未來汽車的進(jìn)化,特別是高級ADAS和自動駕駛的發(fā)展,需要新的技術(shù)“基因”的驅(qū)動。在諸多技術(shù)選項中,4D毫米波雷達(dá)無疑是最引人矚目的賦能技術(shù)之一。如何通透理解4D毫米波雷達(dá)的技術(shù)特性,讓其應(yīng)用快速落地,是小伙伴們普遍關(guān)心的話題。
在日前舉辦的慕尼黑上海電子展2023汽車電子嘉年華“圓桌Talk”上,恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)ADAS產(chǎn)品市場經(jīng)理楊昌先生在題為《4D毫米波解決方案助力高階輔助駕駛》的主題演講中,圍繞這一話題與業(yè)界同仁展開了深入的探討。
在演講中,楊昌先生介紹了4D毫米波傳感器關(guān)鍵技術(shù)及開發(fā)要點,闡述具有超精細(xì)分辨率的4D毫米波傳感器的基本原理,對速度距離角度的感知升級,并分享應(yīng)用于4D毫米波傳感器的集成電路發(fā)展趨勢。
傳統(tǒng)毫米波傳感器僅有距離(Range)、速度(Velocity)、水平方位角(Azimuth)三個維度的信息,與之相較,4D毫米波傳感器在原有技術(shù)的基礎(chǔ)之上,提高了對速度距離的感知能力,增加了俯仰方位角(Elevation)的信息感知能力,可對縱向目標(biāo)進(jìn)行高分辨率地識別,大大降低毫米波傳感器的誤觸發(fā)率與漏觸發(fā)率,提高了行車安全。同時多通道的天線與大算力平臺給自動駕駛開發(fā)者提供了高質(zhì)量的毫米波數(shù)據(jù),方便開發(fā)者做后續(xù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)注,訓(xùn)練與分類。
楊昌表示,應(yīng)對4D毫米波傳感器市場日益增長的性能需求,恩智浦推出了支持L2及以上應(yīng)用的16nm毫米波雷達(dá)處理器S32R45與S32R41,和40nm毫米波收發(fā)集成電路TEF8232。其中,S32R45支持最多4片TEF8232級聯(lián),S32R41支持最多2片TEF8232級聯(lián)。目前芯片都已進(jìn)入量產(chǎn)階段,主流的行業(yè)開發(fā)者都在緊鑼密鼓的研發(fā)中,將算法與芯片IP相結(jié)合,為市場提供有競爭力的4D毫米波傳感器。
恩智浦獨有的高集成度,低功耗,與信號加速技術(shù),讓開發(fā)者可以把有競爭力的天線與算法技術(shù)應(yīng)用在恩智浦的芯片上,為市場提供有競爭力的4D毫米波感知方案。
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原文標(biāo)題:4D毫米波雷達(dá):為L2+高階輔助駕駛注入新的技術(shù)基因!
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