電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/莫婷婷)隨著人工智能技術(shù)和汽車駕駛的深度融合,智能駕駛系統(tǒng)的迅速升級,以及智能座艙技術(shù)的迅猛發(fā)展,汽車的HUD系統(tǒng)逐漸獲得了更廣泛的應(yīng)用和重視。汽車HUD產(chǎn)品主要分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種類型,不同類型的HUD設(shè)備在設(shè)計(jì)、功能、顯示效果等方面有不同的表現(xiàn)。
從近幾年各大品牌推出的智能汽車新品來看,AR-HUD的市場份額將不斷擴(kuò)大。據(jù)東吳證券研究所預(yù)測,到2025年,AR-HUD的市場占有率將從2021年的3%上升到20%,成為推動(dòng)整個(gè)汽車HUD市場發(fā)展的主要力量。
AR-HUD市場的增長,給產(chǎn)業(yè)鏈玩家?guī)Я顺砷L機(jī)會,電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)對業(yè)內(nèi)主流的AR-HUD廠商進(jìn)行了全面的整理和分析,發(fā)現(xiàn)這些廠商在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展等方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢和亮點(diǎn),其中一些廠商更是在市場競爭中嶄露頭角,成為行業(yè)中的佼佼者。
AR-HUD進(jìn)入小規(guī)模發(fā)展階段,三大技術(shù)路線各有千秋
AR-HUD即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器,能夠?qū)D像與現(xiàn)實(shí)事物融合。駕駛員在行駛過程中可從前擋風(fēng)玻璃中獲得車輛狀態(tài)、導(dǎo)航、路況信息;在駕駛安全方面,通過結(jié)合ADAS、汽車傳感器等提示紅綠燈、壓線等情況。
在市場應(yīng)用方面,當(dāng)前AR-HUD的滲透率較低,但是未來成長空間巨大。高工智能汽車數(shù)據(jù)顯示,考慮選裝數(shù)據(jù),2022年中國市場全年HUD總出貨量預(yù)計(jì)超過200萬套,滲透率不足10%。其中AR-HUD,乘用車(不含進(jìn)出口)前裝標(biāo)配搭載AR-HUD僅為10.96萬套,同比增長115.75%。因此目前,搭載AR-HUD的車型依舊是處于小規(guī)模試水期。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看,AR-HUD的上游包括擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)、光學(xué)零件、軟件能力(光學(xué)設(shè)計(jì)、AR導(dǎo)航),以及包括芯片、光機(jī)、光源等在內(nèi)的PGU成像單元。中游是AR-HUD供應(yīng)商,包括華陽多媒體、水晶光電、日本精機(jī)、華為等。下游是主機(jī)廠。
PGU成像單元是AR-HUD的關(guān)鍵部件,占總成本的三成到五成。其主流技術(shù)包括TFT-LCD、DLP、LCoS和LBS。不同的技術(shù)路線,所需要的成本也不一樣。數(shù)據(jù)顯示TFT-LCD、DLP、LCoS三大路線的光機(jī)分別約占總成本的30%、50%、40%。
在顯示效果上,DLP、LCoS、TFT-LCD各有優(yōu)劣,最終效果取決于整體解決方案。例如前兩種技術(shù)路線的防陽光倒灌能力也受到其他光學(xué)部件的影響。在工藝難度方面,DLP的難度是最大的,采用特殊立體蝕刻工藝,其次是LCoS、TFT-LCD,分別采用的是成熟半導(dǎo)體工藝、成熟面板技術(shù)。在像素尺寸上,三種技術(shù)都有較大的差距,TFT-LCD的像素尺寸一般大于48μm,DLP的像素尺寸最小可以達(dá)到5.4μm,LCos則最小可以達(dá)到2.5μm。
目前,這些不同的技術(shù)路線都已經(jīng)被不同的車企所采用。電子發(fā)燒友整理近年來部分搭載了AR-HUD的車型,可以發(fā)現(xiàn),2022年推出的飛凡R7、計(jì)劃在今年推出的問界M9采用的是LCOS技術(shù)路線;奔馳S級、哪吒S采用的是DLP技術(shù)路線;大眾ID.系列、長安深藍(lán)SL03,以及計(jì)劃在今年推出的長安啟源A07采用的是TFT技術(shù)路線,TFT也是此次統(tǒng)計(jì)中應(yīng)用的最多的技術(shù)路線。
