中海達樁基施工管理系統為交通強國建設貢獻科技力量

近日，萊榮高鐵因部分路基段部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患一事被實名舉報，引發(fā)廣泛關注。螺紋樁的深度設計對于控制高鐵線路的沉降具有重要意義。通常情況下，深度越深的螺紋樁可以增加樁基與土壤的摩擦力，有效限制土體運動，從而降低安全事故發(fā)生概率。為更快更準確的達到螺紋樁設計深度，引入先進的智能施工系統很重要。

項目背景

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，正線全長約477公里，設計時速350公里。項目建設對于突破四川東向出川通道瓶頸、構建“一干多支、五區(qū)協同”區(qū)域發(fā)展新格局、形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢具有重大戰(zhàn)略意義。為高質量推進項目施工，應業(yè)主要求，施工現場全部樁機安裝中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統，以智能化手段實現樁機作業(yè)全程可視化，達到施工過程全管控的目的。

痛點分析

地形復雜多變，成樁深度難把控

成達萬高鐵全線多高原、山地、丘陵，同時沿線水系多，需要跨越大江大河、V型U型山谷等復雜地形。在作業(yè)過程中，各地形成樁深度不同，機手難以把控成樁質量。

人車作業(yè)量大，管理難度大

成達萬高鐵全線共16個標段，作業(yè)人員達1.2萬，項目管理難度大，人員作業(yè)強度高。

實施方案

項目使用的中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統將施工過程中采集到的各項原始數據進行綜合處理后，得到厘米級的高精度“水平偏差”、“垂直度偏差”、“鉆進深度值”、“提鉆速率”、“持力層電流”等關鍵數據，實時顯示在車載終端上，輔助機手精準施工，提高成樁合格率。同時，成樁后各數據實時回傳復合地基施工管理平臺，生成成樁質量報告、進度報告、CFG樁機工況報告、報警統計等，可幫助業(yè)主隨時查看項目，全面、高效管控施工項目。

作業(yè)過程

01

前期數據統計錄入

將施工段落、樁基樁號、坐標、樁長、樁徑等設計數據進行統計并錄入系統。

02

硬件安裝

將平板終端、GNSS天線、傾角傳感器、電流傳感器等硬件安裝在樁機上。

03

軟件調試

對GNSS天線、傾角傳感器、電流傳感器系統進行調試，并登錄項目管理平臺，進行平臺部署及項目信息錄入。

04

施工作業(yè)

樁機調試完成開始施工作業(yè)。

05

數據上傳

成樁后，數據實時上傳管理平臺，數據無縫對接工管平臺。

▲作業(yè)流程

▲硬件安裝

▲軟件調試

▲工管中心

通過中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統，成達萬高鐵項目不僅成樁質量提高90%以上，而且施工生產管控效率提高35%以上，同時成樁過程數據實現100%記錄，做到了施工智能化，管控數據化，確保了高鐵安全建設。

項目總結

中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統在成達萬高鐵項目使用過程中，得到了機手和施工單位的一致認可。

對于機手，在面對復雜的施工作業(yè)環(huán)境時，中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統通過利用北斗高精度定位技術，融合各角度傳感器，可以計算出精確的樁點位置信息。為此，哪怕是溝壑縱橫的山谷地形，機手無需提前放樣與劃線，便能快速準確定位樁點位置，提高了樁機施工效率，降低了勞動強度。

對于施工單位，中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統通過將24小時監(jiān)測的成樁數據實時回傳復合地基施工管理平臺，并生成成樁質量報告、進度報告、CFG樁機工況報告、報警統計等，便于其及時跟蹤施工過程及任務完成情況，提高了項目管理效率。

目前，已通過中國鐵路工管中心認證的中海達PDS500 CFG樁基施工管理系統還應用于滬渝蓉高鐵武宜段、漢巴南高鐵、包銀高鐵、梅龍高鐵等高鐵項目中，為交通強國建設貢獻科技力量。

責任編輯：彭菁z