傳新能源車年檢將增加電池測(cè)試，不合格直接返廠，換電模式要起飛了？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，有汽車博主爆料稱，未來(lái)新能源汽車年檢會(huì)增加電池測(cè)試項(xiàng)目，電池狀態(tài)不合格直接返廠維修或者更換。爆料人認(rèn)為，這是符合電動(dòng)汽車檢測(cè)要求的。

目前，純電動(dòng)汽車的年檢項(xiàng)目和傳統(tǒng)汽車較為相似，主要包括大燈、制動(dòng)和底盤等，對(duì)于電動(dòng)汽車核心的三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)和電控并沒有涉及。

電動(dòng)汽車檢測(cè)電池的必要性

根據(jù)2021年頒布的新能源汽車年檢政策，目前新能源汽車年檢和傳統(tǒng)燃油車一樣，采用新車六年免檢政策，超過六年的新能源車輛須兩年一檢、十年以上的一年一檢、十五年內(nèi)的將半年一檢的要求。

在2021年新政中，增加了輪胎花紋深度、車輪舉升裝置、軸距三個(gè)檢測(cè)新項(xiàng)目，刪除了噪聲、車速表、懸架效率、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、前置燈偏移量6個(gè)舊項(xiàng)目，這也是和傳統(tǒng)燃油車一致的。

但是，很顯然電池檢測(cè)對(duì)新能源汽車而言是非常重要的。

新能源汽車電池系統(tǒng)是電化學(xué)系統(tǒng)，這一屬性決定了電池系統(tǒng)會(huì)存在安全問題。為了讓車載電池足夠安全，電池廠和車廠進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，包括針刺實(shí)驗(yàn)。所謂的針刺實(shí)驗(yàn)就是對(duì)電芯進(jìn)行簡(jiǎn)單粗暴的刺穿，造成電芯內(nèi)部大面積瞬間短路的情況，在如此極端的情況，電池不出現(xiàn)熱失控，可以視為成功通過測(cè)試。此外，還有浸泡測(cè)試、跌落測(cè)試等。據(jù)悉，國(guó)標(biāo)在電池包基礎(chǔ)方面有20多項(xiàng)測(cè)試，廠商一般進(jìn)行的測(cè)試會(huì)近百項(xiàng)。

不過即便是有如此多的測(cè)試，現(xiàn)實(shí)生活中，我們還是看到各種因?yàn)殡姵匾l(fā)的電動(dòng)汽車事故，并且場(chǎng)面都很驚人。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘此前曾專門撰文談到了電動(dòng)車碰撞起火釀悲劇的問題。文章提到了6月5日，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。視頻顯示，收費(fèi)站人員手持滅火設(shè)備施救，但火勢(shì)猛烈沒能救助成功。

確實(shí)，和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車自燃的逃生時(shí)間也僅有“黃金100秒”。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，碰撞引起的新能源汽車爆燃，這個(gè)逃生時(shí)間很多時(shí)候是要小于100秒的。為了提高駕乘人員在新能源汽車起火時(shí)的逃生概率，GB38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在“安全要求”一項(xiàng)中明確提出，電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前的5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。

從技術(shù)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車起火爆炸等安全事故完全是可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置的。比如，當(dāng)單體電池出現(xiàn)溫度過高時(shí)，可以通過將冷卻系統(tǒng)開到最大來(lái)避免和延緩事故發(fā)生。從這個(gè)層面來(lái)看，預(yù)警防控和滅火系統(tǒng)對(duì)新能源汽車而言非常重要。

不過，現(xiàn)實(shí)情況是很多車子自燃之后的逃生時(shí)間確實(shí)是只有一分鐘左右，然后火勢(shì)就非常明顯了。如果是碰撞起火，這個(gè)時(shí)間會(huì)更短。那么，如果有一個(gè)嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)定來(lái)執(zhí)行年檢，就可以提前發(fā)現(xiàn)一些自燃隱患，以及一些不合規(guī)的電池包，能夠有效保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

實(shí)際上，新能源汽車電池安全問題和合規(guī)問題早就引起了重視，在執(zhí)行國(guó)家強(qiáng)制年檢之前，一些新能源汽車發(fā)展充分的地區(qū)也在制定相關(guān)規(guī)定來(lái)約束電池安全。比如在廣州，廣州市質(zhì)量強(qiáng)市工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、廣州能源檢測(cè)研究院曾聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全使用規(guī)范》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池單體安全性分級(jí)評(píng)價(jià)》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池單體電性能分級(jí)評(píng)價(jià)》3項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