盡管是三種不同的技術(shù)路線,但是它們都遇到了同樣的挑戰(zhàn):AR-HUD相比傳統(tǒng)HUD需要更長的投影距離和更大的視場角,對技術(shù)和成本都是挑戰(zhàn)。
HUD供應(yīng)商前三占6成市場份額,華陽獨(dú)占三成
位于AR-HUD產(chǎn)業(yè)鏈中游的AR-HUD供應(yīng)商在市場發(fā)展的過程中迎來了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。從上述的統(tǒng)計(jì)中可以看到,大多數(shù)國內(nèi)自主品牌的汽車在選擇AR-HUD供應(yīng)商的時(shí)候,基本選擇國內(nèi)本土供應(yīng)商。
佐思汽車研究的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,中國乘用車AR-HUD供應(yīng)商市場份額排名前三的分別是華陽多媒體、怡利電子、利龍科技,其中華陽多媒體的占據(jù)30.8%的市場份額,怡利電子、利龍科技的市場份額分別為19.5%、13.9%。前三家供應(yīng)商合計(jì)占據(jù)第一季度64.2%的市場份額。排名第四、第五的是LG、水晶光電,市場份額分別為12.9%、12.6%。
華陽多媒體成立于1993年,在HUD領(lǐng)域已有將近10年的技術(shù)積累,在HUD業(yè)務(wù)上推出了AR-HUD、W-HUD,已經(jīng)成功與長城、長安、上汽、蔚來等汽車企業(yè)的前裝定點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示華陽多媒體的HUD的出貨量在2022年全年超過了40萬套,市場份額排名第一。
在技術(shù)路線上,華陽多媒體實(shí)現(xiàn)了TFT-LCD、DLP、LCoS三大路線的布局,這或許也是公司能夠持續(xù)保持市場份額第一的原因,在汽車企業(yè)因?yàn)槌杀?、成效等猶豫不決時(shí),華陽多媒體為他們提供了多種選擇。
值得一提的是,華陽多媒體是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)基于DLP技術(shù)的AR-HUD量產(chǎn)供應(yīng)商,應(yīng)用于廣汽傳祺GS8上。目前,業(yè)內(nèi)的DLP方案的DMD芯片由德州儀器獨(dú)供。
2022年9月,華陽多媒體宣布公司與瓏璟光電合作,布局光波導(dǎo)AR-HUD技術(shù)。傳統(tǒng)HUD內(nèi)部的機(jī)械光學(xué)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜,加上AR-HUD需要具備大視場角、長投影距離,因此會有體積過大的問題。而光波導(dǎo)技術(shù)具有平板超薄結(jié)構(gòu)和極大的二維擴(kuò)瞳能力,能夠直接將光源信息投射到擋風(fēng)玻璃上,有效減少AR-HUD的體積問題,也因此被認(rèn)為是AR-HUD未來的發(fā)展方向之一。
怡利電子成立于1983年,在HUD、先進(jìn)行車輔助系統(tǒng)(ADAS )、車聯(lián)網(wǎng)多媒體導(dǎo)航主機(jī)(IOV)等領(lǐng)域均有一定的技術(shù)積累。在HUD領(lǐng)域,怡利電子最大的成績之一是導(dǎo)入3D AR技術(shù),在具備小體積、長距離的前提下,還具備裸眼3D的特點(diǎn)。在距離方面,能夠拉長至100-200米。
3D +AR顯示會帶來更加豐富的顯示效果,但在成本上,預(yù)計(jì)3D +AR顯示會更貴。未來黑科技創(chuàng)始人徐俊峰曾表示,普通的W-HUD大概在1000元區(qū)間,2D AR-HUD可能達(dá)到2000-3000元。但在現(xiàn)階段,在2D AR-HUD技術(shù)還未完全成熟之前,離3D AR-HUD的普及還有一段距離。
利龍科技成立于1964年,主營業(yè)務(wù)為汽車部件、智能儀表、醫(yī)療器械三大產(chǎn)業(yè)。在企業(yè)業(yè)務(wù)上,利龍科技在今年Q1獲得了國內(nèi)13.9%的市場份額,也可見其技術(shù)實(shí)力。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息,2022年發(fā)布的哪吒S正是采用了利龍科技基于DLP的技術(shù)方案。這也是本次統(tǒng)計(jì)中,除了華陽之外,另一家能提供DLP技術(shù)路線的供應(yīng)商。
前面提到,TFT技術(shù)路線是被汽車企業(yè)采用最多的技術(shù)路線,在2022年Q1的中國乘用車AR-HUD銷量占比中占99.6%的份額,其次是DLP技術(shù)路線,占0.4%。在近一年的發(fā)展中,DLP由于能夠解決TFT-LCD的溫升控制不佳的劣勢,且成像效果更好,被汽車企業(yè)逐步采用,因此市場份額逐步擴(kuò)大。
