汽車智能化快車道上，連接器路在何方?

在市場與政策的推動下，汽車智能化迅猛發(fā)展。作為連接器最大的市場之一，智能化進程不斷加速的汽車市場將給連接器行業(yè)帶來哪些新變革?

汽車“電動化”的上半場革命正激烈上演，“智能化”的下半場號角也已悄然吹響。

近年來，新能源汽車市場發(fā)展勢頭強勁，車企們紛紛開始“卷”向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。8月初，馬斯克在社交平臺宣布特斯拉有望在年底實現(xiàn)完全自動駕駛，即L4、L5級別自動駕駛。緊接著，豐田也發(fā)布消息，宣稱將與中國新興企業(yè)小馬智行(Pony AI)成立合資公司，入局自動駕駛出租車領(lǐng)域，目標最早于2024年實現(xiàn)自動駕駛出租車實用化。

在我國汽車智能化進入全新發(fā)展階段之際，利好政策也紛紛出臺。日前，工信部和國家標準化委員會聯(lián)合修訂印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》(下稱《指南》)，旨在結(jié)合我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)置“二橫三縱”的技術(shù)邏輯框架，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

連接器作為汽車整裝系統(tǒng)的“血管”，起著連接與傳輸?shù)闹匾δ堋Ｒ惠v傳統(tǒng)燃油車所需的連接器數(shù)量就達到幾百到上千個;電動汽車由于增加了電池裝置，所需的連接器則更多。作為連接器行業(yè)的重要市場之一，在新標準驅(qū)動下，快速發(fā)展的智能汽車市場將迎來新一輪的變革，這無疑會給連接器企業(yè)帶來新動向。

汽車智能發(fā)展現(xiàn)狀：L2實現(xiàn)普及 L2+仍需跨越

汽車智能化發(fā)展主要分“自動駕駛”和“車聯(lián)網(wǎng)”兩方面，自動駕駛的發(fā)展可分為L0、L1、L2、L3、L4和L5六個階段，其中L5則是真正意義上的完全自動駕駛;而車聯(lián)網(wǎng)主要是“以太網(wǎng)”的發(fā)展。自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展本就是息息相關(guān)、緊密相連，能否跨越L2向L3、L4甚至是L5的普及化進階，是汽車智能化發(fā)展的分水嶺。

當(dāng)前我國汽車智能化還處于L2輔助駕駛應(yīng)用普及，L3、L4級別自動駕駛試點推廣的階段。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2021年全年國內(nèi)新車搭載前向ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))上險量為807.89萬輛，同比增長29.51%——其中L2級ADAS新車搭載上險量為395.62萬輛，同比上年同期增長77.65%。與此同時，L2+級ADAS新車全年的上險量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢。

▲汽車駕駛自動化分級

連接器新變革：輕薄化、可靠性為關(guān)鍵

感知、決策、控制是汽車實施智能化操作核心的三個發(fā)展方面，實現(xiàn)的路徑為由傳感器系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)，再借助算法技術(shù)對所感知的信息進行決策，最后通過控制系統(tǒng)發(fā)出指令完成對整車的控制舉動。

從感知到控制的過程中，需要將超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS等器件進行連接，這就不得不依賴高速連接器中的射頻連接器和以太網(wǎng)連接器。射頻連接器主要包括Fakra連接器、Mini-Fakra 連接器和HSD連接器等，主要應(yīng)用于射頻信號的傳送、GPS、車載互聯(lián)網(wǎng)接入等;以太網(wǎng)連接器主要幫助車內(nèi)各電子控制單元進行通信傳輸。

信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性與可靠性對汽車智能系統(tǒng)的運行具有直接影響，由此可見，隨著汽車智能化的推進，像射頻同軸連接器、Mini-Fakra、浮動式板對板、智能駕駛艙連接器、SPE連接器等汽車信號端連接器的發(fā)展空間未來可期。

