據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2023年上半年,全球已有40款SiC車型進(jìn)入量產(chǎn)交付,結(jié)合公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年全球SiC車型銷量超過120萬(wàn)輛。值得注意的是,目前SiC核心器件主要由歐美企業(yè)供應(yīng),中國(guó)少數(shù)本土企業(yè)開始嶄露頭角,而日本車企偏向于選擇日本供應(yīng)商。
相比IGBT,SiC功率器件具有更高開關(guān)速度、更低開關(guān)損耗、更高效率和耐用性等特點(diǎn),轉(zhuǎn)化為汽車最直觀的體驗(yàn)就是續(xù)航能力更長(zhǎng),更易于輕量化車身設(shè)計(jì)。特斯拉率先將SiC用于其爆款車型Model 3上,其也成為全球車企SiC上車的代表。
不過,特斯拉在今年3月初的投資者大會(huì)上表示,將減少75%的SiC用量,一度引發(fā)SiC未來(lái)發(fā)展前景不明的猜測(cè)。但近期全球汽車市場(chǎng)卻用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對(duì)SiC的支持,如全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis近期宣布,已與多家供應(yīng)商簽訂包括SiC在內(nèi)的半導(dǎo)體合作協(xié)議,總價(jià)值超80億元;博格華納向安森美SiC產(chǎn)品下定金額超72億元;瑞薩電子也與Wolfspeed簽署了一份為期10年的碳化硅晶圓供應(yīng)協(xié)議……
從行業(yè)趨勢(shì)看,SiC上車將不減反增,日前媒體報(bào)道,中國(guó)電科SiC MOSFET累計(jì)出貨量突破1200萬(wàn)只,累計(jì)保障超過160萬(wàn)輛新能源汽車應(yīng)用需求;CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月全球SiC車型也超過了100萬(wàn)輛,SiC正迎來(lái)全速上車導(dǎo)入期。Source TrendForce分析認(rèn)為,全球SiC市場(chǎng)規(guī)模有望從2022年的16.09億美元增長(zhǎng)至2026年的53.28億美元。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)下已有哪些車型搭載了SiC,接下來(lái)又將有哪些車型計(jì)劃搭載SiC。
上半年SiC車型交付超120萬(wàn)輛
2018年,特斯拉率先在Model 3上搭載SiC,從此拉開了碳化硅大規(guī)模上車序幕,蔚來(lái)、比亞迪、吉利、現(xiàn)代汽車等車企紛紛跟進(jìn)。而特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及Model 3、Model Y等主力車型熱銷,一直是SiC裝車的主力擔(dān)當(dāng)。
隨著比亞迪漢EV、蔚來(lái)ES6、理想L9等熱門車型的陸續(xù)上市,SiC裝車量得到進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2023年上半年,全球已有40款SiC車型進(jìn)入量產(chǎn)交付,可查到交付數(shù)據(jù)的SiC車型上半年累計(jì)銷售118.7萬(wàn)輛,結(jié)合CleanTechnica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(1-5月SiC車型超100萬(wàn)輛)以及6月主力車型銷量,推測(cè)上半年全球SiC車型銷量超過120萬(wàn)輛。
更多重磅SiC車型接踵而至
事實(shí)上,上半年推出的SiC車型只是“開胃菜”,更多車型將在下半年陸續(xù)發(fā)布。廣汽埃安的昊鉑GT已率先開跑,該車不僅是下半年的首款SiC車型,更是中國(guó)第2000萬(wàn)輛下線的新能源汽車,歷史意義重大。
除了昊鉑GT,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),下半年還將有現(xiàn)代起亞EV6 GT、比亞迪T4K(卡車)、仰望U8、小鵬汽車G6、大運(yùn)汽車旗下的遠(yuǎn)航汽車Y6和遠(yuǎn)航汽車H8、Lucid Air Sapphire、廣汽埃安Hyper SSR、一汽紅旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、極氪CS1E、阿維塔12、富士康的Model B和Model V、合創(chuàng)V09、問界M9、極星4 、Czinger 21C等19款SiC車型上市及交付。
分析發(fā)現(xiàn),下半年來(lái)自中國(guó)的明星車型云集,其中,比亞迪旗下的首款高端車型仰望U8、上汽傾力打造的上汽智己LS6、獲華為鼎力支持的阿維塔12及問界M9等車型備受關(guān)注,不僅是中國(guó)新能源汽車的前沿代表,也是中國(guó)汽車向智能化延伸之作;共和國(guó)長(zhǎng)子——一汽紅旗也將實(shí)現(xiàn)新的跨越,E001打響第一槍;Model B和Model V更是成為富士康能否順利轉(zhuǎn)型造車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。
隨著如上車型逐步進(jìn)入市場(chǎng),不僅宣告SiC上車?yán)_新篇章,更代表各車企向著品牌升級(jí)或轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步,汽車電動(dòng)化、智能化也將進(jìn)入更為驚艷的百花爭(zhēng)艷時(shí)代。
SiC汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開SiC器件支持,不過,目前SiC核心器件市場(chǎng)還高度集中于Wolfspeed、安森美、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世等國(guó)際大廠手中,本土車企主要基于國(guó)際供應(yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)碳化硅平臺(tái)開發(fā),國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商中,目前已有中電科55所、斯達(dá)半導(dǎo)、三安光電、芯聚能、比亞迪半導(dǎo)、露笑科技等企業(yè)開始嶄露頭角,但從技術(shù)及出貨量來(lái)說(shuō),本土SiC品牌仍需繼續(xù)發(fā)力。
值得注意的是,日本車企偏愛日本本土供應(yīng)鏈,如豐田,選擇的是合資公司QureDA Research及電裝作為供應(yīng)商;本田選擇羅姆半導(dǎo)體和日立安思泰莫,馬自達(dá)也選擇的是羅姆半導(dǎo)體;鈴木則選擇從豐田公司供貨,日本車企對(duì)本國(guó)供應(yīng)鏈的扶持模式,值得中國(guó)車企借鑒。需說(shuō)明的是,日系車企對(duì)SiC上車的研究要早于特斯拉,行業(yè)研究顯示,豐田早在2008年9月就有采用基于1200V/230A的SiC器件逆變電路。
審核編輯 黃宇
-
芯片
+關(guān)注
關(guān)注
450文章
49636瀏覽量
417151 -
半導(dǎo)體
+關(guān)注
關(guān)注
334文章
26324瀏覽量
209994 -
SiC
+關(guān)注
關(guān)注
29文章
2654瀏覽量
62083 -
碳化硅
+關(guān)注
關(guān)注
25文章
2633瀏覽量
48524 -
汽車
+關(guān)注
關(guān)注
12文章
3269瀏覽量
36828
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論