目前,能夠提供DLP技術(shù)方案的供應(yīng)商除了華陽、利龍科技,還有澤景、經(jīng)緯恒潤等。只不過,如果從成本上看,DLP是沒有優(yōu)勢的,因此LCoS技術(shù)路線會憑借成本比DLP低、成效效果佳、良品率高,且像素尺寸能夠小于2.5μm等優(yōu)勢,成為AR-HUD的下一個(gè)主要發(fā)展方向。
未來,上述供應(yīng)商將受益于下游配套汽車企業(yè)搭載HUD的車型銷量提升而擴(kuò)大市場份額。根據(jù)哪吒汽車的公開數(shù)據(jù),哪吒S在今年三月份交付了2206臺,同比增長了8%。在今年第二季度,哪吒汽車推出2024款哪吒S,性能升級后,或?qū)②A得更多消費(fèi)者的青睞。這對于利龍科技的出貨量提升有一定的帶動(dòng)作用。
小結(jié):
現(xiàn)階段,盡管AR-HUD在HUD中的占比不高,但是隨著AR-HUD技術(shù)的逐步發(fā)展,引入彩色、3D、光波導(dǎo)等技術(shù),未來將與智能駕駛、智能座艙的發(fā)展共同發(fā)展。HUD供應(yīng)商方面,以華陽多媒體占據(jù)市場的主要地位。為未來上述HUD供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新也將帶動(dòng)整體市場的發(fā)展。
從近幾年各大品牌推出的智能汽車新品來看,AR-HUD的市場份額將不斷擴(kuò)大。據(jù)東吳證券研究所預(yù)測,到2025年,AR-HUD的市場占有率將從2021年的3%上升到20%,成為推動(dòng)整個(gè)汽車HUD市場發(fā)展的主要力量。
AR-HUD市場的增長,給產(chǎn)業(yè)鏈玩家?guī)Я顺砷L機(jī)會,電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)對業(yè)內(nèi)主流的AR-HUD廠商進(jìn)行了全面的整理和分析,發(fā)現(xiàn)這些廠商在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展等方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢和亮點(diǎn),其中一些廠商更是在市場競爭中嶄露頭角,成為行業(yè)中的佼佼者。
AR-HUD進(jìn)入小規(guī)模發(fā)展階段,三大技術(shù)路線各有千秋
AR-HUD即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器,能夠?qū)D像與現(xiàn)實(shí)事物融合。駕駛員在行駛過程中可從前擋風(fēng)玻璃中獲得車輛狀態(tài)、導(dǎo)航、路況信息;在駕駛安全方面,通過結(jié)合ADAS、汽車傳感器等提示紅綠燈、壓線等情況。
圖:AR-HUD技術(shù)(大陸集團(tuán))
在市場應(yīng)用方面,當(dāng)前AR-HUD的滲透率較低,但是未來成長空間巨大。高工智能汽車數(shù)據(jù)顯示,考慮選裝數(shù)據(jù),2022年中國市場全年HUD總出貨量預(yù)計(jì)超過200萬套,滲透率不足10%。其中AR-HUD,乘用車(不含進(jìn)出口)前裝標(biāo)配搭載AR-HUD僅為10.96萬套,同比增長115.75%。因此目前,搭載AR-HUD的車型依舊是處于小規(guī)模試水期。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看,AR-HUD的上游包括擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)、光學(xué)零件、軟件能力(光學(xué)設(shè)計(jì)、AR導(dǎo)航),以及包括芯片、光機(jī)、光源等在內(nèi)的PGU成像單元。中游是AR-HUD供應(yīng)商,包括華陽多媒體、水晶光電、日本精機(jī)、華為等。下游是主機(jī)廠。
PGU成像單元是AR-HUD的關(guān)鍵部件,占總成本的三成到五成。其主流技術(shù)包括TFT-LCD、DLP、LCoS和LBS。不同的技術(shù)路線,所需要的成本也不一樣。數(shù)據(jù)顯示TFT-LCD、DLP、LCoS三大路線的光機(jī)分別約占總成本的30%、50%、40%。