這些團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了很多行業(yè)首次，包括首次提出電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池單體電性能和安全性能質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)的方法；首次將內(nèi)部結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)力電池質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)等。

另外，出現(xiàn)問題的電池包在續(xù)航里程、電池包壽命等方面也會(huì)造成很大的影響，比如潮濕和變形等因素可能影響電池組在容量、內(nèi)阻、開路電壓等方面出現(xiàn)不一致問題，導(dǎo)致電池包在BMS系統(tǒng)的管理下出現(xiàn)長(zhǎng)期充不滿，或者部分電池組過充過放的問題，最終影響續(xù)航和電池包壽命。

換電模式迎來(lái)重大利好？

對(duì)于電池包狀態(tài)檢測(cè)，行業(yè)也一直在做努力，比如通過ASIC和壓力傳感器打造專門的檢測(cè)電路，在電池包碰撞變形時(shí)報(bào)警；還有憑借氣體相對(duì)于溫度、電壓、爬電距離等參數(shù)具有更短的響應(yīng)時(shí)間，用氣體傳感器和壓力傳感器配合搭建預(yù)警系統(tǒng)，讓電動(dòng)汽車真正具有5分鐘的預(yù)警和逃生時(shí)間，等等。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)界也可以從模式上來(lái)降低電池包發(fā)生故障的概率，換電就是一個(gè)很好的模式。2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

和充電樁快充、慢充兩種補(bǔ)能模式相比，換電在補(bǔ)能速度上優(yōu)勢(shì)明顯。寧德時(shí)代此前在公布換電戰(zhàn)略時(shí)表示，公司推出自研重卡底盤換電解決方案騏驥換電，換一次電僅需幾分鐘，比加滿一箱油還快。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)換電站保有量增長(zhǎng)到1973座，較2021年增長(zhǎng)52%。根據(jù)廠商公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年我國(guó)換電站數(shù)量將超過3000座，蔚來(lái)已經(jīng)將自己年度建設(shè)目標(biāo)從400座變?yōu)?000座。

目前，新能源汽車換電已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的設(shè)備制造商和動(dòng)力電池供應(yīng)商，中游的換電站品牌商，以及下游的終端用戶和電池回收企業(yè)。在中游環(huán)節(jié)，目前布局換電的企業(yè)除了蔚來(lái)汽車、奧動(dòng)新能源以及伯坦科技三大家之外，還包括寧德時(shí)代、上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、力帆科技、小鵬汽車、東風(fēng)汽車、哪吒汽車、吉利汽車、三一集團(tuán)、國(guó)家電投、中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)等。

除了更快的補(bǔ)能，換電這種車電分離的方式有利于提高安全性與延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)、管理與養(yǎng)護(hù)，比用戶更專業(yè)，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。對(duì)于電池包變形、局部電池組不一致等問題，換電站有著嚴(yán)格的檢測(cè)系統(tǒng)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，避免進(jìn)一步演化成電池包爆燃。

理論上講，換電模式不僅更健康、更安全，也能夠降低車主的負(fù)擔(dān)，目前新能源汽車電池壽命普遍在5-8年，長(zhǎng)的是10年，電池成本可能占整車成本的20%至40%左右，即便沒有出現(xiàn)安全問題，到期更換也會(huì)是一筆很高的費(fèi)用。

因此，一旦國(guó)家強(qiáng)制年檢新能源汽車的電池包，會(huì)讓更多消費(fèi)者意識(shí)到電池的成本問題，畢竟有些時(shí)候出了問題的電池并不在廠商的包換范圍，但是不換的話車子是沒法開的。種種原因疊加，換電模式將會(huì)越來(lái)越受到認(rèn)可。

小結(jié)

新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車有著本質(zhì)的不同，三大件已經(jīng)從過去的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變成了電池、電機(jī)和電控。電池包是一個(gè)電化學(xué)系統(tǒng)，其爆燃的速度遠(yuǎn)超過過往的燃油車，且具有一定的易燃性，通過定期檢測(cè)能夠避免很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，現(xiàn)階段大部分車子和電池包是綁定的，換電池包意味著一筆高昂的成本，在這種情況下，換電模式的價(jià)值進(jìn)一步凸顯出來(lái)。