大量更加細(xì)節(jié)的痛點(diǎn)，著手攻克，帶來(lái)更極致的體驗(yàn)。比如考慮到用戶(hù)可能有短暫離車(chē)的需求，比如攜帶寵物出行，AITO問(wèn)界新增了車(chē)內(nèi)關(guān)懷模式，在車(chē)主離車(chē)鎖車(chē)后，車(chē)內(nèi)仍然保持恒定溫度并禁用語(yǔ)音功能，進(jìn)一步提升用車(chē)安全性與便捷性。

從根本上解決用戶(hù)“找不到車(chē)”的問(wèn)題，問(wèn)界M5系列車(chē)型新增智慧尋車(chē)功能，車(chē)輛在泊車(chē)過(guò)程中可識(shí)別車(chē)輛停放位置及樓層，自動(dòng)記錄車(chē)位信息，并在離車(chē)閉鎖后將車(chē)位信息同步至車(chē)主的AITO APP中。

容易被忽視的人車(chē)對(duì)話(huà)，OTA升級(jí)后，交互技術(shù)更精準(zhǔn)，小藝免喚醒，問(wèn)界M5增程版和問(wèn)界M5純電版的用戶(hù)不需要再說(shuō)喚醒詞“小藝小藝”，便可直接下達(dá)指令如“導(dǎo)航到布龍路AITO體驗(yàn)中心”，小藝語(yǔ)音助手都能“聽(tīng)得到、聽(tīng)得懂、秒執(zhí)行”。

可以看到，AITO問(wèn)界的特殊之處，就在于不僅擅長(zhǎng)洞悉用戶(hù)“小但重要”的痛點(diǎn)，同時(shí)也具有極強(qiáng)的工程化能力和人才隊(duì)伍，推動(dòng)功能落地，保障產(chǎn)品迭代的周期。

技術(shù)紅利，先厚積而后薄發(fā)

諾貝爾獎(jiǎng)獲得者悉尼·布倫納有一句名言，“科學(xué)的進(jìn)步依賴(lài)于新技術(shù)、新發(fā)現(xiàn)和新想法，新技術(shù)優(yōu)于新發(fā)現(xiàn)，新發(fā)現(xiàn)優(yōu)于新想法”。先進(jìn)的技術(shù)工具，比一個(gè)聰明的點(diǎn)子/發(fā)明更重要。

如果沒(méi)有數(shù)字技術(shù)、智能技術(shù)，那么汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，就始終停留在科幻故事，不可能真的發(fā)生。

AITO問(wèn)界能夠在模糊需求中，穩(wěn)準(zhǔn)快地抓住升級(jí)的錨點(diǎn)，給出差異化的解決方案，靠的正是華為技術(shù)的厚積薄發(fā)。

首先值得一提的，就是駕駛相關(guān)技術(shù)。

駕駛艙升級(jí)之所以難做，很大一部分原因在于軟件創(chuàng)新要跟汽車(chē)的機(jī)械硬件深度耦合。而汽車(chē)行業(yè)知識(shí)壁壘高，互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)短時(shí)間內(nèi)很難吃透。AITO問(wèn)界能夠脫穎而出，其實(shí)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)技術(shù)跋涉的結(jié)果。

以此次升級(jí)的亮點(diǎn)HUAWEI DATS?系統(tǒng)為例，是華為公司自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，HUAWEI DATS?解決了兩個(gè)問(wèn)題：一是提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，二是提升電動(dòng)車(chē)的駕乘感。

這兩個(gè)問(wèn)題都不簡(jiǎn)單。電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航，是困擾著廣大用戶(hù)和全行業(yè)的問(wèn)題。HUAWEI DATS?系統(tǒng)，采用動(dòng)力線(xiàn)性化設(shè)計(jì)，調(diào)整VCU（汽車(chē)整車(chē)控制器）扭矩曲線(xiàn)和扭矩MAP，實(shí)現(xiàn)了問(wèn)界M5 EV的動(dòng)能回收效率提升，城市道路工況下電池續(xù)航提升10%。

解決了續(xù)航難題，可是動(dòng)能回收加大后，度過(guò)顛簸路段和減速帶時(shí)，失去力的控制，操控性和駕駛體驗(yàn)又降低了。怎么以平順的、省電的方式把扭矩過(guò)?？刂谱?，提升駕乘感，又成了下一個(gè)待解的難題。