在顯示效果上,DLP、LCoS、TFT-LCD各有優(yōu)劣,最終效果取決于整體解決方案。例如前兩種技術(shù)路線的防陽光倒灌能力也受到其他光學(xué)部件的影響。在工藝難度方面,DLP的難度是最大的,采用特殊立體蝕刻工藝,其次是LCoS、TFT-LCD,分別采用的是成熟半導(dǎo)體工藝、成熟面板技術(shù)。在像素尺寸上,三種技術(shù)都有較大的差距,TFT-LCD的像素尺寸一般大于48μm,DLP的像素尺寸最小可以達(dá)到5.4μm,LCos則最小可以達(dá)到2.5μm。
目前,這些不同的技術(shù)路線都已經(jīng)被不同的車企所采用。電子發(fā)燒友整理近年來部分搭載了AR-HUD的車型,可以發(fā)現(xiàn),2022年推出的飛凡R7、計(jì)劃在今年推出的問界M9采用的是LCOS技術(shù)路線;奔馳S級、哪吒S采用的是DLP技術(shù)路線;大眾ID.系列、長安深藍(lán)SL03,以及計(jì)劃在今年推出的長安啟源A07采用的是TFT技術(shù)路線,TFT也是此次統(tǒng)計(jì)中應(yīng)用的最多的技術(shù)路線。
圖:2021年-2023年部分采用AR-HUD的車型
(電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開資料整理)
盡管是三種不同的技術(shù)路線,但是它們都遇到了同樣的挑戰(zhàn):AR-HUD相比傳統(tǒng)HUD需要更長的投影距離和更大的視場角,對技術(shù)和成本都是挑戰(zhàn)。
HUD供應(yīng)商前三占6成市場份額,華陽獨(dú)占三成
位于AR-HUD產(chǎn)業(yè)鏈中游的AR-HUD供應(yīng)商在市場發(fā)展的過程中迎來了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。從上述的統(tǒng)計(jì)中可以看到,大多數(shù)國內(nèi)自主品牌的汽車在選擇AR-HUD供應(yīng)商的時(shí)候,基本選擇國內(nèi)本土供應(yīng)商。
佐思汽車研究的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,中國乘用車AR-HUD供應(yīng)商市場份額排名前三的分別是華陽多媒體、怡利電子、利龍科技,其中華陽多媒體的占據(jù)30.8%的市場份額,怡利電子、利龍科技的市場份額分別為19.5%、13.9%。前三家供應(yīng)商合計(jì)占據(jù)第一季度64.2%的市場份額。排名第四、第五的是LG、水晶光電,市場份額分別為12.9%、12.6%。
華陽多媒體成立于1993年,在HUD領(lǐng)域已有將近10年的技術(shù)積累,在HUD業(yè)務(wù)上推出了AR-HUD、W-HUD,已經(jīng)成功與長城、長安、上汽、蔚來等汽車企業(yè)的前裝定點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示華陽多媒體的HUD的出貨量在2022年全年超過了40萬套,市場份額排名第一。
在技術(shù)路線上,華陽多媒體實(shí)現(xiàn)了TFT-LCD、DLP、LCoS三大路線的布局,這或許也是公司能夠持續(xù)保持市場份額第一的原因,在汽車企業(yè)因?yàn)槌杀?、成效等猶豫不決時(shí),華陽多媒體為他們提供了多種選擇。
值得一提的是,華陽多媒體是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)基于DLP技術(shù)的AR-HUD量產(chǎn)供應(yīng)商,應(yīng)用于廣汽傳祺GS8上。目前,業(yè)內(nèi)的DLP方案的DMD芯片由德州儀器獨(dú)供。
2022年9月,華陽多媒體宣布公司與瓏璟光電合作,布局光波導(dǎo)AR-HUD技術(shù)。傳統(tǒng)HUD內(nèi)部的機(jī)械光學(xué)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜,加上AR-HUD需要具備大視場角、長投影距離,因此會有體積過大的問題。而光波導(dǎo)技術(shù)具有平板超薄結(jié)構(gòu)和極大的二維擴(kuò)瞳能力,能夠直接將光源信息投射到擋風(fēng)玻璃上,有效減少AR-HUD的體積問題,也因此被認(rèn)為是AR-HUD未來的發(fā)展方向之一。
怡利電子成立于1983年,在HUD、先進(jìn)行車輔助系統(tǒng)(ADAS )、車聯(lián)網(wǎng)多媒體導(dǎo)航主機(jī)(IOV)等領(lǐng)域均有一定的技術(shù)積累。在HUD領(lǐng)域,怡利電子最大的成績之一是導(dǎo)入3D AR技術(shù),在具備小體積、長距離的前提下,還具備裸眼3D的特點(diǎn)。在距離方面,能夠拉長至100-200米。
