汽車(chē)總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換解決方案

汽車(chē)總線(xiàn)：

汽車(chē)總線(xiàn)是一種用于在車(chē)輛電子系統(tǒng)中傳輸數(shù)據(jù)和控制信息的通信系統(tǒng)。它允許不同的電子控制單元（ECU）在車(chē)輛中相互通信，協(xié)調(diào)各個(gè)系統(tǒng)的操作，以實(shí)現(xiàn)功能的集成和協(xié)同工作。

在現(xiàn)代汽車(chē)中，綜合通信性能和成本，常用的汽車(chē)總線(xiàn)包括CAN、CAN FD、LIN三種。對(duì)于不同的總線(xiàn)，在通信速率、價(jià)格、試用場(chǎng)景上也各不相同：

當(dāng)不同的設(shè)備或模塊使用不同的總線(xiàn)協(xié)議時(shí)，需要進(jìn)行總線(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換，以實(shí)現(xiàn)它們之間的通信和互操作性。為了降低協(xié)議轉(zhuǎn)換的時(shí)間、人力成本和工程復(fù)雜度，提高工作效率，虹科采用了性能優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)關(guān)設(shè)備為該問(wèn)題提供解決方案，主要的網(wǎng)關(guān)為虹科PCAN-LIN和Router系列網(wǎng)關(guān)，并在以下諸多場(chǎng)景中有顯著的作用：

跨協(xié)議通信測(cè)試

BMS（電池管理系統(tǒng)）是一種用于監(jiān)控和控制電池的設(shè)備，它負(fù)責(zé)管理電池的充電和放電過(guò)程，以及確保電池的安全和性能。BMS通常使用各種通信協(xié)議來(lái)與電池組內(nèi)的電池模塊進(jìn)行通信。

常見(jiàn)的BMS通信協(xié)議為 CAN（Controller Area Network）網(wǎng)絡(luò)通信：CAN總線(xiàn)是一種廣泛應(yīng)用于汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域的通信協(xié)議，它可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的高速通信。在電動(dòng)車(chē)輛和大型電池系統(tǒng)中，BMS通常使用CAN總線(xiàn)與電池模塊進(jìn)行通信。

然而，在實(shí)際的生產(chǎn)測(cè)試環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)有車(chē)窗、馬達(dá)電機(jī)等LIN通信的ECU需要與BMS進(jìn)行通信測(cè)試，那么如何才能保證不同協(xié)議間通信的正常測(cè)試呢？

虹科解決方案

PCAN-LIN是一款集CAN、LIN、RS232三種通信協(xié)議為一體的網(wǎng)關(guān)，LIN網(wǎng)絡(luò)中的PCAN-LIN可以根據(jù)實(shí)際的需求選擇主節(jié)點(diǎn)或者從節(jié)點(diǎn)。

在本案例中，CAN通信的BMS與PCAN-LIN網(wǎng)關(guān)通過(guò)CAN-H/CAN-L進(jìn)行總線(xiàn)連接，網(wǎng)關(guān)可以轉(zhuǎn)為L(zhǎng)IN的主節(jié)點(diǎn)與具體的LIN網(wǎng)絡(luò)ECU進(jìn)行通信。

此外，網(wǎng)關(guān)有自帶的上位機(jī)配置軟件，可以在軟件中進(jìn)行固件信息的修改，并發(fā)送至硬件內(nèi)的芯片上，可視化的窗口也方便了配置操作。

PCAN-LIN 概述

該款 PCAN-LIN 模塊可使 CAN,LIN和串口之間進(jìn)行通訊。采用輕便的塑料外殼，內(nèi)含固件可使數(shù)據(jù)在不同總線(xiàn)系統(tǒng)之間進(jìn)行交換。用配置軟件可設(shè)置各種模式。例如該模塊可充當(dāng) LIN 主站，能請(qǐng)求數(shù)據(jù)和安排輸入的 LIN 數(shù)據(jù)發(fā)送到 CAN 總線(xiàn)和/或串口。用一個(gè)ID 偏置,數(shù)據(jù)可在 CAN和 LIN 之間交換。

審核編輯 黃宇