（HUAWEI DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）

2022年8月底，HUAWEI DATS?的上線(xiàn)確認(rèn)完成。得益于HUAWEI DriveONE電機(jī)與整車(chē)深度融合設(shè)計(jì)，通過(guò)電機(jī)旋變傳感器感知路面變化，DATS?系統(tǒng)會(huì)基于路況變化信息的輸入進(jìn)行自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)，VCU與MCU協(xié)同控制，扭矩控制鏈路大幅縮短，扭矩響應(yīng)時(shí)延降低至4ms，可以快速完成智能識(shí)別和扭矩調(diào)整，收斂晃動(dòng)。

相比純機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行扭矩調(diào)整，扭矩響應(yīng)時(shí)延約400ms左右；傳統(tǒng)新能源，底盤(pán)ESP算法控制鏈路長(zhǎng)，扭矩響應(yīng)時(shí)延約100ms。HUAWEI DATS?的硬核創(chuàng)新，體驗(yàn)上優(yōu)勢(shì)明顯，成為AITO問(wèn)界最硬核的技術(shù)創(chuàng)新之一。

當(dāng)然，華為的技術(shù)護(hù)城河遠(yuǎn)不止于此，比如另一個(gè)殺手锏，就是AI智能技術(shù)。

為什么智慧尋車(chē)這一功能，只有AITO問(wèn)界率先實(shí)現(xiàn)？

停車(chē)場(chǎng)景非常復(fù)雜，車(chē)位信息識(shí)別也比較困難，普通技術(shù)拍出來(lái)的圖片看不清，無(wú)效圖片過(guò)多，讀圖成本高，其他廠(chǎng)商很難讓智慧尋車(chē)功能變得可用，真正落地。

相較其他車(chē)企，華為算法技術(shù)儲(chǔ)備更充足，內(nèi)部協(xié)同與粘合比較好，具備更好的技術(shù)把控能力。

針對(duì)停車(chē)場(chǎng)景優(yōu)化后，華為自研OCR AI算法，利用百萬(wàn)張真實(shí)停車(chē)場(chǎng)圖片做多維度不同比對(duì)訓(xùn)練，為尋車(chē)OCR準(zhǔn)確率提升了有力的基礎(chǔ)，從20%躍升到了90%的可商用水平。

尋車(chē)場(chǎng)景中，另一個(gè)痛點(diǎn)是隱私合規(guī)。

人離車(chē)之后，要通過(guò)拍照來(lái)采集樓層、車(chē)牌、人臉等信息，這些數(shù)據(jù)使用必須符合相關(guān)法律法規(guī)要求。因此，智慧尋車(chē)功能的商用落地，必須加入隱私脫敏模塊，AITO問(wèn)界引入了HarmonyOS領(lǐng)先的隱私安全能力，視覺(jué)識(shí)別帶來(lái)了外部環(huán)境感知的能力，同時(shí)對(duì)隱私數(shù)據(jù)進(jìn)行打碼的脫敏處理。

可以看到，AITO問(wèn)界作為“OTA天花板”，智慧尋車(chē)特性是基于HarmonyOS的能力，不斷在迭代，讓用戶(hù)常用常新。

類(lèi)似的體驗(yàn)，還有最新升級(jí)的 “小藝”免喚醒。

車(chē)載場(chǎng)景不同于家居，有復(fù)雜的干擾環(huán)境和必須快速執(zhí)行命令的性能要求。如何讓人車(chē)對(duì)話(huà)時(shí)，更好地完成遠(yuǎn)場(chǎng)喚醒、方言識(shí)別、特殊語(yǔ)序識(shí)別，對(duì)技術(shù)解決能力要求很高。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)將NPU計(jì)算硬件+精準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別算法，結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了更加自然的語(yǔ)音交互，避免反復(fù)呼叫喚醒詞的尷尬。

華為軟硬件協(xié)同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是AITO問(wèn)界拉開(kāi)人車(chē)交互體驗(yàn)差距的關(guān)鍵。