3D +AR顯示會帶來更加豐富的顯示效果,但在成本上,預(yù)計(jì)3D +AR顯示會更貴。未來黑科技創(chuàng)始人徐俊峰曾表示,普通的W-HUD大概在1000元區(qū)間,2D AR-HUD可能達(dá)到2000-3000元。但在現(xiàn)階段,在2D AR-HUD技術(shù)還未完全成熟之前,離3D AR-HUD的普及還有一段距離。
利龍科技成立于1964年,主營業(yè)務(wù)為汽車部件、智能儀表、醫(yī)療器械三大產(chǎn)業(yè)。在企業(yè)業(yè)務(wù)上,利龍科技在今年Q1獲得了國內(nèi)13.9%的市場份額,也可見其技術(shù)實(shí)力。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息,2022年發(fā)布的哪吒S正是采用了利龍科技基于DLP的技術(shù)方案。這也是本次統(tǒng)計(jì)中,除了華陽之外,另一家能提供DLP技術(shù)路線的供應(yīng)商。
前面提到,TFT技術(shù)路線是被汽車企業(yè)采用最多的技術(shù)路線,在2022年Q1的中國乘用車AR-HUD銷量占比中占99.6%的份額,其次是DLP技術(shù)路線,占0.4%。在近一年的發(fā)展中,DLP由于能夠解決TFT-LCD的溫升控制不佳的劣勢,且成像效果更好,被汽車企業(yè)逐步采用,因此市場份額逐步擴(kuò)大。
目前,能夠提供DLP技術(shù)方案的供應(yīng)商除了華陽、利龍科技,還有澤景、經(jīng)緯恒潤等。只不過,如果從成本上看,DLP是沒有優(yōu)勢的,因此LCoS技術(shù)路線會憑借成本比DLP低、成效效果佳、良品率高,且像素尺寸能夠小于2.5μm等優(yōu)勢,成為AR-HUD的下一個(gè)主要發(fā)展方向。
未來,上述供應(yīng)商將受益于下游配套汽車企業(yè)搭載HUD的車型銷量提升而擴(kuò)大市場份額。根據(jù)哪吒汽車的公開數(shù)據(jù),哪吒S在今年三月份交付了2206臺,同比增長了8%。在今年第二季度,哪吒汽車推出2024款哪吒S,性能升級后,或?qū)②A得更多消費(fèi)者的青睞。這對于利龍科技的出貨量提升有一定的帶動(dòng)作用。
小結(jié):
現(xiàn)階段,盡管AR-HUD在HUD中的占比不高,但是隨著AR-HUD技術(shù)的逐步發(fā)展,引入彩色、3D、光波導(dǎo)等技術(shù),未來將與智能駕駛、智能座艙的發(fā)展共同發(fā)展。HUD供應(yīng)商方面,以華陽多媒體占據(jù)市場的主要地位。為未來上述HUD供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新也將帶動(dòng)整體市場的發(fā)展。
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最近一周,汽車行業(yè)新品發(fā)布云集。12月23日,蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布行政旗艦車型ET9,號稱是蔚來汽車自研率最高的車型,預(yù)售價(jià)達(dá)到80萬元,采用業(yè)內(nèi)首個(gè)全焦段AR-HUD。 ?
問界M9的AR-HUD有何優(yōu)勢?
AutOptiX智能車載光技術(shù)華為AR-HUD采用了華為自家的AutOptiX智能車載光技術(shù),使汽車的駕駛艙不再需要傳統(tǒng)的儀表板,而是通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技
發(fā)表于 12-27 09:36
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AR智能眼鏡雙目光波導(dǎo)/主板硬件技術(shù)
AR眼鏡_AR智能眼鏡雙目光波導(dǎo)/主板硬件技術(shù)。光波導(dǎo)技術(shù)結(jié)合Micro OLED屏幕被視為
單目光波導(dǎo)AR眼鏡_工業(yè)AR智能眼鏡光波導(dǎo)技術(shù)
單目光波導(dǎo)AR眼鏡_工業(yè)AR智能眼鏡光波導(dǎo)技術(shù)。AR智能眼鏡內(nèi)部裝配了八核心ARM處理器、攝像頭
思必馳首秀AR-HUD,并獲金輯獎(jiǎng)“最具成長價(jià)值”獎(jiǎng)
10月19-20日,2023第十一屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會于上海成功舉辦。思必馳HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人苗順平出席峰會并帶來《AR-HUD重新定義
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