在自動化功能、傳感決策功能等的融合發(fā)展下，傳輸數(shù)據(jù)的需求將不斷增加，對射頻連接器的傳輸頻率、以太網(wǎng)連接器傳輸?shù)姆€(wěn)定性都提出了新的要求。在傳輸速率大幅度提高的條件之下，高速連接器能否具備較高的可靠性，在全電大功率的環(huán)境中能否不受電磁影響，同樣是在汽車智能化發(fā)展中，連接器廠商能否突破“卡脖子”問題并抓準機遇的關(guān)鍵所在。

汽車智能化發(fā)展意味著要在有限的車載空間內(nèi)裝置復(fù)雜的智能硬件系統(tǒng)，以達到更穩(wěn)定的感知、決策、控制效果。這就要求連接器必須向輕薄化、小型化發(fā)展，而原來體積大、傳輸速率低的高速連接器則可能因此退出市場，這也將是新一輪的優(yōu)勝劣汰。

就如與Fakra連接器相比，Mini-Fakra連接器就憑借其傳輸頻率高、體積小、集成度高的優(yōu)勢逐漸占領(lǐng)市場。而在智能汽車芯片應(yīng)用數(shù)量逐步增加之下，以太網(wǎng)連接器也有望取代HSD連接器中的新型差分連接器。

連接器新趨勢：國產(chǎn)替代迎新機

智能汽車發(fā)展進入深水區(qū)，國家出臺“車能路云”融合發(fā)展等利好政策，國內(nèi)車企們“聞風(fēng)而動”，紛紛布局駛向新賽道。6月份，理想汽車就已官宣，城市NOA(自動輔助導(dǎo)航駕駛)將在北京、上海開放內(nèi)測，并于半年內(nèi)開放通勤NOA功能;小鵬汽車也在不久前宣布，城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)功能已正式在北京開放。同時，賽力斯、阿維塔也分別公布了城市級別智能輔助駕駛功能上線的計劃。

終端廠商的崛起昭示著我國汽車產(chǎn)業(yè)在下半場智能化革命中的強勁勢頭，預(yù)示著中國汽車品牌將在下半場賽道中逐漸提高話語權(quán)。而在智能汽車發(fā)展這條快車道上，連接器企業(yè)若能快速布局、實行產(chǎn)業(yè)與技術(shù)變革，依舊能夠創(chuàng)出一片廣闊天地。

中國汽車智造的崛起征程，必將給連接器行業(yè)國產(chǎn)替代帶來新機遇。

連接器布局現(xiàn)狀：中航光電最先布局 電連技術(shù)成效顯著

我國汽車連接器起步晚，市場較為分散，與國際大企相比依然存在較大差距。目前主流的車載高速連接器的核心技術(shù)依舊掌握在國外企業(yè)手中，全球車載高速連接器廠商排名靠前的以日美企業(yè)為主，包括羅森伯格、泰科、安費諾、JAE等。但國內(nèi)汽車連接器廠商近年來也奮起直追，取得相當(dāng)成績，在汽車高速連接器方面，具有代表性的有中航光電、電連技術(shù)、意華股份等。

中航光電是我國最早介入新能源汽車領(lǐng)域的連接器企業(yè)，基本覆蓋國內(nèi)主流車企主要車型，正致力于實現(xiàn)車載高速連接器國替化。意華股份在車載高速連接器上也已經(jīng)擁有多年研發(fā)經(jīng)驗，目前所開發(fā)的車載類高速連接器，可滿足最高12Gbps端口信號傳輸?shù)囊?，并適用于L3級別電動汽車需求。電連技術(shù)則屬于微型射頻連接器的龍頭企業(yè)，已達到國際一流連接器廠商的同等技術(shù)水平。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，正在催生連接器行業(yè)新變革。在汽車智能化這條快車道上，哪些連接器廠商能在激烈中脫穎而出，實現(xiàn)彎道超車?《國際線纜與連接》將拭目以待。

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審核編輯 黃宇