如華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東所說(shuō)，“華為有最領(lǐng)先的技術(shù)，我們會(huì)堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)升級(jí)，走向軟件定義汽車(chē)的時(shí)代！自從問(wèn)界M5、M7上市后，我們就已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次的OTA升級(jí)，不斷迭代，讓消費(fèi)者買(mǎi)到的每一臺(tái)問(wèn)界車(chē)，都是體驗(yàn)的起點(diǎn)，而不是體驗(yàn)的終點(diǎn)。軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代，也是產(chǎn)品必須不斷迭代發(fā)展的新時(shí)代”。

歸根結(jié)底，AITO問(wèn)界的快速進(jìn)化，在于擁有華為技術(shù)的先天優(yōu)勢(shì)，可以持續(xù)釋放出技術(shù)紅利。

創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)，先經(jīng)滄海而后造渡船

駕駛艙升級(jí)走向深度創(chuàng)新，對(duì)自研技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)的高要求，倒逼廠(chǎng)商走向重研發(fā)和持續(xù)突破的道路。于是，手握技術(shù)底牌的科技企業(yè)，有了彎道超車(chē)傳統(tǒng)車(chē)企的機(jī)會(huì)。

從此次AITO問(wèn)界的OTA升級(jí)，可以看到，華為的創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加速。

而相比于體驗(yàn)上的直接提升，更應(yīng)該看到，AITO問(wèn)界的智選車(chē)模式，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新范式：

首先，創(chuàng)新并不意味著敢“創(chuàng)”就必然“新”，差異化技術(shù)才能帶來(lái)驚喜，才有強(qiáng)烈的必要性。AITO基于最新技術(shù)和底層突破，在駕駛艙體驗(yàn)進(jìn)入深水區(qū)時(shí)，通過(guò)銳利創(chuàng)新打開(kāi)了體驗(yàn)的上升空間。讓更多用戶(hù)開(kāi)始相信，車(chē)機(jī)也能像智能手機(jī)一樣，創(chuàng)新幅度特別大，功能不斷更新。

其次，創(chuàng)新來(lái)不得半點(diǎn)虛假，要能落地、實(shí)用化。不做虛空中的算法，也不搞發(fā)布會(huì)的噱頭，AITO問(wèn)界的創(chuàng)新，貼近真實(shí)需求，致力于實(shí)用化的技術(shù)融合，擁有完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，對(duì)于用戶(hù)“所見(jiàn)即所得”。

與此同時(shí)，創(chuàng)新已經(jīng)成為一個(gè)系統(tǒng)工程，“創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、政策鏈相互交織、相互支撐”，唯有如此，創(chuàng)新之路才會(huì)更寬廣，產(chǎn)業(yè)才富有生命力。

此前就曾有專(zhuān)家呼吁，重視車(chē)機(jī)系統(tǒng)的自主可控：在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做得再好，都是在沙灘上起高樓。

車(chē)機(jī)不能再重蹈手機(jī)的覆轍，而國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，生態(tài)繁榮是關(guān)鍵。

AITO問(wèn)界，成為鴻蒙系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域的重要生態(tài)力量?；?a href="http://www.ttokpm.com/v/tag/40/" target="_blank">鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OTA自由，滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)伙伴對(duì)獨(dú)立自主可信底座的需要，可以加速?lài)?guó)產(chǎn)應(yīng)用和服務(wù)上車(chē)，也為駕駛艙納入更多行業(yè)伙伴和開(kāi)發(fā)者的智慧。

底層操作系統(tǒng)的自主可信，也讓我們相信，通過(guò)模仿和追趕西方汽車(chē)工業(yè)的日子，已經(jīng)翻篇了。

我們正處于一個(gè)呼喚創(chuàng)新、成就創(chuàng)新的時(shí)代。駕駛艙的升級(jí)蛻變還遠(yuǎn)未完成，華為的迭代經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新能力，正好可以成為汽車(chē)行業(yè)的升級(jí)助力。AITO問(wèn)界的持續(xù)進(jìn)化，向世界展示了智選車(chē)模式的無(wú)限潛力，創(chuàng)新不停，用戶(hù)體驗(yàn)就能不設(shè)限生長(zhǎng)。

先經(jīng)滄海而后造渡船，不妨和AITO問(wèn)界一起，見(jiàn)證一路好風(fēng)光。